Молотки качения

Посадка подшипников качения на буксовые втулки при значительных натягах связана с большими затруднениями (рис. 294, а), поэтому их нагревают в горячем масле и затем уже забивают втулки 2 при помощи оправки 4 и молотка 1. Но при этом трудно выдержать требуемый радиальный зазор между роликами и наружным кольцом подшипника 3. При недостаточном [c.496]

При сборке подшипников качения нельзя ударять молотком непосредственно по кольцам или сепаратору это может привести к перекосу колец, поломке или повреждению сепаратора. Нельзя также применять свинцовые и баббитовые молотки, так как от них могут отскакивать. кусочки металла и попадать мелсду телами качения подшипника. [c.54]

Довольно часто при установке подшипника качения его насаживают на конец вала и начинают напрессовывать на вал, равномерно ударяя молотком через медную выколотку по торцовой поверхности внз треннего кольца. При этом выколотку поочередно ставят в диаметрально противоположных точках указанной поверхности. При данном способе напрессовки подшипника легко перекосить кольцо на шейке вала. [c.274]

Приспособления для монтажа подшипников должны быть так сконструированы, чтобы усилие запрессовки не передавалось через тела качения и сепаратор. Совершенно недопустимо нанесение ударов молотком непосредственно по кольцам подшипника. [c.262]

Некоторые случаи установки подшипников на вал и в корпус с помощью оправок и пневматических молотков приведены на фиг. 312. Если габариты и вес узла позволяют выполнять операции по установке подшипников качения на прессе (фиг. 313), то эту возможность целесообразно использовать в технологии, предусмотрев [c.369]

Подготовленные к установке в коробку передач прежние подшипники качения следует тщательно промыть в неэтилированном бензине и смазать трансмиссионным маслом. Посадку подшипников на валы или в гнезда картера производят под прессом при помощи оправок. При этом -оправка должна упираться только на монтируемое кольцо подшипника. Применение молотка для на-прессовки подшипников не рекомендуется. [c.126]

Внутренняя обойма должна прочно сидеть на валу и ни в коем случае не поворачиваться на нем. Степень прочности посадки внутренней обоймы зависит от величины и режима нагрузки при ударных и тяжелых нагрузках посадка должна быть прочнее, а при легких — слабее. Слишком тугая посадка может растянуть по диаметру обойму и уничтожить или исказить расчетную величину зазора, а это вызовет перегрузку и быстрое разрушение тела качения. Проверяют прочность посадки, пробуя повернуть или сместить обойму легкими ударами молотка через наставку. [c.229]

Для посадки подшипников качения нельзя применять свинцовых и баббитовых молотков, так как отскакивающие кусочки металла могут попасть в подшипник. Вместо медной выколотки насадку подшипника на вал можно осуществить и с помощью отрезка стальной трубы, внутренний диаметр которой немного больше диаметра вала, а толщина стенки трубы немного меньше толщины внутреннего кольца подшипника. [c.207]

При сборке или разборке подшипников качения нельзя ударять молотком непосредственно по подшипнику (по кольцам или сепаратору), так как при этом [c.207]

При монтаже подшипников качения следует соблюдать особую аккуратность, так как неправильный монтаж является причиной их преждевременного износа. Перед монтажом подшипник тщательно промывают в бензине, нагревают в масляной ванне в течение 10—15 мин до температуры не выше 100° С, затем устанавливают на вал при помощи специальных оправок. Устанавливать подшипники на место ударами молотка непосредственно по кольцу запрещается, так как при этом можно повредить кольца и шарики (ролики). Немедленно после установки подшипник смазывают, потому что горячее масло, в котором его нагревали, быстро стекает и подшипник остается без смазки. [c.275]

НИКОВ улучшает качество разборки и предупреждает повреждение многих деталей, особенно таких, как подшипники качения. Использование выколоток, молотков, ломиков следует полностью исключить. [c.132]

Монтаж подшипников качения сводится к установке нх на вал с помощью молотка и оправки при малых размерах или с предварительным подогревом в масле (до 90° С) — при больших размерах и значительных натягах. При правильной их сборке должен быть зазор между телами качения и кольцами. При установке конических подшипников обеспечивают осевые зазоры, предусмотренные технической документацией. В случае неправильной установки подшипники демонтируют при помощи съемника. Передача усилия на тела кач-ения при монтаже и демонтаже не допускается. [c.189]

Во избежание перекоса колец, повреждения дорожек качения и шариков при посадке шарикового подшипника на вал пользуются оправками, доводя подшипник до места легкими ударами молотка по оправке с упором во внутреннее кольцо. Широко применяются также различные приспособления для напрессовки подшипников на валы. [c.446]

Во избежание перекоса колец, повреждения дорожек качения и шариков при посадке шарикового подшипника на вал пользуются оправками. Запрессовку можно производить на прессе или ударами молотка. В обоих случаях очень важно центральное приложение нагрузки. [c.466]

Установка на вал. Посадки подшипников на вал приведены в табл. 88. В случае установки с натягом монтаж выполняется ручным прессо.м (давление строго по центру подшипника) или ударами молотка по монтажной трубе. Запрещается ударять непосредственно по кольцам, применять для монтажа бородки, прилагать усилие к телам качения или сепаратору, к кольцу, которое не запрессовывается. На валы значительной длины подшипники напрессовывают винтовыми приспособлениями (см. гл. IV). Перед установкой подшипника шейка вала очищается и смазывается, подшипник подогревается в горячем. масле. [c.143]

Напряженная посадка (Н) применяется для соединения таких деталей, которые при работе должны сохранять свое относительное положение и могут быть собраны пли разобраны без значительных усилий с помощью ручного молотка нлн съемника. Чтобы соединенные с такой посадкой детали не проворачивались и не сдвигались, их закрепляют шпонками или стопорными винтами. Эта посадка, осуществляемая ударами молотка, применяется для соединения зубчатых колес часто сменяющихся втулок подшипников, которые при разборке машин вынимаются подшипников качения на валах, шкивах сальниковых втулок, маховиков на кривошипных и иных валах, фланцах и т. п. [c.169]

Нагретый и насухо вытертый подщипник доводят до упора легкими ударами молотка по оправке. В крайнем случае труба может быть заменена выколоткой из меди, бронзы или мягкой стали. Передача усилий через тела качения не допускается. Посадочные места вала и корпуса перед монтажом подшипников должны быть покрыты слоем смазки. Запрессовку крупных подшипников выполняют при помощи специальных винтовых приспособлений, ручных или гидравлических прессов.. [c.154]

Если нет специальных приспособлений для запрессовки подшипников качения, используют выколотки, изготовляемые из меди или другого мягкого металла. Подшипник сажают на вал, равномерно ударяя молотком по выколотке, прижатой к внутреннему кольцу (рис. 302). Удары, передаваемые через выколотку, наносят поочередно по всему торцу кольца. Во избежание перекосов каждый последующий удар наносят в диаметрально противоположной части торца внутреннего кольца. Этот способ можно применять при монтаже подшипников малых и средних размеров и посадках с небольшими натягами (не выше плотной). [c.278]

При установке подшипников качения с помощью монтажной трубы усилие запрессовки следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется с натягом, не допуская при этом передачи усилия запрессовки через шарики или ролики (см. рнс. 15 и 16). Внутренний диаметр монтажной трубы должен быть немного больше диаметра посадочной шейки вала, а торец трубы ровно подрезан. Удары молотком следует наносить по центру головки монтажной трубы. [c.267]

Торец монтажной трубы должен плотно прилегать к торцу монтируемого подшипника. Удары молотком необходимо наносить по центру головки монтажной трубы., При монтаж еподшипников на вал нельзя допускать передачи усилия напрессовки через наружное кольио, так как это может вызвать повреждение беговых дорожек колец и тел качения подшипников. [c.453]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Основные правила, которые необходимо обязательно соблюдать при сборке подшипников качения, следующие а) ударять молотком непосредственно по кольцам, а тем более по шарикам, рвликам или сепаратору подшипника категорически запрещается б) напрессовку подшипников осуществлять по возможности при помощи прессов в) перед установкой подшипники должны быть промыты в жидкости, состоящей из бензина и минерального масла (6—8%). После промывки подшипник должен быть уложен на чистую бумагу и просушен г) посадочные места на валу и в корпусе перед установкой подшипника также должны быть тщательно промыты и просушены. [c.318]

Принципиальные схемы монтажа шариковых подшипников на валах коробок передач показаны на рис. 187, а и б и особых пояснений ие требуют. Следует лишь подчеркнуть, что при любых приемах монтажа давление пресса и молотка пе должно передаваться через ujapHKH во избежание повреждения поверхностей качения и преждевременного разрушения подшипника. [c.217]

Снять стопорное кольцо с подшипника качения вторичного вала Kaoiepa насадки, вынуть вторичный вал полностью из apiера насадки с помощью медного молотка [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...