Насосы компенсация осевых сил

Компенсация осевых сил винтового насоса. Для компенсации осевых сил, которые при больших перепадах давлений могут достигать больших значений, применяют гидравлическую разгрузку. Для этого у торцов винтов предусматривают разгрузочные поршни, под которые подводят жидкость с рабочим давлением, что создает на винтах усилия, обратные по знаку основным. [c.242]

Передний корпус 2 фрикциона при помощи пальцев, входящих а запрессованные в маховике двигателя резиновые втулки, соединен с двигателем. С другой стороны корпус фрикциона жестко связан с насосом 4 гидротрансформатора. Насос представляет собой отливку с лопатками из алюминиевого сплава. Опорами насоса служат маховик двигателя и роликовый подшипник, посаженный на ступицу насоса. Этот роликовый подшипник допускает некоторое осевое перемещение насоса для компенсации деформаций, которые могут возникнуть. [c.262]

Методы уравновешивания осевого усилия в одноступенчатых насосах основаны на принципе компенсации. [c.17]

В отечественных шестеренных насосах применяется гидравлическая компенсация непосредственным поджатием по периферии, которая осуществляется подачей жидкости непосредственно под плавающие втулки, которые одновременно являются подшипниками скольжения и допускают небольшие осевые перемещения (рис. 1П.12). Но непосредственное поджатие по центру и периферии не устраняет возможности перекоса уплотняющих поверхностей вследствие различных давлений, создаваемых во впадинах зубьев ротора на сторонах напора и всасывания. При перекосах появляются задиры поверхностей и быстрый местный износ их, поэтому специальной пластиной площадь напора изолируется от площади всасывания. [c.135]

Пуск и останов гидромотора производятся с помощью поворотного пускового золотника 16, разобщающего или соединяющего полости низкого давления б и высокого давления в. Изменение скорости вращения гидромотора осуществляется с помощью осевого золотника 17, перемещение которого вызывает идентичное перемещение штока 18 гидроусилителя и, следовательно, изменение угла наклона шайбы 5 гидромотора. Постоянное силовое замыкание штока 18 и наклонной шайбы 5 достигается благодаря постоянному небольшому смещению оси качания шайбы 5 относительно оси гидропередачи (эти оси скрещиваются). Питание гидроусилителя и компенсация утечек в гидропередаче обеспечиваются небольшим шестеренным насосом, получающим вращение от вала 3. Подпитка производится через сверление в вале 3, полость а и обратный клапан 10. Так как в полости б низкое давление всегда больше атмосферного, плунжеры будут постоянно прижаты к наклонным шайбам. [c.210]

Насос представляет собой литой корпус, выполненный заодно с улитками. Вал установлен на двух радиальных шариковых подшипниках качения. Левый из них зафиксирован в осевом направлении, правый имеет свободу переме-ш ения для компенсации неточностей изготовления и температурных расширений. Подшипники снабжены кольцевыми маслоотражателями для их защиты от заливания маслом, поскольку смазка производится масляным туманом (на валу установлен разбрызгиватель масла). Для исключения течи из масляной полости по валу использованы манжетные уплотнения. Чтобы уп- [c.25]

Для тел, имеющих малую осевую длину, величину координаты г,- для всех точек тела с нек-рым приближением можно считать постоянной. Тогда в уравнениях динамич. уравновешенности г,- как постоянная величина м. б. вынесена ва знак суммы и при М — О сокращена, т. е. ур-ия динамич. уравновешенности станут идентичными статической. Отсюда можно сделать вывод, что для деталей, имеющих малый осевой размер, существует только статич. уравновешенность. Практически к такого рода деталям относят маховики, диски муфт сцепления, крыльчатки центробежных насосов, пропеллеры и т. д. Однако подобное допущение нужно делать осторожно, т. к. при компенсации Ф может получиться недопустимая величина Ф , равная Ф,. а (фиг. 3). [c.105]

На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых габаритах и обеспечивает компенсацию не-соосности установки электродвигателя и насоса. [c.91]

Это привело к поискам и созданию иных конструктивных решений, используемых (для гидравлической компенсации зазоров) в шестеренных насосах повышенных давлений (70—160 кГ/см ) и обеспечивающих достаточно высокие значения объемного к. п. д. Широко применяется, например, принцип сочетания больших размеров уплотняющих торцовых поверхностей (роторов с большим числом зубьев) с точно гарантированными размерами торцовых зазоров, получаемых в результате строгой осевой фиксации валов и шестерен (роторов) по отношению к корпусу. (Конструкции таких и других насосов рассматриваются в следующей специальной главе настоящей книги). [c.143]

Наиболее удобным и эффективным способом компенсации является изменение соотношения между диаметрами внутренних уплотнений )y и )у2 колеса насоса. позволяющее изменять значение осевой силы в широких пределах. [c.274]

Расчет осевой силы проводится с учетом конструкции основных элементов ротора, их размеров и результатов гидро- и газодинамического расчета всех рабочих элементов, составляюших ротор ТНА (турбина, центробежные и осевые насосы, импеллеры и т.п.). В обшем виде осевая сила/ на каждом из элементов ротора состоит из статической составляющей давления R qt и динамической дин воздействия потока рабочего тела. Расчет и способы компенсации осевых сил на роторе ТНА рассмотрены в разд. 11.2. [c.264]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Рабочие колеса 4 посажены на вал 6 по скользящей посадке 6-го квалитета точности. Между торцами ступицы рабочего колеса последней ступени и втулки разгрузочного диска предусмотрен зазор для компенсации температурных расширений деталей ротора. Для предотвращения попадания воды через этот зазор на валу предусмотрено двустороннее уплотнение с помощью колец из термостойкой резины. Рабочее колесо первой ступени имеет увеличенную входную воронку для повышения всасывающей способности. Остальные колеса имеют одинаковую проточную часть. У насосов ПЭ-580-200-3 перед рабочим колесом первой ступени установлено предвключенное осевое колесо, дающее возможность уменьшить требуемый геометрический подпор (высоту установки деаэратора). Предотвращение перетоков по валу осуществляется за счет металлического контакта торцов ступиц рабочих колес. Уплотнения рабочих колес промежуточных ступеней 13 - двухщелевые с зубом, первой ступени - однощелевое, гладкое. Межступенные уплотнения — однощелевые ступенчатые. [c.29]

Ротор насоса представляет собой отдельный сборочный элемент, состоящий из вала 17, комплекта рабочих колес, разгрузочного диска гидропяты 16, защитных и дистанционных втулок, гаек, упруго-пальцевой муфты 18. Перед рабочим колесом первой ступени 9 установлено предвлюченное осевое колесо 7. Остальные рабочие колеса имеют одинаковую форму проточной части. Между торцами ступицы рабочего колеса последней степени и втулки разгрузочного диска предусмотрен зазор примерно 0,5-1мм для компенсации температурных расширений деталей ротора. Вал под рабочие колеса имеет одинаковый размер. Колеса посажены на вал по скользящей посадке. Ротор в сборе балансируется динамически. [c.46]

Утечки рабочей жидкости через торцовые зазоры во много раз превышают радиальные. При осевом предельном смещении роторов они в 8 раз больше утечек при снмметрично.м расположении зазоров, так как их величина возрастает пропорционально кубу зазора. Отсюда стремление — сократить до предела торцовые зазоры. Однако при значительном их ултеньшении появляется опасность заклинивания роторов. Практически минимальные торцовые зазоры шестеренного насоса обеспечивают за счет гидравлической компенсации. Она заключается в поджиме торцовых втулок к ротора.м давление.м рабочей жидкости, подводимой из напорной гидролинии, и осуществляется непосредственным поджатием втулок по центру или периферии, дифференциальным поджимом с учетом противодавления во впадинах зубьев роторов и следящим поджимом уплотняющих втулок. [c.135]

Топливоподающий трубопровод 4 соединяет топливный бак 1 со всасывающим патрубком 5 насоса двигателя. В начале трубопровода к нему подсоединен сильфон 3, представляющий собой короткий гофрированный отрезок трубы с очень малой осевой и угловой жест-косью. Его назначение сводится к компенсации взаимных смещений двигателя и баков. На входе в трубопровод установлено противово-роночное устройство 2. [c.16]

Циркуляционная система смазывания осевых подшипников (рис. 90) представляет собой замкнутый круг циркуляции масла через вкладыши осевых подшипников. Круг циркуляции масла образован установкой на тяговом электродвигателе 1 единого осевого подшипника 2, который включает в себя две польстерные камеры 5, 9 и в нижней средней части маслосборник 15 вместимостью 35 л, соединенные через подшипники системой каналов. В маслосборнике на крышке 10 установлены шестеренный насос 13, который приводится в действие от оси колесной пары через шестерню 11, выполненную резъемной для монтажа и демонтажа без расформирования колесной пары, и зубчатое колесо 12, установленное на валу насоса. Зацепление зубчатой передачи привода насоса регулируется прокладками 16 крышки и устанавливается с увеличенным брковым зазором до 1 мм на компенсацию износа вкладышей осевого п дшипника в процессе эксплуатации [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...