Колебания роторов автоматические

О КОЛЕБАНИЯХ РОТОРА НА ДВУХ УПРУГИХ ОПОРАХ С ДЕМПФЕРАМИ И АВТОМАТИЧЕСКИМИ УРАВНОВЕШИВАЮЩИМИ УСТРОЙСТВАМИ (АУУ) [c.61]

Полученный закон движения ротора при автоматической балансировке показывает, что ступенчатое удаление массы и силовое воздействие в момент устранения вызывают дополнительные колебания ротора с частотой устранения неуравновешенности и со сдвигом фаз на 90—180°. [c.36]

Как уже отмечалось, вибрации сопутствуют работе всех машин и часто оказываются причиной, сдерживающей дальнейший прогресс в той или иной области техники. Так, например, дальнейшее увеличение быстроходности высокоскоростных роторных машин ограничено вибростойкостью ротора и подшипниковых опор, повышение мощности паровых и газовых турбин — вибрациями лопаток последних ступеней, создание мощных вертолетов — колебаниями рабочих лопастей, повышение точности металлорежущих станков — вибрациями режущего инструмента и станины, создание высокоточных и надежных систем автоматического управления — вибрациями ее отдельных элементов. [c.15]

Излагаются новые результаты теоретических и экспериментальных исследований колебаний роторных систем современных машин. Исследуются колебания упругих гироскопических систем в поле сил тяжести, при переходных режимах, случайных изменениях параметров и т. д. Рассматриваются методы балансировки роторов, включая автоматическую балансировку роторов на ходу, а также нечувствительные скорости гибких роторов и учет их при балансировке. [c.2]

Таким образом, применение амплитудно-фазовых характеристик дает возможность определить величину и расположение дисбаланса и получить более полную информацию о динамическом состоянии ротора. На основе анализа амплитудно-фазовых характеристик можно выделить нормальные формы колебаний, определить линеаризованные коэффициенты демпфирования по величине резонансного диаметра. Наклеенные тензодатчики могут служить в качестве чувствительных элементов при автоматической балансировке, могут оставаться на теле ротора в процессе эксплуатации и давать информацию о вибрационном состоянии ротора. [c.106]

Система без жесткой связи оси ротора с окружающей средой (фиг. 6) является малораспространенной, хотя.она обладает рядом достоинств при применении ее для балансировочных машин в автоматическом производстве. В этом случае внешняя вибрация среды передается на балансирующий ротор исключительно через упругие связи системы. Они могут быть существенно ослаблены за счет назначения значительно более низкой собственной частоты колебания системы, чем частота вращения ротора. [c.14]

Электронно-лучевой метод автоматической балансировки малогабаритных роторов поясняется схемой, приведенной на рис. 31. Ротор с системой подвеса помещен в вакуумную камеру так, что линии действия электронных лучей находятся в соответствующих плоскостях коррекции, частота вращения ротора равна Эксплуатационной. Разрежение в камере 5 10 мм рт. ст. Колебания оси ротора воспринимаются датчиками, выделенные сигналы которых, характеризующие величину и фазу дисбаланса в каждой плоскости коррекции, запускают электроннооптическую систему в момент прохождения тяжелого места через линии действия электронных лучей. Взаимодействие лучей с твердым телом характеризуется удалением материала из зоны действия луча, обеспечивающего высокую степень локальности нагрева. В зоне испарения металла температура достигает 6000 С, а на расстоянии 1 мкм от нее 300 °С. Балансировка осуществляется с высокой точностью, но с небольшой производительностью, а необходимость помещения ротора в вакуумную камеру ограничивает область применения способа. [c.79]

О колебаниях ротора на двух jTipyrHx опорах с демпферами и автоматическими уравновешивающими устройствами (АУУ). Сусанин В. И.— Сб. Колебания и балансировка роторных систем . Изд-во Наука , 1974. [c.110]

На рис. 2 приведены амплитуды вынужденных колебаний опоры А в ходе автоматического уравновешивания. В интервале скоростей у = 0—0,5 отражены амплитуды вынужденных колебаний неуравновешенного ротора при гН = 0,5 и Z = 1. При 7 = 0,5 включается АУУ и производится автоматическое балан- [c.67]

В то же время ряд задач механики и автоматического управления сводится к исследованию систем со случайно изменяющимися параметрами, которые находятся под действием детерминированных или случайных[внеш-них возмущений. Здесь можно указать на задачи управления системами, содержащими в качестве звена человека-оператора [74, 75]. В работе [75] описывается структурная схема системы человек—машина.Подчеркивается, что в настоящее время информационные комплексы, автоматические системы контроля и т. д. содержат живое звено — человека-оператора. Эффективность работы системы человек — машина во многом определяется функциональным состоянием последнего. Приводятся значения коэффициентов отличия некоторых функциональных состояний от состояния оперативного покоя оператора и решается статистическая задача обнаружения сигналов состояния внимания и состояния эмоционального напряжения человека. Задачи сопровождения, телеуправления ит. п., связанные с приемом и передачей сигналов, распространяющихся в статистически неоднородной среде, задачи стабилизации и гиростабилизации также сводятся к исследованию систем со случайно изменяющимися параметрами. В качестве примеров из механики можно привести задачу об изгиб- ных колебаниях упругого стержня под действием периодической во времени лоперечной нагрузки и случайной во времени продольной силы, а также задачу о прохождении ротора через критическое число оборотов при ограниченной мопщости [76] и случайных изменениях массы или упругих характеристик системы ротор — опоры . [c.15]

Рассмотрим еще один способ уравновешивания, предложенный Сирлем для балансировочной машины такого же типа, что и на рис. 38, но снабженной двумя парами штифтов и балансировочной головкой. Балансировочная головка здесь также имеет два рычажка с грузами, но они в отличие от предыдущих могут вращаться по отношению к ротору независимо друг от друга. Кроме того, эти рычажки могут неподвижно закрепляться на роторе. Имеется муфта, могущая закреплять или освобождать рычажки. Во время балансировки рычажки вначале зажимают и вращение ротора доводят до скорости, превышающей критическую. После этого рычажки освобождают, и они сами автоматически устанавливаются в положении полного уравновешивания, при котором прекращаются колебания стола. Тогда опять зажимают рычажки в данном положении, останавливают ротор и по положению рычажков в головке определяют необходимые компенсирующие грузы. [c.106]

Для получения физической отметки тяжелого места ротора можно использовать метку от искры, проскакивающей между иглой и поверхностью ротора, во время резонансных колебаний рамы станка, при которых с помощью установленных на раме контактов игла подключается к батарее конденсаторов. Огметку угла дисбаланса можно получать также на станках для автоматической балансировки с помощью лазера или направленного взрыва проволочки, [c.56]

Ротор на опорах специального тйпа. В практике машиностроения для уменьшения резонансных колебаний в высокоскоростных машинах применяют упругие опоры с сухим трением, с предварительным натягом и др., а также оьрани-чители колебаний [20, 30]. Начинают применять специальные электромагнитные опоры с системой автоматического регулирования. Указанные опоры имеют, как правило, нелинейные характеристики, что приводит к возникновению нелинейных колебаний и эффектов. [c.376]

Формирование низкочастотных колебаний происходит в РВП и вызвано неравномерным загрязнениелМ его по окружности ротора. Источником этих колебаний может быть и неравномерное поступление в топку топлива, и возмущения, вносимые автоматической системой управления. [c.128]

Работа автобусных генераторов переменного тока. Напряжение генераторов возрастает с увеличением числа оборотов ротора. Так как ротор приводится во вращение от вала двигателя, скорость вращения которого изменяется в широких пределах (от 500 до 3000 об1мин и более), то напряжение на зажимах генератора при движении автобуса будет резко колебаться. Из-за этого будет нарушаться нормальное действие потребителей, рассчитанных на работу лишь при незначительных колебаниях напряжения. Сказанное приводит к необходимости снабжать генераторы приборами, автоматически поддерживающими напряжение в заданных пределах — регуляторами напряжения (PH). [c.109]

Поэтому следует считать, что именно опасность трудно устранимых колебании, свойственных выдвижной стреле ротора, и послужила причиной вытеснения ее у машин большой мощности. При небольшом давлении на грунт выгоды выдвижной стрелы незначительны и поэтому для машин малой мощности применение ее нецелесообразно. Несмотря на эксплуатационные удобства выдвилснон стрелы, при которой экскаватор мол<ет разрабатывать забой струл кой равной толщины по окружности забоя (см. ниже) с постоянной скоростью поворота, там, где достаточна несущая способность грунта, преимущественно применяют невыдвижные стрелы. Этому способствовало появление автоматического управления, облегчившего быструю и точную подачу всего экскаватора, даже большой мощности, на любые заданные небольшие расстояния (порядка 20—30 см). [c.20]

Исполнительные механизмы ЛР и ПР1 предназначены для пропорционального регулирования в соединении с прибором автоматического регулирования температуры. Устройство механизмов ПР и ПР1 состоит из двух электродвигателей, роторы которых посажены на общем валу, зубчатого редуктора и балан-сирного реле с предельным выключателем. Колебания температуры, преобразованные регулятором, воспринимаются в исполнительном механизме балан-сирным реле, в котором замыкается цепь с тем или другим электродвигателем. Так как последние имеют взаимно противоположные направления вращения своих роторов, то валик, непосредственно воздействующий на регулирующий подачу топлива клапан, перемещается в ту или другую сторону в зависимости от того, повышается или понил<ается температура регулируемого объекта. Клапан, регулирующий подачу топлива, при повышении температуры прикрывается, и, наобо])от, при понижении температуры открывает проходное сечение. [c.105]

При хранении контейнеры штабелируют в несколько ярусов. Для полной загрузки контейнеров порошкообразными материалами применяют специальное оборудование, состоящее из роторной головки и встряхива-теля. Путем быстрого вращения ротора, установленного в загрузочном люке контейнера, сыпучий материал отбрасывается к его стенкам. Вытесняемый из контейнеров воздух проходит через встроенный в ротор фильтр. Частота колебаний механического или пневматического встряхи-вателя 28 раз в минуту, амплитуда колебаний до 13 мм. Когда груз достигает уровня ротора и приходит в соприкосновение с ним, специальное реле автоматически выключает всю цепочку машин. [c.427]

Для автоматического уравновешивания стол снабжается балансировочной головкой, связанной с ротором. Уравновешивание производится двумя электрически управляемыми муфтами. Перемещаемые на головке грузы создают уравновешивающую пару. Одна муфта раздвигает грузы для увеличения этой пары, другая муфта изменяет угловое положение уравновешивающей пары относительно ротора. Муфты управляются двумя кнопками, расположенными на передней части машины. Устраняя колебания стола, в очень короткое время легкс [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...