Циркулирующая мощность в замкнутых передачах

Циркулирующая мощность в замкнутых передачах [c.52]

Механизмы с замкнутой цепью (фиг. 76, а и б) позволяют иметь большую циркулирующую мощность при малой мощности приводного электродвигателя 1, равной потерям в цепи. Обеспечивают привод вводного и одновременное нагружение выводного вала обкатываемой (испытуемой) передачи 2. Целесообразны для испытания передач большой мощности со сравнительно высоким к. п. д. Особенно удобны для одновременной обкатки двух одинаковых передач (фиг. 76,6). На фиг. 76,в для сравнения показана схема обыкновенной испытательной установки с приводным [c.516]

В. Н. Кудрявцев [З] на основании теории замкнутых планетарных передач получил интересные выводы по выбору схем, в которых отсутствует циркулирующая мощность. Однако при компоновке планетарных коробок во многих случаях практически нельзя избежать циркулирующих мощностей, вследствие чего и многие [c.125]

В случае применения замкнутой передачи для расширения Д обе цепи должны иметь передаточные отношения разных знаков [2]. В передаче возможно регулирование от нуля и реверсирование. В одной цепи мощность положительна, в другой отрицательна, т. е. в контуре возникает циркулирующая мощность. Напряженность работы пар увеличивается, к. п. д. снижается (особенно резко при 2 — 0). Передачи этого типа следует применять лишь как кинематические и при небольшой мощности. [c.637]

Принцип действия и классификация. На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям (гидромоторам или гидротурбинам), связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу. Жесткая механическая связь между валом дизеля и колесами тепловоза отсутствует. [c.182]

В передачах 7-6, у которых передаточные отношения и имеют разные знаки, зубчатые колеса помимо полезной мош ности передают дополнительную мош -ность, называемую замкнутой и обозначаемую Ыу. Замкнутая мощность, циркулирующая в контуре, так же как и мощность в зацеплении, имеет лишь размерность мощности, но не является энергетическим понятием. Вопрос о замкнутых мощностях освещен в литературе ]48. 69 и др.], поэтому ограничимся показом направлений потоков мощности в передачах у-б, условно изображая дифференциал ее с основными звеньями а, р и 7 в виде квадрата, а передачи а-6 и Р-б в виде двух пар зубчатых колес (табл. 3.10). [c.45]

Особенностью замкнутых планетарных передач является их способность изменять передаточные числа в больших пределах и возможность возникновения в их замкнутых контурах циркулирующей мощности. Понятие о циркулирующей мощности и ее определение будут даны далее. [c.42]

Циркулирующей называется внутренняя мощность, которая может возникнуть в некоторых замкнутых передачах в результате появления дополнительного момента, деформирующего элементы замкнутого контура. Эта мощность является условной, выражающей работу внутренних сил, так как действует только внутри замкнутого контура, не подводится извне и не снимается как обычная мощность. Ее величина определяется условно как произведение дополнительно возникшего в контуре момента на угловую скорость. [c.52]

В замкнутой планетарной передаче, изображенной на рис. 25, а, возникает циркулирующая мощность. [c.57]

Из уравнения видно, что момент, подводимый от электродвигателя, во много раз меньше момента, циркулирующего в контуре. Это обусловливает одно из преимуществ таких испытательных стендов — малый расход мощности даже при испытании ремней крупных сечений (поскольку мощность двигателя расходуется только на компенсацию потерь передачи). Кроме того, при испытании на стенде с замкнутым силовым контуром получают наиболее точные значения коэффициента полезного действия. [c.130]

Практически во всех нормах и методиках расчета зубчатых передач на прочность значения рекомендуется устанавливать на основе обкаточных испытаний зубчатых колес на стендах (чаще с циркулирующим потоком замкнутой мощности) или на пульсаторах. В некоторых случаях при оценке допускаемых напряжений продолжают использовать значения базовых пределов выносливости, полученных модельными испытаниями на изгиб гладких или надрезанных (с концентраторами различной формы) образцов. Это во многом вызвано отсутствием в настоящее время достаточного количества экспериментальных данных, полученных испытаниями при обкатке зубчатых колес из различных материалов, способов упрочнения и режимов нагружения (чередования уровней и частотных характеристик нагрузок). Следует отметить, что в последующем усталостные испытания гладких и надрезанных образцов могут с успехом использоваться как дополнительные данные к результатам испытаний зубчатых колес для полной оценки влияния на усталостную прочность различных факторов конструктивных (форм и размеров концентраторов напряжений), технологических (способов упрочнения и параметров упрочненного слоя) и эксплуатационных (режимов нагружений) при тщательном соблюдении условий моделирования. [c.106]

В заключение отметим, что В. Н. Кудрявцев [3] применяет в разработанном им методе синтеза замкнутые одноконтурные схемы планетарных передач. Достоинством вышеотмеченного факта является возможность оценить при получении той или иной схемы планетарной коробки величины циркулирующих мощностей. Правда, одноконтурными схемами не исчерпываются все возможные замкнутые планетарные передачи. [c.126]

Гидравлическая передача на тепловозах обеспечивает передачу мощности от дизеля к колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Гидропередачи, в которых мощность передается только через гидравлические элементы на всех режимах работы, называются чисто гидравлическими (тепловозы ТГМ1, ТГ102). Если же мощность передается не только через гидравлические элементы, но и через коробку скоростей, передача называется гидромеханической (ТГМЗ и др.). Она состоит из гидротрансформаторов, гидромуфт, коробки скоростей, реверсивного механизма, осевых редукторов и карданного привода к ним. [c.114]

Приступая к изложению вышеназванного аналитического расчета, прежде всего отметим следующее. Во включенном зубчатом тормозе как передаче с замкнутым энергетическим потоком циркулирующая мощность многократно превышает мощность, требующуюся для движения звеньев тормоза и подводимую в данном случае через механизм главного движения станка. Поэтому потери мощности на вредные сопротивления в таком механизме главного движения многократно ниже потерь циркулирующей в тормозе мощности на вредные сопротивления в самом тормозе. В связи с этим в нижеприведенном аналитнческо.м расчете опущены, как малые, сопротивления в механизме главного движения станка. [c.452]

Для синхронности включения и выключения одноименных пар шестерен в коробках передач был предусмотрен специальный механизм. Параллельное расположение двигателей создавало замкнутый контур, что приводило к частым поломкам деталей коробок передач из-за циркулирующей мощности. Кроме того, при переключении передач не было полной синхронизации между коробками передам и происходило соударение и срезание зубьев шестерен. Максимальная скорость по шоссе составл51ла 45 км/ч. [c.56]

Физический смысл этого термина пояснен на рис. 5.6. Передача нагружена закручиванием вала 2 специальной муфтой 1. Для нагружения передачи одну половину е муфты 1 закрепляют неподвижно, а другую половину / поворачивают на определенный угол, закручивая этим вал 2 моментом Т , после чего обе половины муфты соединяют. Величина нагрузки на звенья передачи пропорциональна углу закручивания вала 2. Передачу (рис. 5.6) называют замкнутой. Мощность двигателя затрачивается только на потери Рд = Рпотерь- В то же время в передаче циркулирует = Tj Oz она может быть во много раз больще Р . [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...