Классификация подвижного состава

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта [c.443]

Классификация подвижного состава 6 Клиноременная передача 129 Колебания кузова 194 Коленчатый вал 13, 15, 20, 27, 70 [c.297]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.18]

Расскажите о классификации подвижного состава по назначению, роду потребляемого топлива, грузоподъемности и пассажировместимости. [c.383]

В первом разделе Общие сведения справочника приведены перечень основных руководящих материалов по автомобильному транспорту классификация подвижного состава определение важнейших технических параметров автомобилей, прицепов и полуприцепов технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта сведения об автомобильных дорогах. [c.3]

Классификация подвижного состава Технические параметры подвижного состава [c.460]

Общая характеристика и классификация подвижного состава электрического безрельсового транспорта [c.11]

Правилами технической эксплоатации железных дорог СССР , 6 [10] предусматривается разделение подвижного состава на вагоны пассажирского и товарного парка общего и специального назначения (вагоны промышленного транспорта классификацией не охватываются). Применительно к этим Правилам , а также установившимся понятиям о назначении вагонов все вагоны различных типов, которых в СССР насчитывается более 150, могут быть классифицированы по следующим признакам. [c.632]

В графе 15 должны быть указаны дорожные условия, в которых эксплуатировался автомобиль в отчетном периоде. Классификация условий эксплуатации приведена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.225]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства ТО и ремонта на АТП типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. [c.102]

Рис. 1. Схема классификации тормозных средств, применяемых на подвижном составе железных дорог СССР

Классификация специализированного подвижного состава. Специализированный подвижной состав классифицируют по типу кузовов, предназначенных для перевозки грузов того или иного вида. В соответствии с этим существуют следующие основные типы специализированных автомобилей и автопоездов самосвалы (для навалочных грузов цистерны [c.246]

Особую группу в классификации представляют погрузчики навалочных грузов для автотранспорта и железнодорожных подвижных составов, а также разгрузчики непрерывного действия для выгрузки навалочных грузов из крытых вагонов и открытого железнодорожного подвижного состава. [c.63]

При чтении заводских чертежей, заказе запасных частей и в других случаях приходится пользоваться заводскими обозначениями приборов электрооборудования. их узлов и деталей. Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями, изложена 8 отраслевой нормали ОН 025 270—66, а типовые группы и подгруппы автомобильного подвижного состава в отраслевой нормали ОН 025 211—66 и ОН 025 251—69. Необходимые данные по системе обозначений приборов электрооборудования приводятся ниже (рис. 3). [c.18]

Функциональное назначение автотранспортных предприятий характеризуется двумя основными признаками выполнением перевозок и обслуживанием подвижного состава. При этом некоторым их них присущи оба указанных признака, а некоторым только один. Схема классификации автотранспортных предприятий представлена на рис. 1. [c.6]

Производственные программы по ТО-1 и ТО-2 в каждом предприятии в дальнейшем могут претерпевать изменения как в связи с совершенством режимов обслуживания и возможным изменением классификации воздействий, так и в связи с изменением типажа и численности подвижного состава. Поэтому при проектирований предприятий не следует делать различий между линиями ТО-1 и ТО-2, а решать их технологически и конструктивно одинаковыми и взаимозаменяемыми. [c.36]

Краткая классификация автомобильного подвижного состава [c.3]

Классификация грузов. По степени использования грузоподъемности подвижного состава грузы подразделяют на четыре класса. Первый класс грузов соответствует коэффициенту использования грузоподъемности, равному 1, второй класс — от 0,99 до 0,71, третий класс — от 0,70 до 0,51, четвертый класс — 0,50 и ниже. [c.291]

Основные требования к локомотивам и моторвагонному подвижному составу и их классификация [c.183]

При проектировании ремонтных хозяйств принимается следующая классификация технического обслуживания и ремонта подвижного состава (в скобках приведено прежнее наименование) [c.135]

Классификация мостов по грузоподъемности прямо связана с обеспечением безопасности движения, а также продлением срока их эксплуатации. Грузоподъемность мостов — способность их пропускать ту или иную полезную нагрузку — определяет нормативная нагрузка, принятая в качестве единицы измерения. Нагрузка вызывает определенные напряжения в конструкции моста, поэтому определяют (один раз) максимально допустимую полезную нагрузку для конкретного моста, а затем, когда потребуется (с вводом нового типа подвижного состава), ее сравнивают с реальной. Определяя грузоподъемность, учитывают [c.56]

Классификация тормозов, применяемых на подвижном составе железных дорог, приведена на рис. 13. [c.16]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПРИЦЕПНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.327]

Классификация тягового подвижного состава [c.90]

КЛАССИФИКАЦИЯ И СХЕМЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА I. Классификация тормозов [c.3]

Обеспечение разновидным подвижным составом. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта, приведенная на рис. 4.6.1, отражает большое многообразие автомобильных средств. Это многообразие отражается также в категорировании АТС, гармонизированном с правилами Комитета внутреннего транспорта Европейской экономической комиссии Организации объединенных наций (КВТ ЕЭК ООН) и использованном в ГОСТах так, как показано в табл. 4.6.2. [c.511]

В книге изложены методология и основы технологического проектирования автотранспортных предприятий, даны классификация предприятий и порядок их проектирования, система и расчетные нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, способы осуществления производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также способы их хранения, исследование геометрических параметров проектирования автотранспортных сооружений, мс= тодика технологического расчета и планировки предприятий различного назначения, характерные примеры современной отечественной и зарубежной практики проектирования, особенности автотранспортных зданий и их оборудование, технико-экономические показатели автотранспортного строительства. [c.2]

Классификация тягового подвижного состава. В зависимости от первичного двигателя или источника энергии локомотивы я моторвагонный подвижной состав разделяют на автономный подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-по-езда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы) и на неавтономный подвижной состав с посторонним источником питания (электровозы и электропоезда). [c.184]

В. В. Добровольского Новый метод исследования механизмов , в которой автор дает схему новой классификации механизмов, охватывающей все возможные механизмы, плоские и пространственные. В. В. Добровольский делит все механизмы на пять родов в зависимости от количества общих условий связи, наложенных на систему. Им выведена структурная формула, являющаяся в некоторой степени обобщением формулы Чебышева если обозначить т — число степеней свободы, п — число звеньев, обладающих подвижностью, п — число степеней свободы механизма, к — род пар в составе л1еханизма, [c.194]

В качестве примера в табл. 7 показано образование групп третьего семейства с двумя, тремя и более контурами. В этой таблице показано развитие групп третьего семейства при присоединерии цепей только со степенями подвижности W = —1 и имеющими в своем составе контуры того же класса, что и остальные цепи. Нетрудно видеть, что если в группе III класса (фиг. 110 табл. 7) заменить цепь, состоящую из одного звена и одного элемента кинематической пары, цепью, в состав которой входит контур III класса, то получим грудшу, показанную на фиг. 112, и т. д. Этот процесс может быть продолжен до бесконечности. Следует отметить, что все группы, полученные в этой строке таблицы, охватят все так называемые группы I класса третьего и "выше порядков по классификации Ассура для плоских цепей. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...