Прокладка под клемму

Прокладки под клемму (рис. 111) изготовляют из резины они предназначаются для электрической изоляции клеммы от шпалы. Масса одной прокладки 0,024 кг. [c.151]

Производство работ на бесстыковом пути 337 Прокладка под клемму 151 [c.567]

При нераздельном скреплении типа ЖБ рельсы прикрепляются к шпалам пружинными клеммами и закладными болтами. Под подошву рельса и под клеммы укладываются упругие прокладки, которые одновременно являются и изолирующими. На закладные болты надеваются изолирующие втулки, плоские шайбы, затем навинчиваются гайки до тех пор, пока верхняя [c.135]

Прокладки резиновые под клеммы для скрепления ЖБ. шт...... 100 100 , [c.107]

Прокладки резиновые изолирующие под клеммы для скрепления ЖБ, шт.. ... 20 20 20 20 20 [c.110]

Прокладки резиновые изолирующие под клеммы, шт.. ........ — — — —. — — 7 488 7 488 — [c.311]

Прокладки резиновые изо дарующие под клеммы ЖБ, шт. . .. [c.316]

Закладные болты с гайками и шайбами Втулки изолирующие Клеммы пружинные для скрепления ЖБ Прокладки резиновые, изолирующие под клеммы ЖБ [c.85]

На путь-шаблон шесть монтеров пути бригады № 3 и два машиниста при помощи двух козловых кранов раскладывают железобетонные шпалы пакетами для шести звеньев, а затем эту работу продолжают выполнять три монтера пути и один машинист с краном № 2 шесть монтеров пути бригады № 4 раскладывают шпалы по эпюре, укладывают на шпалы прокладки, изолирующие втулки и закладные болты два монтера пути бригады № 4 зачищают накладки и концы рельсов с нанесением графитовой смазки три монтера бригады № 3 и один машинист краном № 1 подвозят со стенда № 1 рельсы с прикрепленными подкладками и укладывают их на шпалы для первых шести звеньев с установкой концов рельсов по угольнику, а восемь монтеров бригады № 1 на стенде № 1 раскладывают подкладки, прокладки под рельсы, комплектуют клеммы и клеммные болты. [c.250]

Во вторую смену выгружают новые материалы верхнего строения пути. В начале смены шесть монтеров пути бригады № 7 при помощи двух спаренных кранов грузят новые звенья на путеукладочный поезд с укладкой на звенья накладок с болтами. Затем два монтера краном выгружают рельсы, накладки и подкладки, четыре монтера выгружают клеммы, клеммные закладные и стыковые болты, изолирующие втулки, прокладки под рельсы и под подкладки. [c.252]

После ЭТОГО монтеры раскладывают на каждый конец шпалы прокладки, толщина которых соответствует величине просадки шпалы, указанной на шейке рельса. Разложив прокладки, монтеры отвертывают гайки клеммных болтов на 5—6 оборотов на восьми концах шпал подряд на четырех средних будут укладываться прокладки, а на остальных двух с каждой стороны от них гайки отвертывают для возможности вывешивания рельсовой нити. Отвинчивать гайки клеммных болтов на большую величину или снимать их вместе с клеммами нельзя, так как это может создать опасность выброса рельсовой нити. По указанию бригадира пути устанавливают гидравлический домкрат, как правило, во втором шпальном ящике пролета, на котором укладывают прокладки (рис. 13.3, а) и вывешивают рельсовую нить. После этого оба монтера одновременно в интервале на одну шпалу один от другого укладывают прокладки под подошву вывешенного рельса, опускают домкрат (рельсовая нить ложится на прокладки), смазывают клеммные болты и завертывают гайки на первых четырех концах шпал по ходу работ (рис. 13.3, б), затем отвертывают гайки на следующих впереди лежащих четырех концах шпал. Этот порядок остается до окончания выправки по всей длине просадки или перекоса. Во всех случаях нельзя отвертывать гайки (ослаблять) более чем на восьми концах шпал. [c.296]

При сборке готовых изделий в болтовых соединениях или под зажимами электрических клемм могут возникнуть повреждения. В том случае, когда при сборке невозможно избежать контактов разнородных металлов, соприкосновение которых вызывает коррозию, либо установить в местах их соединения прокладки или вставки из неметаллических изолирующих материалов, необходимо, чтобы покрытие было максимально устойчивым к воздействию таких металлов. Например, если сталь находится в контакте с алюминием, на нее необходимо нанести покрытие кадмием, так как при соприкосновении кадмия и алюминия не происходит проникающей коррозии алюминия. [c.128]

В начале роста пучинных горбов, до высоты 12 мм, отводы делают, укладывая прокладки на подкладки железобетонных шпал под подошву рельса. В дальнейшем при увеличении высоты горбов пучин сверх 12 мм отводы делают на деревянных шпалах при этом на шпалы укладывают подкладки типа К4 и под них обычным порядком типовые пучинные карточки и башмаки. Клеммы и болты с железобетонных шпал переставляют на деревянные шпалы, и первые полностью выключаются из работы (рис. 243). [c.368]

Из текстолита марки ПТК изготовляют детали, работающие под нагрузкой (бесшумные шестерни, направляющие ролики, втулки, кольца) из текстолита марки ПТ — простейшие детали (ручки, клеммы), выравнивающие и амортизационные прокладки из текстолита марки ПТ-1—детали, работающие при низких нагрузках. Текстолит марки ПТК используется также в качестве антифрикционного материала. [c.57]

Четыре монтера выбирают щебень из прилегающих к шпале ящиков с обеих сторон и у торцов до подошвы шпалы, два дру- гих опробовают клеммные болты на смежных со сменяемой четырех шпалах (по две в каждую сторону) и помогают укладывать щебень. Затем два монтера ослабляют гайки клеммных болтов на четырех смежных шпалах, два других устанавливают домкраты и вывешивают рельсы со шпалой в это же время остальные монтеры подводят под вывешенную шпалу металлический лист длиной 3,1 м, шириной 0,25 м с ушками на концах. Шпалу опускают на этот лист, четыре монтера по одном/ с каждой стороны обоих рельсов вывинчивают шурупы или закладные болты, снимают клеммы, вновь -вывешивают рельсы, удаляют подкладки и деревянные прокладки. Сменяемую шпалу по металлическому листу вытаскивают при помощи троса или веревок, охватывающих петлей шпалу. Хорошо применить для вытаскивания шпалы лебедку. При вытаскивании шпалы один или два монтера с противоположной стороны поддерживают металлический лист за ушки крючком с веревкой. Новую шпалу затаскивают в путь по тому же листу, после чего четыре монтера устанавливают на шпалу прокладки и металлические подкладки и завинчивают шурупы или закладные болты. После проверки ширины [c.361]

При раздельном скреплении между рельсом и подкладкой укладываются упругие прокладки-амортизаторы, а под гайки закладных и клеммных болтов при жестких клеммах устанавливаются пружинные шайбы. При железобетонных шпалах могут укладываться амортизирующие прокладки и под подкладки. [c.348]

После определения толщины необходимых прокладок и рас-клаДки их по концам шпал монтеры пути ослабляют гайки клем-> мных болтов (на восьми концах шпал), устанавливают домкрат, вывешивают рельс и заводят под подошву рельса регулировочные прокладки на четырех концах шпал. Затем домкрат снимается, один монтер пути закрепляет гайки клеммных болтов на четырех концах шпал позади работ, а другой одновременно ослабляет клеммы на четырех концах шпал впереди работ для продолжения укладки прокладок на следующих концах шпал. После укладки прокладок на последней установке домкрата он снимается, а гайки клеммных болтов затягиваются на всех шпалах. [c.77]

Новую шпалу затаскивают в путь по тому же листу четыре монтера, которые после этого устанавливают на место деревянные прокладки и металлические подкладки и завинчивают шурупы или закладные болты. Одновременно с этим два монтера пути после проверки ширины колеи устанавливают на новой шпале клеммы и закрепляют их. Затем после вытаскивания металлического листа из-под вывешенной шпалы четыре монтера подбивают шпалу электрошпалоподбойками, а два монтера закрепляют клеммные болты на смежных шпалах. По окончании подбивки и закрепления клемм все монтеры пути оправляют и трамбуют балластную призму. [c.167]

Закладные болты с гайками и шайбами Втулки изолирующие Клеммы пружинные для скрепления ЖБ Прокладки резиновые изолирующие под клеммы для скрепления ЖБ Прокладки под рельс резиновые (для скрепления ЖБ) из кордонита, полиэтилена и других материалов (для скрепления КБ. К2, К4) Прокладки под подкладки резиновые (для скрепления КБ) [c.297]

Закладные болты с гайками и шайбами Клеммы пружинные ЖБ Втулки изолирующие Прокладки резиновые под клеммы ЖБ Прокладки резиновые под рельс для скрепления ЖБ Прокладки из кордонита, полиэтилена и других материалов под рельс для скреплений К2, КБ, К4 Прокладки резиновые под подкладки для скрепления КБ То же кордонитовые и другие для скрепления костыльного, К2 Рельсовые соединители Шпалы деревянные или железобетонные [c.106]

I — шайба опорная 2 — втулка изолирующая 3, 7 — шайба пружинная двухвитковая гайка 5— болт закладной 6 — клемма жесткая 8 — болт клеммный 9 — прокладка под подошву рельса 0 — металлическая подкладка и — прокладка под подкладку [c.289]

I — деревянная втулка 2 — шуруп 3 — прокладка под подкладку 4 — подкладка 5 — клемма жесткая в — шайба пружинная двухвитковая 7—прокладка под подошву рельса в—гайка 9—Солт клеммный [c.290]

I — подкладка 2 — болт закладной 3 — гайка 4 — болт клеммный 5 — клемма 6 — прокладка под рельс 7 — шайба двухвитковая в —шайба грехвит-ковая 9 — шайба плоская 10 — втулка изолирующая И — прокладка под подкладку [c.64]

Нераздельное клеммно-болтовое промежуточное скрепление ЖБ (рис. 12.3) применяют при рельсах типов Р50 и Р65 и струнобетонных шпалах типов С-56-3 и С-56-ЗМ (ГОСТ 10629—71). Оно не имеет подкладки, и рельсы укладывают непосредственно на резиновые или резинокордовые прокладки толщиной 6... 7 мм. Рельс прикрепляют к шпале двумя закладными болтами с пружинными клеммами. Под клеммы ставят прокладки из электроизолирующих материалов. Под гайки болтов под-кладывают изолирующую втулку и металлическую шайбу. При рельсах типа Р65 применяют типовые стыковые скрепления. При рельсах Р50 применяют специальные стыковые накладки с продольными выемками в нижней части с наружной стороны для размещения в них прижимной ветви пружинной клеммы. [c.65]

При скреплении типа КБ подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами, а рельс к подкладке на каждом конце шпалы — двумя жесткими клеммами и клеммными болтами. Под гайки закладных и клеммных болтов при жестких клеммах ставят пружинные шайбы. В этом случае под подошву рельса, а также между шпалой и подкладкой укладывают амортизирующие (которые в то же время являются и изолирующими) прокладки, размеры и материал которых (полиэтилен, кордонит, резина и др.) должны соответствовать утвержденным чертежам. [c.135]

Основные работы по подсыпке выполняют в следующем порядке на вывешиваемой плите и на двух соседних ослабляют гайки клеммных болтов удаляют дополнительные прокладки, уложенные ранее при исправлении пути на данной плите под плиту устанавливают домкраты ДГП-8 и плиту вывешивают высыпают под плиту суфляжной лопатой отмеренную порцию щеберы (эта операция повторяется трижды под каждой плитой) затем плиту опускают и домкраты переносят на следующую плиту на опущенной плите после подсыпки закрепляют клеммы в это же время на следующей по ходу работ плите удаляют прокладки и операции повторяются. После выправки стрелочного перевода концы плит засыпают щебнем и восстанавливают защитное покрытие. [c.83]

Работы ведут двумя группами, по 3 чел. в каждой. В группе распределение обязанностей следующее. Один монтер пути электроключом отвинчивает гайки клеммных болтов на 5—6 оборотов на восьми шпалах подряд. Там, где требуется заменить пружинную шайбу, клемму или болт, монтер отвинчивает гайку полностью, снимает негодную деталь, на ее место устанавливает новую и снова завинчивает гайку. За ним второй монтер с помощью специальной шприц-масленки смазывает резьбу клеммных болтов под гайками. При необходимости заменить или поправить прокладку-амортизатор первый монтер пути с помощью второго монтера вывешивает домкратом рельсовую плеть и выполняет эту работу. В процессе работы второй монтер пути, если это требуется, эпизодически помогает первому при замене деталей скрепления. Третий монтер пути вслед за вторым завинчивает гайки клеммных болтов. [c.318]

На дорогах находят также применение раздельные скрепления типа Д2 с жесткими клеммами (рис. 2.9, а) и типа Д4 с пружинными клеммами (рис. 2.9,6). Вместо костылей в них приняты шурупы (см. рис. 2.8). Скреплений типа Д2 и особенно Д4 сравнительно мало. Можно отметить, что эти скрепления отличаются многодеталь-ностью и большой металлоемкостью. В то же время они сильнее, чем костыли, зажимают рельсы и этим препятствуют угону пути. С такими скреплениями можно укладывать бесстыковой путь. Между рельсом и подкладкой укладывают прокладки. Меняя их толщину, можно регулировать положение рельсов по высоте, не нарушая подбивкой постель под шпалой. [c.49]

При осмотрах рельсовых скреплений обращается внимание на содержание их в чистоте, правильную установку стыковых и промежуточных клемм, на закрепление клеммных болтов. Дополнительные элементы в скреплениях типа К — прокладки из бакелизированной фанеры между подкладкой и шпалой и прокладки-амортизаторы из мягкой древесины между подошвой рельсов и подкладкой — под воздействием поездов обжимаются, вследствие чего уменьшается прижатие клемм к подошве рельсов и амортизаторы выпадают из-под подошвы рельса. При обнаружении таких неисправностей назначается сплошное довертывание гаек клеммных болтов с поправкой амортизаторов. Все эти работы по результатам осмотров выполняются систематически по двухнедельным графикам. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...