Оценка с гибкой связью — Оценка

Методы контроля надежности и производительности АЛ сблокированного исполнения ((% жесткой связью) из- . ложены ниже. Эти же методы могут быть использованы для контроля надежности и производительности отдельных участков или единиц технологического оборудования, установленных между накопителями задела в несинхронных АЛ или комплексных системах с гибкой связью. Оценка производительности при испытании несинхронных линий и систем проводится по результатам выпуска продукции с последней технологической единицы оборудования (станка, машины, сблокированного участка). [c.244]

При испытании несинхронных линий (с гибкой связью) метод последовательного анализа может быть использован для оценки надежности входящих в их состав единиц технологического оборудования (станков). [c.248]

Оценка коэффициента готовности АЛ с гибкой связью может быть [c.547]

К ОЦЕНКЕ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АЛ С ГИБКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СВЯЗЯМИ [c.29]

Если допустимая расцентровка валов редуктора и турбины составляет 0,1 мм, го при установке их на индивидуальную амортизацию согласно приведенной выше оценке собственные частоты должны быть выше 35 Гц. В тех случаях, когда связи осуществляются трубопроводами, допустимое смещение может достигать миллиметра, а собственная частота механизма — 10 Гц. Отсюда очевидно, что при возможности выбора необходимо избегать индивидуальной амортизации кинематически связанных механизмов, а амортизировать их блоки с использованием специальных податливых муфт и схем соединений, допускающих повышенные перемещения блока. Необходимы разработка и использование гибких соединений трубопроводов, допускающих перемещение механизма относительно фундамента порядка нескольких сантиметров. [c.97]

В связи с увеличением быстроходности и мощности повышается динамическая нагруженность машин и деталей и возрастает влияние колебательных явлений на их работу. В современном машиностроении круг вопросов, связанных с колебаниями, непрерывно расширяется. В настоящее время едва ли возможно и целесообразно полностью охватить эти вопросы в одной книге. Поэтому авторы ограничились элементарным изложением теории и описанием наиболее широко распространенных явлений в области колебаний и попытались дать способы расчета, связанного с их количественной оценкой. К этим явлениям относятся вынужденные колебания многомассовых систем применительно к валам двигателей и различных механизмов, демпфирование колебаний, критические скорости, стационарные и нестационарные колебания гибких валов турбомашин, уравновешивание гибких валов и автоматическое уравновешивание, а также колебания фундаментов машин. [c.3]

Динамический расчет многослойного покрытия с упругой прослойкой является сложной самостоятельной задачей. Наличие упругой прослойки между гибкими слоями покрытия оказывает влияние на характер напряженно-деформированного состояния системы при действии как статических, так и динамических нагрузок. Оценка этого влияния с использованием решения для слоистых сред [186] или неклассической теории изгиба многослойных пластин и оболочек [3] связана с известными трудностями математического характера. [c.166]

Так называемые глубоко интегрированные системы являются еще более сложными и менее гибкими с точки зрения организации их структуры, имеют жесткую организацию связей и единый выход (рис. 2.4). Все оценки производятся в интегральном фильтре Калмана, [c.33]

Книга, рассматриваемая как раздел теоретической механики, посвящена изложению тех вопросов теории абсолютно гибкой нити, которые наиболее близки к инженерным задачам. В связи с этим особое внимание обращено на выбор рациональных форм дифференциальных уравнений равновесия или движения нити, построение граничных условий, сравнение и оценку различных методов. Почти все примеры доведены до численного ответа, расчетных таблиц или математической модели, легко реализуемой на ЭВМ. [c.2]

Уточненные уравнения динамики гибкой пластины в условиях плоской деформации выведены М. П. Петренко и Г. А. Комиссаровой [1.58] (1965). Авторы пользовались методом степенных рядов. Полученные уравнения относятся к балке-полоске бесконечной протяженности. Однако, авторы применяют уравнения к изучению колебаний балки конечной длины. Вводя в качестве малого параметра отношение толщины к длине балки и отбрасывая ряд членов, они получили систему двух связанных нелинейных дифференциальных уравнений. В случае свободных колебаний эти уравнения решаются методом Бубнова при некоторых гипотетических граничных условиях. Необходимо отметить, что вопрос оценки порядка членов в уравнениях остается открытым, так как не применяется какой-либо, хотя бы формально обоснованный критерий. В связи с этим неясно, какие члены следует оставлять, а какие отбрасывать. [c.167]

Для оценки коэффициента готовности АЛ необходимы следующие данные коэффициент готовности каждой единицы оборудования в автоматической линии структурная компоновка АЛ (жесткосблокнрованная, однопоточная, разделенная на участки, многопоточная, с гибкой связью и т. д.) циклы работц оборудования емкости накопительных устройств параметры потоков восстановлений (отказов) каждой единицы оборудования количество наладчиков и организация обслуживания Ml. [c.536]

Оценка коэффициента готовности АЛ с гибкой связью. В АЛ с гибкой связью полуфабрикат, изготовленный на любом потоке предыдущего участка, может поступить а обработку в любой поток последующего. В этом случае даже при отсутствии накопителей между участками коэффициент наложения потерь двухучастковых АЛ с гибкой связью не будет равен единице, как в жесткосблокированных АЛ. [c.547]

Существуют различные типы механических передач цилиндрические и конические, с прямыми и непрямыми зубьями, гипоидные, спироидные, червячные, глобоидные, одно- и многопоточ1п.1е, многочисленные варианты планетарных и в том числе волновых передач, передач с гибкой связью и т. д. Это порождает вопрос о выборе наиболее рационального варианта передачи. При выборе типа передачи руководствуются показателями, среди которых основными являются КПД, габаритные- размеры, масса, плавность работы и виброактивность, технологические требования, предполагаемое количество изделий и др. В рамках курсового проекта не представляется возможным достаточно полно охватить все параметры, Необходимые для исчерпывающей сравнительной оценки различных типов передач, но по таким характеристикам, ка1 КПД и массогабаритные показатели, студенты смогут вполне обоснованно выбрать схему передачи, удовлетворяющую заданным требованиям. [c.8]

Определение теплопотерь наружного ограждения с замоноличенными регистрами системы отопления — чрезвычайно сложная задача, так как это связано с расчетом трехмерного температурного поля в конструкции. Проведение соответствующих исследований в натурных условиях в эксплуатируемых домах также весьма затруднительно. Поэтому для приближенной оценки теплопотерь наружной панели с гибкими связями и с замоноличенными регистрами системы отопления проведены следующие расчеты. [c.48]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

При большой высоте подвала (более 8 м) чаще всего приходится иметь дело с фундаментами с гибкими стойками, работающими в виброизоляционном режиме, так как при этой высоте не удается достигнуть статического режима и для вертикальных колебаний. Такие фундаменты имеют больше свободного пространства в подвале и почти не передают вибрации в окружающую среду, так как связи между верхней и нижней плитои являются сравнительно податливыми. Недостатками конструкций, имеющих виброизоляционный режим колебаний, являются ненадежность определения при расчете многих возможных форм колебаний и оценка явлений прохода через резонанс. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...