Расчетный и требуемый натяг

РАСЧЕТНЫЙ И ТРЕБУЕМЫЙ НАТЯГ [c.33]

При сборке соединения неровности посадочных поверхностей срезаются и сглаживаются для компенсации этого требуемый натяг должен быть больше расчетного 6pi [c.276]

Учитывая возможное нарушение микрогеометрии контактных поверхностей при сборке прессового соединения, полученное значение расчетного натяга увеличивают на U = 1,2 1 + 2) — поправка на срезание и сглаживание микронеровностей, где и R 2 — высоты микронеровностей по десяти точкам по ГОСТ 2789—73 тогда требуемый натяг N = Np + u (если сборку выполняют нагреванием или охлаждением деталей, то и = 0). [c.30]

Расчет требуемого натяга. Расчетное значение натяга, обеспечивающее передачу соединением внещней сдвигающей нагрузки, несложно найти из соотнощений (31.4) и (31.6) [c.496]

На основании полученного расчетным путем значения требуемого натяга представляется возможным определить необходимые размеры как пресс-форм, так и колец сальниковой набивки при заданных размерах диаметров сальниковой камеры и подвижной уплотняемой детали. [c.102]

Сборка ротора заключается в насадке на вал рабочих колес и других деталей с обеспечением требуемых натягов и зазоров. Расчетные величины натягов должны строго выдержи- [c.214]

Давление нагнетаемого масла должно превышать удельное давление на контактной поверхности, с тем чтобы, во-первых, уравновешивать указанное давление во-вторых, обеспечивать расширение охватывающей детали на величину усадки наружной поверхности охватываемой детали в-третьих, расширять охватывающую и сжимать охватываемую детали на величину суммарной высоты микронеровностей их контактных поверхностей. Исходя из этих предпосылок, требуемое давление масла может быть найдено по приведенной выше формуле для определения удельного давления р на контактной поверхности, но величина расчетного натяга в этом случае будет не б, а [c.251]

Зная величину требуемого радиального зазора в подшипнике после посадки его на вал с натягом, можно расчетным путем с достаточной точностью определить величину радиального зазора до монтажа подшипника на вал и в корпус механизма. [c.232]

При расчете соединения по формуле (11.5) определяют необходимую силу трения f p, затем из зависимости (11.8) требуемое удельное давление р из формулы (11.6) — расчетный натяг O и из формулы (11.7) — измеряемый натяг по которому подбирают посадку по наименьшему табличному натягу посадки o in. [c.299]

Выбор конструктивных допусков и посадок. Требуемая для сопряжения посадка теоретически должна определяться путем расчета, исходя из условий функциональной взаимозаменяемости (см. разд. 8.5). Данные, приведенные в приложении к ГОСТ 11710—66, позволяют выбирать посадку, не производя расчетов. В этом случае посадка и допуски будут ориентировочными, так как при их выборе не учитывается целый ряд специфических условий эксплуатации сопряжения. Вместе с тем, использование таблиц упрощает методику выбора посадки, а возникающее при этом несоответствие между выбранными и расчетными величинами зазоров или натягов настолько незначительно, что в ряде случаев им можно пренебречь. [c.368]

Для вычисления по формуле (5,4) требуемого расчетного натяга Л/ р соединения определи.м коэффициенты и Сз, приняв коэффициент Пуассона для чугунного центра колеса Х = 0,25 и для бронзового венца )12 = 0,35 [c.62]

С помощью кольцевой оправки и пресса втулка запрессовывается в полу-муфту. Дозапрессовка на величину требуемого натяга производится в момент, когда в канавку б подается масло от насоса под расчетным давлением. Происходит расширение полумуфты и сжатие втулки и вала, втулка подается вдоль оси вала на величину заданного натяга. [c.287]

При обработке тонкостенных деталей под действием сил раскатывания происходит их упругая деформация, которая исчезает после раскатывания. Кроме того, в результате образования в ПС при обкатке начальньк напряжений, возникают остаточные деформации деталей. Все указанные деформации сложно учесть расчетным путем, поэтому величина натяга для раскатки устанавливается экспериментально для конкретных деталей, материалов и требуемой шероховатости поверхности. [c.247]

Экстраполяцией соответствующих заданной частоте температурных зависимостей констант С и о/ на ось ординат определим их значения при температуре прогнозирования. Подставляя полученные константы в формулу (14), определим прогнозируемое значение Рд за требуемое время Хх эксплуатации манжеты. Рассчитав допустимое расчетное значение Ррасч, сравним его со значением Рд. Если Рд Ррасч, то манжета обеспечит работоспособность в течение заданного периода времени т. Если рд -< Ррасч, то необходимо либо заменить резину, взяв более высокомодульную и более теплостойкую, либо изменить конструкцию манжеты, создав, например, больший натяг. Возможно, потребуется использовать обе меры для повышения долговечности уплотнительного соединения. Для вновь спроектированной манжеты необходимо заново провести прогнозирование ее долговечности в соответствии с изложенным способом. [c.85]

Для вычисления по формуле (88) требуемой величины расчетного натяга соединения Л р определим кс ффнциепты С1 и 5 , приняв коэффициент Пуассона для чугунного не) гра колеса = 0,26 и для бронзового венца .12 = о= 0,35 [c.83]

По найденной величине минимального расчетного натяга Дтш Определяем требуемое значение минимального табличного натяга Дтинп, учитывая сглаживание микронеровностей сопрягаемых поверхностей (поправка Ид) и дополнительное перемеще- [c.107]

Если требуемое сокращение допусков велико и приводит к чрезмерному 5 сяожяению производства, то следует рассмотреть возможность подбора посадки, предельные зазоры или натяги которой выходят за расчетные значения, опре-деленные по формулам табл. 1.110. При этом, если предельный зазор или натяг выбранной посадки выходит за скорректированную расчетнуто границу исходной посадки, то допустимость этого выхода должна быть проверена при = —60° С с учетом условий работы конструкшш. Если предельный зазор или натяг выходит за нескорректированную границу исходной посадки, то допустимость этого выхода должна быть проверена при t — +20° С. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...