ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ведущий мост из "Погрузочно-разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий " Ведущий мост представляет собой механизм, передающий движение от двигателя к колесам погрузчика. [c.92] По конструктивному исполнению ведущие мосты можно подразделить на следующие типы. [c.92] Следует отметить, что на погрузчиках с приводом от двигателей внутреннего сгорания могут применяться лишь два первых типа мостов. [c.93] Мосты с дифференциальным механизмом получили широкое распространение, потому что при движении погрузчика по неровной дороге ведущие колеса должны иметь различные скорости вращения. При повороте машины правые и левые колеса доллшы катиться по дугам разного радиуса, а следовательно, и вращаться с различными скоростями во избежание пробуксовывания и проскальзывания по опорной поверхности. Эта разница в скорости вращения колес должна быть тем больше, чем меньше радиус поворота погрузчика. Аналогичное явление, только в несколько меньшей степени, происходит при движении погрузчика по неровной дороге. В этом случае правое и левое колеса машины также проходят за равный промежуток времени различные пути и, если не ввести между ними дифференциал, то колеса будут проскальзывать и буксовать, что вызовет дополнительный износ шин. Из-за разницы радиусов качения правых и левых колес они также стремятся вращаться с разными скоростями. [c.93] Рассмотрим устройство ведущего моста первого типа на примере электропогрузчика грузоподъемностью 2 т (рис. 47). [c.93] Ведущий мост состоит из двойной главной передачи, дифференциала, полуосей, ступиц колес и колес. [c.93] Двойная главная передача и корпус дифференциала установлены в стальном литом корпусе с продольным разъемом. Приводной электродвигатель крепится к раме машины и соединяется карданной передачей с муфтой, закрепленной на валу конической шестерни, которая устанавливается в двух конических роликоподшигшиках в стакане корпуса картера. [c.93] Между подшипниками установлена распорная втулка с комплектом регулировочных прокладок. Подбором прокладо1 регулируется степень затяжки подшипников. Регулировка конической пары зубчатых колес осуществляется набором регулировочных прокладок, расположенных между торцом стакана и задним торцом корпуса редуктора с резьбовыми кольцами. Этими же кольцами осуществляется регулировка подшипников ведомой конической шестерни. [c.93] Ведущая коническая вал-шестерня входит в зацепление с ведомой цилиндрической шестерней, соединенной заклепками с чашками коробки дифференциала автомобильного типа. Шестерни прямозубые. [c.93] Коробка дифференциала установлена в корпусе редуктора на двух конических роликовых подшипниках. На коробке дифференциала закреплен маслоуловитель, обеспечивающий при вращении коробки непрерывную подачу масла в дифференциал. [c.93] Полуоси полностью разгружены. Фланцы наружных концов полуосей соединены шпильками с конусными втулками со ступицами колес. Утечка масла из корпуса редуктора через зазоры между полуосями и корпусом предотвращается двумя манжетами. [c.93] Для устранения утечек смазки подшипников ступицы колеса снабжены манжетами. Для снятия полуосей в их фланцы ввернуты специальные отжимные болты. На фланце кожуха полуоси крепится колесный тормоз. Ступицы колес позволяют устанавливать на них без каких-либо изменений спаренные колеса с пневматическими или одно колесо с массивной шиной. [c.95] Второй тип моста на новых образцах отечественных погрузчиков не применяется, но в общем его устройство отличается от вышеописанного моста наличием колесных редукторов и второй пары неприводных осей, на которых устанавливаются колеса. Подробно эта и конструкция третьего типа не описываются, потому что, как было указано ранее, они нашли ограниченное применение. [c.95] Устройство ведущего моста четвертого типа с одним ведущим и одновременно управляемым колесом рассмотрим на примере электроштабелера грузоподъемностью 2 т (рис. 48). [c.95] Задний мост штабелера состоит из балансирной балки, управляемого ведущего колеса, опорного колеса и привода рулевого управления. [c.95] Мост установлен в корпусе на двух подшипниках скольжения и двух упорных подшипниках и имеет возможность качаться вокруг продольной оси. Качание заднего моста улучшает проходимость электроштабелера при движении по неровностям. [c.95] Конструкция балки сварная. В левой части балки на шарикоподшипниках установлена звездочка привода рулевого управления. В средней части балки, в стакане, на шарикоподшипниках, крепится валик, на который при помощи шпонки установлены две звездочки. Регулировка натяжения цепи производится вилкой с установленным в ней натяжным роликом и болтами, закрепленными на конце цепи. [c.95] Привод ведущего колеса (рис. 49) состоит из электродвигателя и двухступенчатого цилиндрическо-конического редуктора. [c.95] Задний мост опирается на раму погрузчика через крышку подшипников. Электродвигатель укреплен неподвижно на фланце крышки подшипников при помощи шпилек. Корпус подшипников прикреплен болтами к балке заднего моста, поэтому во время поворота колеса электродвигатель неподвижен, а крышка редуктора и корпус подшипников вместе с ведущим колесом поворачивается на необходимый угол на двух ради-ально-упорных шарикоподшипниках. [c.95] Осевая регулировка подшипников осуществляется регулировочными прокладками, устанавливаемыми на фланец электродвигателя. Для смазки подшипников предусмотрена пресс-масленка. [c.95] Вернуться к основной статье