Дроссельные устройства (см. также дроссельных регуляторов

Усилие, создаваемое центробежным регулятором, невелико и поэтому непосредственное воздействие регулятора на дроссельный клапан можно использовать только для турбин небольшой мощности. Для более мощных паровых турбин недостаточно усилий, создаваемых скоростным регулятором, а потому он воздействует на специальный усилитель — так называемый сервомотор, приводящий в действие парораспределительные устройства. Схема дроссельного регулирования с усилителем показана на рис. 29-3. Центробежный регулятор 1 при увеличении числа оборотов поднимает точку А у рычага АС. Поршни золотника 6, соединенные с рычагом АС в точке В, также начинают перемещаться вверх. Пространство в середине золотника между поршнями соединяется с верхней полостью усилителя 7 и в нее начинает поступать масло, накачиваемое насосом 3 из бака 5. Одновременно полость усилителя под поршнем соединяется золотником со сливной трубой. Под давлением масла поршень усилителя начинает опускаться вместе с соединенным с ним дроссельным клапаном 8. При опускании поршня опускается и ось С рычага АС вследствие этого начинает опускаться и точка В. Золотник становится в прежнее (среднее) положение и прекращает доступ масла в верхнюю полость усилителя. Таким образом осуществляется так называемая обратная связь, прекращающая опускание дроссельного клапана в определенном положении, из которого он может быть выведен только в случае нового перемещения муфты 2 скоростного регулятора. [c.476]

Регуляторы также подразделяются на две группы. К первой группе относятся регуляторы, в которых дроссельное устройство перемещается под непосредственным воздействием ЧСУ, т.е. они не имеют промежуточного усилителя или сервопривода. Эта группа регуляторов называется регуляторами прямого действия. Ко второй группе относятся регуляторы, [c.329]

Парораспределение — дроссельное. В связи с большим объемным расходом пара применены оригинальные компактные комбинированные сто-порно-регулировочные клапаны [21, 22]. Оба клапана опираются на одно седло, и каждый из них перемещается своим сервомотором, управляемым регулятором и защитным устройством. Такая конструкция клапанов существенно уменьшает потери от дросселирования, а также размеры и стоимость этого узла. Два блока таких клапанов присоединены к нижней половине наружного корпуса ЦВД. [c.119]

Экономайзерный эффект достигается применением диафрагменного устройства в датчике 8, изменяющего характеристику датчика при увеличении или уменьшении разрежения во впускном трубопроводе. В датчике 14 имеется контактная пара, подающая сигнал отключения подачи топлива при закрытии дроссельной заслонки. Отключение системы происходит также при повышении частоты вращения вала двигателя выше установленной нормы. Для обеспечения устойчивого режима холостого хода двигателя предусмотрено регулирование количества воздуха, поступающего в топливную систему, в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Для этой цели служит регулятор подачи дополнительного воздуха 12, соединенный с впускной системой каналами 13. Пусковое устройство представляет собой электромагнитную форсунку 20, установленную во впускном трубопроводе. [c.140]

Несколько более падежным чувствительным типом регулирующего устройства является гидродинамическое регулирование, упрощенная схема которого дана на рис. 7-39. Вместо центробежного регулятора здесь поставлен соединенный с валом турбины центробежный масляный насос 1, который всасывает масло из резервуара 2. Давление, создаваемое насосом, прямо пропорционально квадрату числа оборотов турбины. Масло от насоса разветвляется на два потока. Первый из них проходит камеру 3 и через окна 5 регулятора давления 4 поступает в камеру 6. Второй поток направляется через дроссельную заслонку 7 также в камеру 6. Далее общий поток масла через редукционный клапан 8, поддерживающий в камере 6 постоянное давление, стекает обратно в резервуар 2. Поршень 9 находится под действием разности давлений в камерах 3 ж 6. [c.177]

В настояп ей статье рассмотрены некоторые характеристики селектирующего устройства и особенности выбора его конструктивных параметров, позволяющие выполнить предъявляемые требования. Исследование проводится применительно к конструкции селектирующего устройства, схема которого показана на рис. 1 [1]. На этой же схеме показаны также элементы регулятора частоты вращения ротора двигателя, влияющие на режим работы селектирующего устройства. Принятые положительные направления перемещения Лс, ХзХд к отмечены стрелками. Селектирующее устройство состоит из гидравлического усилителя 1 и селектора 2, В конструкцию гидромеханического регулятора частоты вращения входят измеритель (датчик) частоты вращения 5, маятниковая полость 4, статическая приставка 5, дроссельные пакеты 6, сервопоршень 7 и дозирующий кран 8. Электрогидравлический клапан 9 управляется от блока электронных регуляторов 10. [c.104]

Во многих существующих установках, предназначенных для исследования долговременной прочности пластмассовых труб, используется способ одновременного нагружения нескольких образцов внутренним гидростатическим давлением. Имеющиеся испытательные стенды [1] связаны с газобалонной установкой, от которой к образцу через ряд последовательно расположенных устройств (газовый редуктор, ресивер, дроссельный и обратный клапаны, распределитель, вентили) передается преобразованное давление. Внутреннее гидростатическое давление в образцах создается при помощи сжатого воздуха или инертного газа. Поскольку в процессе ползучести материала образцов труб происходит некоторое увеличение их объема, возникает необходимость в регуляторах давления. Потери давления усч губляЮ Тся также наличием длинной передаточной схемы устройств и приборов от баллона к образцам за счет утечек на линиях газа. Часто падение давления за сутки составляет 5— 10%, что пагубно сказывается на результатах испытания. Наличие газобаллонной установки высокого давления повышает требования к технике безопасности при проведении исследовании, влечет к изготовлению дополнительных ограждений. Подобные испытательные стенды применяются как в СССР, 228 [c.228]

Непосредственно после запуска двигателя пневмопривод открывает на определенный угол воздушную заслонку для того, чтобы избежать поступления слишком обогащенной смеси а нагре-аак>щийся двигатель Диафрагма управляется разрежением, имеющимсч ниже дроссельных заслонок Это разрежение втягивает диафрагму регулятора. Соединенная с диафрагмой тяга входит в зацепление с рычагом и приоткрывает воздушную заслонку Чем сильнее нагревается биметаллическая пружина и выше обороты, тем больше регулятор открывает воздушную заслонку. Шаг тяги может быть ограничен регулировочным винтом, см-также "Установка пускового устройства" [c.74]

Главный золотник находится в уравновешенном положении при равенстве сил, действующих на него сверху и снизу. Для равновесия необходимо, чтобы давление проточного масла равнялось примерно 2,2 кгс/см . Если давление проточного масла изменится, то нарушится равновесие и золотник будет смещаться вверх при росте или вниз при падении давления. Во время перемещения золотника происходит изменение площади сечения щелей, череэ которые масло поступает в проточную систему. При уменьшении давления в проточной системе золотник, двигаясь вниз, увеличивает сечение подвода масла. Давление проточного масла восстанавливается, чем прекращается перемещение золотника. При увеличении давления масла в проточной системе золотник перемещается вверх и также останавливается, так как подвод масла в проточную систему уменьшится. Изменение давления проточного масла происходит вследствие перестановки дроссельных зодетнинов, влияющей на величину слива масла из проточной системы, в регуляторах скорости, давления и температуры, в ограничителе приемистости, пусковом устройстве (на ГТУ первого выпуска) и золотнике обратной связи. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...