Клапаны ограничения расхода

Рис.6.7 Схемы регулирующих клапанов а - клапана ограничения расхода рабочей жидкости 1 - корпус, 2 -пружина, 3 - запорно-регу-лирующий элемент клапана,

Для ограничения расхода жидкости, например для поддержания постоянной скорости выхода гидравлического двигателя при переменной его нагрузке, в линии питания потребителя устанавливают ограничители расхода (клапаны стабильного расхода), [c.420]

Конструктивные и физические ограничения на величины зазоров Sij и перемещений зависимости расхода от формы клапана и коэффициента расхода учитываются в соответствии с методикой, принятой в работе [7]. Смоделирован механизм действия нелинейности типа сухого трения в относительном движении. Для этой цели применен анализ действующих ускорений в сложном движении [c.130]

К регуляторам прямого действия, применяемым в тепловых сетях, относятся гидравлические сильфонные регуляторы давления и расхода теплоносителя, разработанные ОРГРЭС (инж. Брик) и модернизированные Теплосетью Мосэнерго. Регулятор расхода прямого действия типа РР показан на рис. 4-1. Регулятор состоит из корпуса 2 с крышками 1 и 6, конусообразного клапана 4 из термостойкой резины, укрепленного на штоке 8 при помощи гайки 3 и шайбы 5. Шток соединен одним концом с дном сильфона 10, а другим концом с пружиной 7, имеющей натяжное приспособление. Для ограничения хода клапана имеется ограничительная втулка 9, опирающаяся при максимальном открытии на шайбу, уложенную [c.200]

Система автоматизации подачи воды на предочистку может быть групповой (установка одного регулятора навею предочистку и одного регулирующего клапана на общем трубопроводе сырой воды) и индивидуальной — для каждого осветлителя возможно также выделение части осветлителей и поддержание на них постоянной нагрузки. Достоинство групповой системы — уменьшение затрат на осуществление устройств автоматики, недостаток — меньшая гибкость управления осветлителями в частности, при большом снижении расходов воды в ночное время (что характерно для установок, обрабатывающих воду для подпитки теплосети), когда требуется выключать из работы часть осветлителей, необходимо ручное вмешательство в задание регулятора общей нагрузки водоочистки, чтобы сохранить постоянной нагрузку остающихся в работе осветлителей очень затруднено перераспределение нагрузок между осветлителями несмотря на ограничение верхнего предела нагрузки предочистки возможен перелив воды через осветлители. [c.150]

Гидродроссели служат для регулирования расхода жидкости в гидролиниях. На рис. 2.61 показан регулируемый дроссель с обратным клапаном, предназначенный для ограничения потока рабочей жидкости в одном направлении (показано стрелками) и свободного пропуска потока в другом за счет срабатывания обратного клапана. [c.69]

Предохранительные клапаны непрямого (двойного) действия применяют для ограничения давления при передаче больших мощностей. Эти клапаны позволяют поддерживать заданное давление независимо от расхода жидкости. На рис. 84 показана схема клапана двойного действия. [c.114]

Предохранительные клапаны служат для ограничения давления, в системе. Они должны удовлетворять следующим требованиям безотказность в работе независимо от продолжительности пауз и времени действия разгрузки динамическая устойчивость на расчетных режимах наименьший гистерезис постоянство давления слива независимо от расхода. [c.79]

Клапаны в гидроприводах автомобильных кранов применяют в качестве устройств, предотвращающих самопроизвольное движение механизмов при обрыве трубопроводов и утечках рабочей жидкости, для ограничения давления жидкости в системе и для регулирования скорости (изменением расхода жидкости). [c.61]

Один из вариантов рациональной системы охлаждения показан на рис. 75. Из общей коллекторной трубки вода беспрепятственно проходит в каналы охлаждения электродов. На выходе из игнитронного контактора и трансформатора установлены сильфонные термостатические клапаны (из системы охлаждения автомобиля), отрегулированные на открытие при температуре воды не ниже 40—50° С. В начальный период работы вода из трансформатора и контактора почти не сливается для ее выхода открыты небольшие отверстия в стенке клапана. После нагрева до указанной температуры термостатические клапаны полностью открываются и начинается более интенсивная циркуляция воды. При ограниченном сливе воды из трансформатора и контактора значительно увеличиваются напор и количество воды, охлаждающей электроды вместе с тем снижается расход воды, особенно в зимнее время. [c.138]

При полностью открытых клапанах увеличение начального давления пара вызывает перегрузку всех ступеней турбины и особенно последней, давление за которой сохраняется постоянным. При этом в конденсационных турбинах основная опасность заключается в увеличении напряжений в рабочих лопатках, а в турбинах с противодавлением — в увеличении напряжений в диафрагме последней ступени. Для приведения условий работы этих элементов турбины к расчетным необходимо ограничить расход пара через турбину так, чтобы давление в камере регулирующей ступени не превышало допустимого. При длительной работе на повышенном начальном давлении пара это достигается искусственным ограничением хода последнего регулирующего клапана, а при кратковременной работе — [c.193]

В зависимости от типа различаются блокировочные клапаны, которые останавливают спускающуюся кабину, блокируя отток жидкости, или клапаны ограничения расхода потока рабочей жидкости, которые, обеспечивая контролируемый отгок жидкости из цилиндра, позволяют кабине опускаться со скоростью, которая немного превышает номинальную скорость спуска, и окончательно останавливаться буфером приямка шахты. [c.292]

Часто назначением клапана является ограничение давлеппя перед ним (предохра1штельные и переливные клапа 1ы) или за ним (редукционные клапаны). Во всех случаях желательно, чтобы регулируемое давление мало зависело от расхода Q, пропускаемого клапаном, т. е. чтобы его характеристика (рис. 3.75) была пологой. [c.371]

Этот вид парораспределения на паровозах имеет пока ограниченное распространение вследствие относительной сложности имеющихся систем. Клапаны по сравнению с золотниками обладают следующими главнейшими преимуществами 1) незначительная утечка пара (хорошая притирка к седлу) 2) меньшее мятие пара вследствие быстрого открытия и закрытия окон 3) очень малый расход смазки. Внешние механизмы, приводящие клапаны в движение можно разбить на три группы обычные кулисные, рычажные и зубчатые (Капротти). Последние выгодно отличаются своей компактностью и отсутствием возвратно движущихся деталей, что имеет особое значение для быстроходных паровозов. [c.317]

Описанный способ имеет преимущество перед замером расхода газа по установленной до регулирующего клапана дроссельной шайбе, так как в последнем случае, кроме измерения перепада, нужно измерять также абсолютное давление, которое в свою очередь зависит от работы газораспределительной станции (ГРП) и разбора газа на соседние парогенераторы. В этом случае перепад давлений уже перестает быть однозначным показателем расхода. Вместе с тем надо помнить, что со временем газораздающие элементы обгорают и пользоваться этим методом можно только ограниченное время. [c.139]

Д. Д. Пример установки Д. Д. с наддувом по системе Бюхи показан на фиг. 32. Двигатель— компрессорный, 4-тактный, простого действия, 6-цилиндровый. Выхлопные трубы в от отдельных цилиндров соединены в 2 группы выхлопными коллекторами /, по к-рым газы подводятся к турбине д. Воздуходувка сидит на одном валу с турбиной. Сжатый воздух поступает по трубопроводу а, через воздушный коллектор с и всасывающие клапаны й в цилиндры двигателя. При испытаниях двигатель допускал при давлении наддува 0,48 а1(1) возмоншость нагрузки до значений среднего эффективного давления = 9,4 а1, а среднее индикаторное давление = 11,2 at против обычного предела p = Ъ,О а1 в двигателе данного типа, но без наддува. Расход топлива для указанной предельной нагрузки составлял 184 г/Н е -час. Подробнее о наддуве Д. Д. и описание конструкций нагнетателей и турбин см. Нагнетатели авиационных двигателейи Турбины газовые. Высокая ценность дизельных топлив и ограниченность их ресурсов обусловили изыскание возможностей применения в Д. Д. утяжеленных дизельных топлив, получающихся после отгонки из нефти легких фракций, служащих в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Применение тяжелых топлив (см. Дизельное топливо) вызывает необходимость устройств для подогрева топлива и более тщательной очистки, т. к. обычный отстой примесей для вязких продуктов является недостаточным. Подогрев топлива осуществляется либо отходящей из двигателя водой либо паром от котла-утилизатора. Наиболее соверщенным методом очистки топлива, обязательным при работе на утяжеленном тошпиве бескомпрессорных Д. Д., является центрифугирование при помощи центробежных сепараторов. При применении тяжелого топлива обычно имеет местО нек-рое повышение удельных расходов топлива, а также увеличение износа цилиндровых втулок двигателя за счет повышения нагаро-образований в цилиндре, загорания поршневых колец и т. в. [c.194]

Условия подключения пароперегревателя. Во время работы пароперегревателя прямоточного котлоагрегата в безрасходном режиме его змеевики разогреваются до температуры дымовых газов. При подключении пароперегревателя (открытии клапана на отводе пара из сепаратора) в случае чрезмерно быстрого установления расхода пара и особенно при забросе влаги возможен тепловой удар . Попадание влаги в неостывшие камеры и паропроводы также приводит к их резкому охлаждению. Допустимое число циклов таких ударов, естественно, ограниченно. С учетом этого при проведении опытов следует выяснить условия начала подключения пароперегревателя. Они определяются состоянием среды во встроенном сепараторе (сухостью пароводяной смеси), при котором обеспечивается достаточная эффективность последнего. Следует также опытным путем изыскать темп подключения перегревателя, при котором охлаждение змеевиков и камер первой (за сепаратором) ступени пароперегревателя и прогрев паросборных камер его выходной ступени происходят с допустимыми скоростями. [c.68]

В таком РДУ с моноблочным ГГ 1 переход с режима на режим осуществляется по сигналам командного блока системы управления переключением двухпозищюнного клапана 5, а парирование возмзодений модуля тяги - перемещением ИЭ стабилизатора расхода 3 с помощью рулевого привода 2 на величину х, пропорциональную сигналу рассогласования, поступающему от блока стабилизации системы управления. Оба клапана обеспечивают истечение продуктов сгорания в общий коллектор 4 и далее к управляющим сопловым блокам. Поскольку клапан смены режима имеет лишь две рабочие позиции, то его задействование более целесообразно проводить от электромагнитного привода 6 с ограниченным рабочим ходом. Это позволит сократить время срабатывания, а следовательно, время переходного процесса с режима на режим. Одновременно отпадает необходимость в начальной выверке положения регулирующего органа. Клапан стабилизации расхода может быть выполнен конструктивно аналогично обычным регу- [c.389]

Двухступенчатый клапан (рис. И5) состоит из основного 1 и вспомогательного 2 клапанов. Жидкость подводится к оснсвному клапану по каналу 3 и одновременно поступает по каналу 4 к вспомогательному клапану, открытие которого приведет к подъему основного клапана и пропуску жидкости из напорной магистрали на слив через канал 5. Пружина 6 основного клапана играет вспомогательную роль, поэтому имеет ограниченные размеры. Благодаря небольшому расходу жидкости через дроссельный канал 4 давление на вспомогательный клапан мало изменяется, и основной клапан работает стабильно. Вследствие неизбежного запаздывания в отработке сигнала вспомогательного клапана двухступенчатые клапаны не рекомендуется применять в условиях, где возможны большие забросы давления. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...