Выгиб корпуса

Наиболее серьезные последствия возникают из-за появления разности температур между верхней и нижней образующими корпуса. Это приводит к выгибу корпуса вверх. Разность температур возникает по трем основным причинам. [c.407]

Назовите основные причины выгиба корпуса. [c.412]

Наличие разности температур между верхом и низом корпуса приводит к выгибу корпуса вверх, тем более значительному, чем больше длина корпуса между опорами. Выгиб корпуса приводит к уменьшению нижних радиальных зазоров в уплотнениях диафрагм, что может явиться причиной задевания ротора о статор при вращении ротора. Задевание ротора о гребни лабиринтных уплотнений, помимо срабатывания гребней, может вызвать местный перегрев вала и как следствие этого термический прогиб его. Все это ставит вопрос о допустимой величине температурного перепада между верхом -и низом цилиндра из условий безопасного пуска турбины. Точное аналитическое решение этого вопроса затрудняется из-за сложной конфигурации корпуса и различных значений разностей температур [c.26]

Наиболее серьезные последствия связаны с появлением разности температур между верхней и нижней образующими корпуса. Это приводит к выгибу корпуса стрелой вверх. Разность температур возникает из-за недостаточности или некачественно-сти изоляции низа корпуса, более интенсивного отвода теплоты от низа корпуса, в том числе по патрубкам отборов, негерметичности обшивки турбины. [c.477]

Искривление ротора любой турбины может произойти и при неравномерном его обогреве, если в корпус турбины при неподвижном роторе проникает пар в этом случае верхняя часть ротора нагревается быстрее, чем нижняя, и ротор выгибается вверх. [c.357]

В исполнительном механизме двустороннего действия, мембрана которого выполнена с жесткой частью (рис. 76, а), рабочая жидкость по трубопроводу 1 нагнетается в левую полость механизма между крышкой 2 и мембраной 4 с жесткой частью 5. Давление жидкости в левой полости больше, чем в правой полости (между мембраной и корпусом 5 механизма). Под действием разности давлений (р — pi) мембрана, выгибаясь, перемещает шток 7 вправо. Герметичность правой полости по штоку [c.127]

Назовите способы, применяемые для выравнивания температур по сечению корпуса для уменьшения его выгиба. [c.412]

Корпус воздуховода 1 крепят неподвижно к передней бабке станка. На передней части корпуса выполнены две Т-образные выточки, куда закладывают резиновые кольца 2. Когда в одну из выточек попадает сжатый воздух, резиновое кольцо выгибается наружу до соприкосновения с торцом планшайбы 3. [c.12]

В зависимости от степени открытия дроссельной заслонки изменяется величина разрежения в корпусе вакуумного автомата. При закрытии заслонки разрежение усиливается, диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через тягу повертывает подвижный диск в сторону увеличения опережения зажигания при открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина выгибает диафрагму в противоположную сторону, и она повертывает диск прерывателя в сторону уменьшения опережения. [c.83]

Между фланцами корпуса редуктора зажата диафрагма 3, связанная с растянутой пружиной 4. Внизу эта же диафрагма связана с рычагом 5, на котором покоится регулировочный винт 7. Доступ газа прикрывается иглой штуцера 1, через который газ входит в редуктор. Газ уходит из редуктора в двигатель через штуцер 2. При работе двигателя разрежение передается через всасывающую трубу в полость редуктора под диафрагмой, отчего последняя выгибается вниз, преодолевая силу пружин 4. От деформации диафрагмы рычаг 5 передвигается влево, открывая тем самым проход для газа в полость редуктора. [c.224]

Если на подвижном составе установлены пассажирские поглощающие аппараты ЦНИИ-Н6 и глубина выгиба планки более 35 мм, то форма выгиба должна быть прямоугольной, чтобы обеспечить свободное размещение прямоугольного корпуса аппарата. [c.87]

Когда клапан закрывается, давление на дисковую пружину уменьшается, она снова выгибается и касается своим внутренним краем заплечиков корпуса, освобождая тем самым шарики. Шарики под действием пружин 6 возвращаются в исходное крайнее положение в уг- [c.63]

Вакуумный регулятор опережения зажигания показан на фиг. 357. Он имеет металлический корпус, состоящий из двух частей, между которыми зажата диафрагма. Под давлением пружины диафрагма выгибается в сторону прерывателя. Верхняя герметическая полость корпуса над диафрагмой соединяется трубкой со всасывающим трубопроводом двигателя. Нижняя полость под диафрагмой сообщается с атмосферой. Диа.фрагма тягой соединяется с подвижным диском прерывателя. С увеличением нагрузки, а следовательно, с открытием дроссельной заслонки разрежение во всасывающем трубопроводе, передающееся в полость над диафрагмой, уменьшается, и под действием пружины диафрагма прогибается. Диафрагма, прогибаясь, проворачивает при помощи тяги диск прерывателя в сторону вращения кулачковой шайбы, что уменьшает опережение зажигания. По мере уменьшения нагрузки, т. е. с прикрытием дроссельной заслонки, разрежение над диафрагмой будет возрастать и диафрагма, сжимая пружину, будет поворачивать диск прерывателя в сторону увеличения опережения зажигания. [c.404]

Вследствие большего удлинения жаровой трубы при нагревании, чем корпуса котла, днища выгибаются наружу. Увеличение и уменьшение выпучивания происходит при каждом изменении температуры воды в котле и изменении режима горения в топке и, в конечном счете, влечет за собой трещины в закруглениях отбортовки. Применение волнистых жаровых труб и соединений Адамсона уменьшает прогиб днищ и тем самым обеспечивает их большую сохранность. [c.82]

Термобиметаллические предохранители (рис. П2, а) состоят из корпуса с неподвижным контактом и биметаллической пластины е контактом, оба контакта прижаты друг к другу. При прохождении силы тока больше расчетной биметаллическая пластина, нагреваясь, выгибается и размыкает контакты. При охлаждении пластины контакты вновь замкнутся, при этом слышится характерное пощелкивание. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет выключена цепь при помощи выключателя или не будет устранена неисправность (короткое замыкание). [c.164]

Вакуумный регулятор опережения (см. рис. 55) состоит из разъемного корпуса 14, диафрагмы 15, пружины 12 и тяги 16, присоединенной к опорному диску 6 прерывателя, установленному в его корпусе ва шариковом подшипнике 5. Полость регулятора сообщена трубкой 13 с задроссельным пространством карбюратора. При небольших нагрузках, когда дроссель не полностью открыт и получается значительное разрежение за дросселем, диафрагма выгибается наружу, преодолевая сопротивление сжатой пружины 12, и при помощи тяги повертывает диск прерывателя в направлении, противоположном вращению кулачка, вследствие чего размыкание контактов прерывателя происходит раньше и получается опережение зажигания. На прикрытых дросселях опережение зажигания необходимо потому, что рабочая смесь в цилиндрах содержит значительное количество остаточных газов, вызывающих вялое сгорание смеси, и требует более раннего зажигания. [c.106]

Использовать предварительный обратный выгиб листовых деталей (стенок и полок балок, листов корпуса резервуаров п др.) для предупреждения угловой деформации (рис. 15.8). [c.195]

На рис. 60, б изображен термостат с твердым наполнителем. Он расположен между впускным трубопроводом 20 и отводящим патрубком 16. К корпусу 18 постоянно прижимается пружиной 14 клапан 15, шарнирно соединенный со штоком 18. Последний опирается на резиновую мембрану 11, которая зажата между баллоном 9 и направляющей втулкой. Внутреннее пространство баллона заполнено твердым наполнителем 10. Пока двигатель не прогрет, наполнитель в баллоне находится в твердом состоянии и клапан термостата закрыт. При повышении температуры воды в системе охлаждения более 70° С объем наполнителя увеличивается, так как церезин плавится при этой температуре, и он нажимает на мембрану. Она выгибается вверх, давит [c.76]

Корпус оправки 1 центрируется и закрепляется иа планшайбе Мембрана 2 устанавливается на цилиндрический выступ корпуса по глухой или тугой посадке 2-го класса точности. Обрабатываемая деталь размещается на цилиндрической части чашки. При завинчивании винта 3, действующего через шайбу 4, чашка выгибается слева направо и своим кольцевым пояском точно центрирует и надежно зажимает деталь Шайба 4 не должна мешать прогибу диафрагмы, поэтому ее опорный поясок должен лежать на уровне правого центрирующего выступа корпуса оправки. [c.86]

Снаружи корпуса установлен прерыватель, закрытый "пластмассовой крышкой. Внутри электромагнита размещен якорь 13, одии конец которого соединен с системой прерывателя, а второй связан с диафрагмой 14, изготовленной из прорезиненной ткани. Диафрагма зажата между корпусом 11 и головкой 15 насоса. В головке насоса размещаются рабочая камера, впускной 18 и выпускной 16 клапаны. Работа насоса происходит следующим образом. При вытягивании кнопки переключателя отопителя, расположенной на панели приборов, во второе положение замыкается электрическая цепь, и ток от источника через контактный штырь 3 поступает в обмотку электромагнита 9, далее по замкнутым контактам 4 к 5 прерывателя, через переключатель возвращается к источнику тока (см. рис, 111, а). При этом электромагнит притягивает якорь 75, который, перемещаясь, сжимает пружину 12 и выгибает диафрагму 14, от чего в рабо- [c.190]

Ключ для открывания крышки люка канализационного колодца выгибают с подогревом газовой горелкой. Заострение на конце ключа создают расклепкой в горячем состоянии, хотя можно применить для этого и фрезеровку. Это заострение закладывается в щель между выступом крышки и прямоугольной впадиной корпуса люка. [c.408]

В деле постройки судна основным вопросом является прочная и рациональная конструкция его корпуса. Этот последний, с одной стороны, испытывает давление воды, стремящееся сжать его с боков, с другой стороны, на него действуют внутренние тяжелые грузы. Под влиянием этих сил, а также веса самого корпуса, последний стремится изогнуться в продольном направлении. При качке от этих же сил появляется стремление к перекосу поперечных сечений корпуса при постановке в док реакции киль-блоков выгибают корпус в поперечном направлении. Корпус судна должен обладать такой прочностью и нсесткостью, чтобы мог выдерживать действие всех указанных сил без искажения формы и нарушения прочности связей. Исходя из этого, конструкцию корпуса современного судна (фиг. 6) комбинируют из 1) продольных связей, как то киль о, стрингеры б или 1 ильсоны в. Наружная в и внутренняя (последняя не у всех судов) обшивки, настилки палуб д, продольные переборки, и 2) поперечных связей—шпангоуты е, палубные бпм- [c.174]

Вращения кулачковой шайбы 13. Диск получает привод с помоЩью тяги 10 от вакуум-регулятора. Вакуум-регулятор имеет диафрагму 8, завальцованную в корпус 2. В центре диафрагмы укреплена тяга 10. Под действием пружины 6 диафрагма выгибается. Упругость пружины подгоняется па заводе с помощью регулировочных прокладок 5 для получения необходимой характеристики работы вакуумного регулятора. Полость 9 вакуум-регулятора имеет сообщение с атмосферным воздухом, а полость 7 через трубку разрежения 4 соединена со смесительной камерой карбюратора 3. [c.82]

Под воздействием этого давления диафрагма начнет выгибаться и сжимать пружину 2. Сжатие пружины повлечет за собой движение вверх стакана 3 и перемещение впускного клапана до упора его в заплечики корпуса золотника. В этом положении (при неподвижном колпачке 1) доступ воздуха от компрессора прекратится. Чтобы увеличить давление в ruieвмoцилIП дpe, необходимо дополнительно нажать на колпачок с помощью рукоятки и снова, сжав пружину 2, продвинуть стакан и приоткрыть клапан для впуска очередной порции воздуха. Пневмоцилиндр и полость под диафрагмой будут заполняться воздухом до момента перекрытия клапана 4. Количество поступающего через золотник воздуха (давление) в исполнительные пневмоцилиндры зависит от степени нажатия машинистом рукоятки пульта управления на колпачок /. Таким образом, плавность включения механизмов при прочих равных условиях (регулирование, плотность прилегания клапанов) зависит от умения машиниста управлять краном. [c.146]

Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зал<игания в за-Енсилюсти от нагрузки двигателя и состоит из корпуса, диафрагмы 18, пружины 27 и тяги 19, которая соединяет диафрагму с подвижным диском 5 прерывателя. Диск опирается на шариковый подшипник 4. Трубка 16 служит для сообщения вакуумного регулятора с задроссельным пространством карбюратора. При малых нагрузках и прикрытой дроссельной заслонке за заслонкой образуется разрелш-иие, которое передается во внутреннюю полость вакуумного регулятора. Диафрагма 18 при этом выгибается, преодолевая сопротивление пружины 27, и, действуя на тягу 19, перемещает подвижный диск 5 прерывателя навстречу вращению кулачковой муфты, обеспечивая тем самым опережение зажигания. [c.238]

Ограничитель максимального числа оборотов двигателя. Различают ограничители пневматического и пневмоцентробежного типа. На двигателях ЗИЛ-130 установлены пневмоцентробеж-ные ограничители. Они состоят из центробежного датчика и исполнительного механизма с диафрагменным приводом. Центробежный датчик приводится во вращение от распределительного вала двигателя. Исполнительный тлеханизм смонтирован в корпусе и состоит из диафрагмы, рычага и пружины. Одно плечо рычага соединено с валиком дросселей. Полость наД диафрагм мой сообщается каналами, в которых расположены жиклеры со смесительной камерой. При увеличении оборотов двигателя разрежение в смесительной камере увеличивается, диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается вверх, и соединенный с ней рычаг поворачивает валик дросселей, уменьшая подачу горючей смеси в цилиндры. Число оборотов двигателя снижается. [c.79]

Элементами редуктора являются винт 1 для регулирования давления пружпна 2 резиновая ме.мбрана 3 сопло 4 резиновая шайба д, связанная с мембраной через хомутик 6. Сжатый воздух подается через канал 7, а канал 8 соединяется с элементами пневматической сети машины. Прп сжатой пружтше 2 мембрана 3 выгибается внутрь корпуса редуктора п открывает доступ сжатому воздуху через соило 4 в пневматическую систему машины. При увеличении [c.335]

Воздушные редукторы ВР (рис. 109) служат для регулирования давления воздуха от 1 до 6 кПсм . В редукторе при сжатии пружины 2 винтом 1 эластичная мембрана выгибается внутрь корпуса и отодвигает от сопла 5 через хомутик 8 клапан 6. Сжатый воздух проходит через канал 4 и сопло 5 и, выходя из канала 7, поступает в пневматическую сеть машины. С повышением давления в сети возрастает также давление в камере редуктора. Под этим давлением мембрана 3 выгибается в обратную сторону. Когда давление пружины и сжатого воздуха, действующего на мембрану, уравновесятся, резиновый клапан 6 перекроет сопло 5 и установится определенная подача воздуха в пневмосистему. С по- [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...