Тяговые электродвигателя — Марка

Трудоемкость — Ремонта тепловозов деповского 302—304 Тяговые электродвигатели — Марки, типы я характеристики 28, 29 [c.363]

Тяговые электродвигатели — Марки, типы и характеристики 18. 19 [c.253]

Моторно-осевые подшипники служат опорой тягового электродвигателя на оси колесной пары. Запасной частью этого узла является вкладыш подшипника. Он состоит из двух половинок, одна из которых имеет окно для подачи смазки. Каждый вкладыш снабжен фиксирующим буртом и удерживается от проворачивания шпонкой. Внутренняя поверхность его залита баббитом марки Б-16, толщиной 3 мм. [c.23]

В тяговом электродвигателе применены щетки марки ЭГ-61А с резиновыми накладками. В процессе эксплуатации необходимо следить, чтобы щетки не заклинивались в щеткодержателях и имели равномерную зеркальную поверхность по всей площади контакта. [c.208]

Пропитка обмоток электрических машин и аппаратов класса F, в том числе работающих в условиях тропического климата. Пропитка стеклолент для стекловолокнистого бандажа тяговых и других электродвигателей (марка Л) [c.153]

Вкладыши как запасные части поставляют в виде литья, изготовленного из латуни марки ЛКС80-3-3. Механическую обработку вкладышей и заливку их баббитом производят непосредственно в депо и на локомотиворемонтных заводах. Комплект вкладышей из двух половинок для тяговых электродвигателей электровоза ВЛ22 весит [c.23]

В тяговом электродвигателе тепловоза ТЭЗ установлены четыре щеткодержателя, в каждом из них расположено по три электрощетки марки ЭГ-2А. [c.116]

Изоляция обмоток, выполненная из двух слоев пленки марки ПМ толщиной 0,035 мм, наложенной вполиахлеста с промазкой кремнийоргани-ческйм составом, при толщине 0,2 мм имеет электрическую прочность около 45 МВ/м, в то время как электрическая прочность изоляции из двух слоев микаленты марки ЛФК-ТТ толщиной 0,1 мм при общей толщине 0,42 мм составляет около 12 МВ/ы (рис. 14-12). В силу этого толщина изоляции катушек якорной обмотки при применении полиимидной пленки может быть уменьшена в 2 раза по сравнению с микалентной изоляцией. Применение полиимидной пленки для изоляции якорных обмоток в тяговых электродвигателях тепловозов позволило уменьшить массу электродвигателя на 45% по сравнению с массой серийного электродвигателя той же мощности. [c.127]

Смазку (ЖРО ТУ32 ЦТ 520—73) для роликовых подшипников тяговых электродвигателей запрессовывают шприц-прессом через масленку. В моторно-осевые подшипники заливают масло осевое ГОСТ 610—72 летом марки Л, зимой —3, в север- [c.59]

На тепловозе установлены дизель марки 2А-5Д49, синхронный трехфазный генератор ГС-504А переменного тока, тяговые электродвигатели ЭД-П9 постоянного тока. Выпрямительная установка типа УВКТ-5 выполнена на кремниевых лавинных вентилях. [c.5]

Ведущая шестерня выполняется из стали марки 12Х2Н4А или 20Х2Н4А. Коническое отверстие ведущей шестерни пригоняется к конической поверхности конца вала тягового электродвигателя по краске, причем пятна краски должны равномерно распределяться на площади, составляющей не менее 80% сопрягаемых поверхностей. Шестерня цементируется и калится после закалки и шлифовки подвергается магнитной дефектоскопии с целью проверки отсутствия трещин. Перед насадкой шестерни хвостовик тщательно очищают от грязи и следов масла. [c.232]

Л оторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей 12 Масло осевое летом марки Л, зимой марки С или 3 72,0 При ТР-1 проверьте качество и добавьте до нормы. При ТР-2 смазку смените с промывкой масляной ванны и пакета фитилей со стороны тяговой передачи [c.243]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

На рис. 5.9, б показан специальный тавровый профиль Кливленд трэмрэйл , прокатываемый по ГОСТ 19240—73, имеющий массу около 9,4 кг/м. При ширине плоскости дорожек качения И мм и колесах тележки диаметром 125 мм допускаемая нагрузка на ось этого рельса составляет 10 кН, чему соответствует грузоподъемность четырехосной тележки 4 т брутто. Подвеска рельса осуществляется путем зажима его головки. При прокатке рельса из стали марки 16Г2АФ или 35Г2 и норме прогиба 1 400 пролета допустимое расстояние между точками подвешивания рельса (тягами) для электрифицированных дорог в зависимости от грузоподъемности, числа осей, размеров и числа работающих на трассе шарнирных тележек приведено в табл. 5.5. Радиус кривых для данного рельса при работе на трассе шарнирных тележек рекомендуется принимать не менее 1,8 м и только при работе в стесненных условиях 1,2 м. Профиль, изображенный на рис. 5.9, в, спроектированный институтом ВНИИПТмаш, отличается от профиля на рис. 5.9, б, наклоном плоскостей дорожек качения рельса (1 8) и более мощной нижней полкой. Наклон плоскостей дорожек качения позволяет стыковать этот рельс с рельсом из двутавровой балки № 16 по ГОСТ 8239—72, способствует уменьшению виляния колесной пары при ее движении и не является препятствием для устройства ходовой передачи при реализации тягового усилия от нижнего прижимного тягового колеса с резиновым ободом или линейного электродвигателя. [c.96]

Каждый редуктор имеет 12 исполнений по числу передаточных чисел. Изменение общего передаточного числа редуктора производится путем изменения передаточных отношений первых трех быстроходных пар зубчатых колес. Все быстроходные зубчатые пары выполнены косозубыми, последние две пары — коническая и цилиндрическая — имеют прямозубую передачу. Характеристика основных моделей редукторов в различных их исполнениях приведена в табл. 10.3. Срезной предохранительный палец редуктора рассчитан на отключение привода при возникновении на приводной звездочке крутящего момента, в 1,5 раза превышающего максимальный, указанный в табл. 10.3, для тихоходного вала. При срезе пальца приводная звездочка перестает вращаться, а конечный выключатель отключает питание электроэнергией тягового двигателя. Все валы редуктора выполнены на опорах трения качения, передачи работают в закрытой масляной ванне, корпус редуктора — литой из чугуна марки СЧ 18-36. Общий КПД редуктора от 0,85 до 0,92 в зависимости от модели и схемы выполнения. Размеры редуктора, показанные на рис. 10.12, в, относятся к модели ВДВ-350М. Быстроходный вал редуктора через муфту соединен непосредственно с валом электродвигателя или с валом вариатора скоростей. Вариаторы устанавливают только в приводах грузонесущих конвейеров, требующих в процессе работы изменения скорости движения конвейера. [c.241]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...