ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ведущий мост из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Картер ведущего моста может иметь различные трещины, износ посадочных мест под подшипники и сальники. При наличии трещин картер бракуют. Нарушенные сварные швы после удаления старой сварки восстанавливают дуговой сваркой. Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают любыми видами наплавки. Постановкой дополнительной ремонтной детали в виде кольца восстанавливают диаметр под уплотнительный сальник при его износе. [c.242] Картер главной передачи в зависимости от размеров дефектов бракуют или восстанавливают. Характерными дефектами картеров главной передачи являются износ, трещины и обломы отверстий под подшипник конической и цилиндрической шестерен автомобилей (.ЗИЛ и КамАЗ), а также повреждение резьбы под гайку подшипника дифференциала. [c.242] Трещины и обломы фланца крепления к картеру заднего моста, распространенные менее чем на половину отверстия под болты крепления, устраняют дуговой сваркой. При любых других обломах картер бракуют. [c.242] Изношенные отверстия под роликовый подшипник конической шестерни восстанавливают вибродуговой наплавкой с последующей обработкой до размера по рабочему чертежу. Возможно также восстановление постановкой дополнительной ремонтной детали. В этом случае отверстие растачивают, делая углубление под буртик ремонтной детали в виде втулки. В отверстие запрессовывают втулку с буртиком, подрезают ее торец заподлицо с основным металлом и растачивают отверстие до размера по рабочему чертежу. [c.242] При повреждении резьбы под гайку подшипника дифференциала резьбовое отверстие растачивают и нарезают ремонтную резьбу либо наращивают слой металла вибродуговой наплавкой с последующей расточкой и нарезанием резьбы в соответствии с рабочим чертежом. [c.243] При задирах, рисках или износе торца под шайбу шестерни полуоси и сферической поверхности под шайбы эти поверхности обрабатывают под ремонтные размеры, компенсируя изменение размеров при сборке шайбами. Расточку сферической поверхности проводят фасонным резцом при установке чашки в приспособлении (рис. 177) токарного станка по планшайбе I. В посадочное отверстие кольца 2 приспособления чашку 5 устанавливают по шейке под роликовый подшипник. Палец 6 при этом должен войти в одно из отверстий под стяжные болты чашки коробки дифференциала. Под болт 4 подкладывают шайбу 3 и закрепляют чашку. [c.243] При износе отверстий под стяжные болты и под шипы крестовины сверлят новые отверстия в промежутке между старыми. Затем отверстия под болты зенкуют с двух сторон, а отверстия под шипы крестовины развертывают до размера по рабочему чертежу. [c.243] Износ шейки под роликовый подшипник устраняют железнением, хромированием, вибродуговой наплавкой или раздачей с последующей шлифовкой шейки до размера по рабочему чертежу. [c.243] Полуоси ведущих мостов могут иметь следующие основные дефекты погнутость полуоси или фланца износ конусных отверстий под разжимные втулки и шлицев по толщине. При наличии обломов или трещин, а также скручивания полуось бракуют. Погнутость полуоси определяют после установки ее в центрах при помощи индикаторной головки. Погнутые полуоси правят на прессе. Фланец полуоси, имеющий торцовое биение, протачивают. [c.243] Износ конусных отверстий под разжимные втулки устраняют заваркой, предварительно рассверлив их до большего диаметра, с последующим сверлением сквозного отверстия и его зенковкой до необходимого размера по рабочему чертежу. Изношенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флю -са с продольным наложением швов. После протачивания диаметров и фрезерования шлиц выполняют необходимую термообработку и доводочные операции. [c.243] Сборку заднего моста выполняют по общим правилам. Однако особое внимание уделяют операциям комплектования и регулировки затяжки подшипников и зацепления зубчатой пары главной передачи. [c.244] Для подбора толщины регулировочных шайб 13 подшипников 12 и 15 (рис. 178) конической шестерни 9 используют индикаторное приспособление, с помощью которого определяют зазор между распорной втулкой 10 и внутренним кольцом переднего подшипника 12. По зазору подбирают суммарную толщину регулировочных шайб 13, которые устанавливают при сборке. [c.244] После сборки подшипникового узла конической шестерни проверяют затяжку подшипников. Для этого измеряют крутящий момент, необходимый для ее проворачивания, с помощью динамометрического ключа. Регулируют затяжку подшипников ведущего вала уменьшением толщины регулировочных прокладок 11, пока момент вращения шестерни не будет соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля. [c.244] Для смещения конического колеса 16 (см. рис. 178), насаженного на вал 18, прокладки 6 к 17 переставляют из-под правой боковой крышки 5 под левую крышку 19 или наоборот. Общая толщина прокладок 6 и 17 должна быть при этом постоянной. [c.245] Для смещения конической шестерни 9 снимают подшипниковый узел в сборе, удаляют или добавляют необходимое число прокладок 8 между фланцем картера 14 подшипников вала шестерни и торцом картера 7 главной передачи, устанавливают подшипниковый узел на место. [c.245] Подшипники 3 коробки дифференциала должны быть отрегулированы с предварительным натягом. Вначале подшипники 3 регулируют гайками 1 V. 4 так, чтобы не было осевого зазора и натяга. Отсутствие осевого зазора у коробки дифференциала проверяют индикатором. Для получения предварительного натяга подшипников гайки равномерно затягивают с двух сторон. [c.245] Гайки крепления крышек 2 подшипников коробки дифференциала затягивают, прикладывая определенный момент. Ослаблять гайки для удобства шплинтования нельзя. После установки дифференциала должен быть обеспечен необходимый зазор между зубьями цилиндрической пары передачи заднего моста. [c.245] После сборки редуктор испытывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на зубчатую пару и изменять частоту вращения конической шестерни главной передачи. Направление вращения вала конической шестерни должно соответствовать движению автомобиля вперед. При испытании главной передачи не допускают повышенный неравномерный шум и стук зубчатой пары, заедание дифференциала, подтекание смазочного материала через сальники и соединения. [c.245] Вернуться к основной статье