Шариковые Схемы монтажа

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

При расчете базовой динамической радиальной грузоподъемности для двух одинаковых шариковых и роликовых радиаль-но-упорных однорядных подшипников, смонтированных рядом на одном и том же валу (парный монтаж) по схеме "широкий торец к широкому или "узкий торец к узкому" так, что они работают как один узел, эту пару рассматривают как один двухрядный радиально-упорный подшипник. Если подшипниковый узел составляют два самостоятельных подшипника, которые заменяют независимо друг от друга, то приведенное указание к ним не применимо. [c.118]

Принципиальная схема прибора приведена на рис. 103. В корпусе / прибора укреплено поддерживающее кольцо 5 с наружным стеклянным цилиндром 3, помещенным в термостатный сосуд 2. В верхней части наружного цилиндра установлена центрирующая цилиндрическая труба 10, внутри которой на двух шариковых подшипниках 9 вращается вал привода И с внутренним цилиндром 4. Внутри вала привода II имеются отверстия для монтажа термопары. Расстояние [c.188]

Базовую динамическую радиальную грузоподъемность для двух или более одинаковых шариковых и роликовых радиально-упорных однорядных подшипников, роликовых упорных одинарных подшипников, точно изготовленных и смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" (последовательно) так, что они работают как один узел, определяют умножением числа подшипников в степени 0,7 (для шариковых) или 7/9 (для роликовых) на базовую динамическую грузоподъемность одного подшипника. Приведенное указание не применимо в случае, когда подшипниковый узел составляют подшипники, которые заменяют независимо друг от друга. [c.212]

Схемы применения монтажных труб для шариковых подишпников при плотной посадке внутреннего кольца на вал, наружного кольца в корпус или при одновременном монтаже обоих колец приведены на рис. 169. Эти схемы полностью относятся и к монтажу неразъемных роликовых подшипников. Трубы типа а нб могут, кроме того, применяться для монта 212 [c.212]

На рис. 171 изображена разборная оправка с комплектом сменных дисков для монтажа наружных колец разъемных шариковых и роликовых подшипников разных размеров, а на рис. 172-—оправка для запрессовки подшипников дифференциала, схема которой приведена на рис. 170, в. [c.213]

Принципиальные схемы монтажа шариковых подшипников на валах коробок передач показаны на рис. 187, а и б и особых пояснений ие требуют. Следует лишь подчеркнуть, что при любых приемах монтажа давление пресса и молотка пе должно передаваться через ujapHKH во избежание повреждения поверхностей качения и преждевременного разрушения подшипника. [c.217]

Расчет коэффициента Кц связан с определением угла перекоса у. При этом следует учитывать не только деформацию валов, опор и самих колес, но также ошибки монтажа и приработку зубьев. Все это затрудняет точное решение задачи. Для приближенной оценки /Ср рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации — рис. 8.15. Графики рекомендуют для передач, жесткость и точность изготовления которых удовлетворяет нормам, принятым в редукторостроении. Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 8.15 (кривые /а — шариковые опоры, /б — роликовые опоры). Влияние ширины колеса на графиках учитывается коэффициентом Влияние приработки зубьев учитывается тем, что для различной твердости материалов даны различные графики. Графики разработаны для распространенного на практике режима работы с переменной нагрузкой и окружной скоростью у<15 м/с. [c.110]

Базовую динамическую радиальную грузоподъемность для двух или более одинаковых шариковых и роликовых радиальноупорных однорядных подшипников, роликовых упорных одинарных подшипников, точно изготовленных и смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тавдем" [c.118]

При расчете динамической эквивалентной радиальной нагрузки для двух или более одинаковых однорядных шариковых радиальных, шариковых и роликовых радиально-упорных подшшников, смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" так, что они работают как один узел, используют значения Хи Y для однорядного подшипника. Для шариковых подшипников относительную осевую нагрузку (см. табл. 2.26) определяют при условии, что / = 1, а значения F и Сог относятся только к одному из подшипников, даже если Fr и Fa, относящиеся к общим нагрузкам, используют для расчета эквивалентной нагрузки всего узла. [c.216]

При монтаже радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипников (рис. 3.5, а) расстояния между опорами следует выбирать не превышающими значений приведенных в табл. 3.76 и 3.77. При необходимости повышения / существенно больше указанного следует изменить конструкцию узла (рис. 3.5, б) со второй плавающей опорой. Такая схема целесообразна в случае перепада температур между внутренним и н ужным кольцами, превышающем 20 °С. [c.317]

Схему 2 — с осевой фиксацией подшипников враспор — следует применять для сравнительно коротких валов, используя радиально-упорные шариковые или роликовые подшипники (регулируемые). Такие подшипники (без предварительного натяга) допускают регулирование осевых зазоров в необходимых пределах при их монтаже и в процессе эксплуатации. Тепловые удлинения вала не должны полностью выбирать осевые зазоры. Конструкция таких опор представлена на рис. 9.17, 9.18, 9.19. В узлах рис. 9.17, 9.18 осевой зазор регулируется комплектом металлических прокчадок б толшиной 0,05 — 0,5 мм, установленных между корпусом (стаканом) и крышкой. [c.184]

Немалому успеху в разработке БИС способствует так называемая танталовая технология получения пленочных схем и новые способы контактирования микросхем ( зеркальная технология монтажа с балочными и шариковыми выводами). При танталовой технологии на подложке пассивные элементы получаются нанесением слоя тантала с последующим вытравливанием. При этом получается очень высокая разрешающая способность между элементами (до 25—50 мкм) по сравнению с существующими методами напыления (100—200 мкм). При получении балочных и шариковых выводов непосредственно на полупроводниковом кристалле не только не нужны дополнительные золотые перемычки — проводники, но и уменьшается потребная площадь под установку микросхем. Например, при контактировании с помощью гибких проволочных выводов минимальное расстояние от края микросхемы до края контактной площадки на базовой подложке должно составлять не менее 0,3—0,4 мм при размере микросхемы 1,5 х X 1,5 мм. При методе зеркального монтажа выводы — шарики — микросхемы перпендикулярно (зеркально) контактируют с контактными площадками, находящимися под плоищдью кристалла. [c.226]

По схеме V опоры вала осуществляются с помощью подшипников качения. Шариковые подшипники больших размеров, устанавливаются в соответствуюнщх ступицах, выполненных в стенках картера туннельного типа при этом в ступицах могут быть установлены стальные втулки. Коленчатый вал в сборе с подшипниками вводится в туннель со стороны одного из торцов картера осевое смещение вала предотвращается с помощью крышки. В нижней стенке картера туннельного типа должно быть предусмотрено отверстие с крышкой, которое необходимо-для монтажа шатунов (правая часть схемы V). [c.92]

При расчете динамической эквивалентной радиальной нафузки для двух или более одинаковых однорядных шариковых радиальных, шариковых и роликовых радиально-упорных подшипников, смонтированных рядом на одном и том же валу (парный или комплектный монтаж) по схеме "тандем" так, что они работают как один узел, используют значения Хи У для однорядного подшипника. Для шариковьк [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...