Автоколебания клапанов

Одним из свойств жидкости, не столь важным для инженера-гидравлика в настоящее время, но могущим стать важным в будущем, является вязкость жидкости при объемной деформации или вторичная вязкость. Обычная вязкость относится к потерям механической энергии при изменении формы объема жидкости вследствие сдвига слоев. Если же объем жидкости растягивается или сжимается без изменения формы, связанного со сдвигом слоев, энергия может безвозвратно расходоваться на изменение объема. Этот расход энергии и характеризуется вторичной вязкостью [23, 24]. В настоящее время это явление мало изучено, по крайней мере применительно к гидравлическим системам. Оно может иметь важное значение при передаче волн давления по трубопроводам и при некоторых видах автоколебаний клапанов. [c.41]

Автоколебания возникают в системе, находящейся под действием сил, не обладающих колебательными свойствами. Энергия, вызывающая колебания, передается от источника постоянного действия (с постоянным моментом, силой и т. п.), через специальное клапанное устройство, управляющее колебаниями за счет дозирования энергии. В свою очередь в системах с автоколебаниями имеется обратная связь, через которую колебательная система управляет этим устройством. Во многих случаях в механизмах и сооружениях, находящихся в автоколебательном движении, трудно четко выделить источник энергии, клапанное устройство, колебательную систему и обратную связь. В колебательной системе часов они видны четко источник энергии — пружинный или гиревой двигатель, клапанное устройство — якорь (анкер), связанный с маятником, являющимся колебательной системой, посредством которого маятник получает энергию для колебания и одновременно (за счет обратной связи) дозирует величину и время подачи импульсов энергии. В колебательной системе железнодорожного вагона, совершающего интенсивное раскачивание, крыла самолета, находящегося в изгибно-крутильных колебаниях с двумя степенями свободы (флаттер) они четко не видны. [c.97]

Рассмотрим автоколебания в двух видах пневматических преобразователей с обратными связями с плоскими, коническими и шариковыми клапанами. Преобразователи первого вида, чаще используемые в газовых стабилизаторах давления, имеют одну проточную камеру, процессы в которой описываются уравнением [c.90]

Так, в работе [26] приводятся факты, когда при автоколебаниях следящих гидромеханизмов в отдельных случаях не удавалось поднять давление выше определенной величины, что свидетельствует о том, что переливной клапан был закрыт и весь расход жидкости поступал в систему, т. е. наступал режим ПР. [c.17]

Опасения, что сам клапан обратной связи может явиться источником автоколебаний, не подтвердились. Давление питания после незначительных колебаний устанавливалось на необходимом значении. Переходный процесс занимает примерно 0,05 сек. [c.209]

Автоколебания (вибрация) клапанов. При известных условиях могут возникнуть автоколебания клапана, которые в условиях резонанса могут вызвать колебания всей гидросистемы или ее отдельных узлов. [c.339]

Клапаны предохранительные (см. также Гидродинамические силы потока жидкости в предохранительном клапане ) 308 Автоколебания предохранительного клапана 328 [c.677]

Кроме того, при этих изменениях расхода изменяется скорость 2 потока жидкости в щели между клапаном и седлом (см. рис. 219, в) ввиду чего изменяется среднее давление Рс щели, что нарушает равновесие сил, действующих на затвор. В результате затвор клапана может вступить в автоколебания, происходящие обычно с высокой амплитудой и частотой. [c.382]

Для устранения в гидросистеме вибрации и автоколебаний при работе клапанов надпоршневая полость IV отделена от полости нагнетания-слива, а утечки из нее отводятся в бак через отверстие I. [c.52]

Расходомер имеет фигурную подпружиненную заслонку, которая устанавливается перед дроссельной заслонкой и может поворачиваться по оси в зависимости от расхода воздуха, не оказывая заметного аэродинамического сопротивления. Зависимость угла поворота заслонки от расхода воздуха нелинейная. С заслонкой жестко соединен движок нелинейного потенциометра, с которого снимается электрический потенциал, пропорциональный расходу воздуха. Расходомер снабжен пневматическим демпфером во избежание автоколебаний, а также обратным пружинным клапаном для защиты от случайного повышения давления во впускном трубопроводе. В месте установки заслонки расходомера делается обводной канал для подачи воздуха при холостом ходе, когда заслонка расходомера полностью перекрывает основное сечение трубопровода. Расходомер такой конструкции измеряет массу воздуха, прошедшего в единицу времени, поэтому в нем не требуется температурной коррекции и коррекции давления окружающей среды. [c.273]

На рис. 38 показаны примеры осциллограмм автоколебаний рассогласования б для привода с клапаном динамического действия (рис. 38, а) и со струйной трубкой (рис. 38, б). Из осциллограмм видно, что форма колебаний привода весьма близка к синусоиде несмотря на наличие в нем существенно нелинейных звеньев. Это является экспериментальным подтверждением применимости метода гармонической линеаризации нелинейностей к исследованию гидравлических следящих приводов со струйными усилителями. Обработка осциллограмм позволила определить экспериментальную зависимость амплитуды и частоты автоколебаний от передаточного числа /. [c.73]

Рис. 38. Осциллограммы автоколебаний рассогласования гидравлических следящих приводов а — с клапаном динамического действия б — со струйной трубкой

Рис. 39. Зависимость параметров автоколебаний гидравлических следящих приводов от передаточного числа механизма передачи сигнала щуп — гидроусилитель а — привод с клапаном динамического действия б — привод со струйной

Угол 0, от которого зависит величина гидродинамической силы, определяет направление вектора скорости потока среды, обтекающей клапан. Поток при некоторых формах клапана может отходить от поверхности затвора. Например, из теории плоских струйных течений известно, что для потока, вытекающего из щели с расположенными на одной прямой прямоугольными кромками, угол б равен 69° (рис. 11.13, в). Кроме формы клапана на угол 0 влияют соотношения размеров щели между затвором и седлом, а также скорость истечения среды. Поэтому у одного и того же клапана угол 8 может иметь разные значения. Вследствие то прилипания потока к поверхности затвора клапана, то отрывного течения гидродинамическая сила может быть переменной во времени и вызывать автоколебания клапана. По такой же причине могут возникать автоколебания золотников. Кроме того, автоколебания золотников могут быть связаны с эффектом отрицательного демпфирования, возникающего из-за влияния инерции рабочей среды т величину гидродинамической силы [13]. [c.271]

В отличие от насосных клапанов, работающих при малых перепадах давлений, клапаны гидросистем используют во всем диапазоне давлений, в том числе при самых высоких давлениях (30...45 МПа). С ростом давления увеличивается вероятность работы клапанов в режиме автоколебаний, что нежелательно. [c.282]

Автоколебания, вызываемые не-отработанностыо парораспределения (криволинейные характе ристи-ки клапанов, нечувствительность при переходе с од,но1го клапана на другой), неполадки, нередкие на промышленной турбине, также гасятся при увеличении степени не-ра вно1ме рно Сти в последнем каскаде, если в данный момент нет возможности улучшить само парораспределение. [c.149]

Для обеспечения плавной разгрузки гидросистемы в главной запорный элемент 1 часто помещают шариковый разгрузочный клапан 2 (рис. 248, в). В этом случае толкатель S открывает сначала шариковый клапан 2, в результате чего давление в надкла-панной полости падает. Слив жидкости через разгрузочный клапан 2 происходит до тех пор, пока усилие, действующее на поршень 4, не окажется достаточным для открытия основного клапана 2, после чего начнется полный слив. Для устранения автоколебаний предусмотрено дроссельное отверстие а. [c.430]

В легковых автомобилях основными элементами системы являются БУ, управляемый им электропневмоклапан карбюратора 1902.3741 и концевой выключатель. Информация о частоте вращения п подается на БУ с первичной обмотки катушки зажигания. При подаче напряжения на катущку электропневмоклапана топливо через каналы системы холостого хода может поступать во впускной трубопровод двигателя, при отключенной катущке электропневмоклапана доступ топливу перекрывается. Клапан отключается, если не нажата педаль управления дроссельной заслонкой и частота следования импульсов от катушки зажигания достигает заданной величины , включается при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой или понижении частоты до f2 f >f ). Разность частот отключения (включения) обеспечивает четкое срабатывание системы без автоколебаний. Частоты следования импульсов / и /г пропорциональны ЯJ и яз. В табл. 9.1 указана применяемость блоков управления и частоты вращения вала, соответствующие отключению П и включению Пг клапана в режиме принудительного холостого хода. [c.276]

На рис. 39, а показаны расчетные кривые и экспериментальные точки параметров автоколебаний гидравлического следящего привода с клапаном динамического действия, а на рис. 39, б — еле--дящего привода со струйной трубкой (приемные сопла разделены острой прямолинейной кромкой). При значениях I < 1кр расположены области устойчивого равновесия приводов при любых на-чальн1ях условиях. Это означает, что при любых начальных отклонениях привода от равновесного положения его колебания будут затухать и их амплитуда будет стремиться к нулю. При значениях [c.74]

Для возникновения фрикционных автоколебаний необходимы условия, присущие автоколебательным системам. Этим условиям соответствует наличие в системе источника энергии неколебательного характера, колебательной системы, клапанного механизма, подающего порциями энергию в колебательную систему, и обратной связи. [c.114]

НИИ столба воздуха подразделяются на язычковые п мундштуковые. В язычковых ЛР и. колебания возбуждаются продуванием воздуха через расположенное в основании трубы и закрытое легким клапаном (язычком) отверстие. Под действием внешнего избыточного давления язычок захлопывает это отверстие и создает внутри трубы импульс сжатия, распространяющийся к ее открытому концу, после отражения от к-рого возвращается к закрытому язычком концу трубы в виде импульса разрежения и, отразившись от него, вновь двигается к открытому концу. При вторичном отражении от открытого конца разрежение переходит в сжатие и, возвращаясь к. месту возбуждения, создает избыточное давление, уравновешивающее внешнее. При этом язычок открывает входное отверстие и в трубу вновь подается имнульс дав.чения. Т. о., движение воздуха внутри трубы управляет с помощью язычка возбуждающим ато движение внеигнпм давлением и поддерживает установившийся процесс автоколебаний. При каждо.м отражении от открытого конца происходит частичное излучение звука в окружающую среду. Высота звука зависит от длпны столба воздуха, а тембр — от формы раструба, излучающего колебания, и от характеристик язычка. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...