Совместная работа двигателя и гидротрансформатора

Рис. 98. Зависимость положения точки совместной работы двигателя и гидротрансформатора от промежуточной зубчатой передачи

В случае гидротрансформатора с прозрачной характеристикой согласование проводится аналогично указанному в 38, но в данном случае момент на валу насоса зависит от режима работы. Следовательно, на характеристике двигателя (рис. 99, а) будем иметь семейство парабол, так как для каждого из режимов работы гидротрансформатора существует своя парабола и своя точка совместной работы двигателя и гидротрансформатора О—А—Б—В (рис. 99). Двигатель будет работать не в одной точке, а на каком-то участке (рис. 99, а), величина которого будет определяться прозрачностью характеристики гидротрансформатора (рис. 99, б) и находиться между двумя крайними параболами УИ,=о и М1=в- [c.207]

Сказанное ранее относительно согласования непрозрачной характеристики остается справедливым и для гидротрансформатора с прозрачной характеристикой. Изменение расположения участка совместной работы двигателя и гидротрансформатора может быть выполнено за счет изменения размеров последнего или за счет введения передачи между валом двигателя и валом насоса гидротрансформатора при этом переместится весь пучок парабол. [c.207]

СОВМЕСТНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА [c.215]

Гидродинамическая передача автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ и автомобилей БелАЗ приводится во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи карданного вала. На автомобиле БелАЗ-540 перед гидротрансформатором установлена повышающая передача (рис. 149), состоящая из прямозубых цилиндрических шестерен, установленных на валах в картере. Эта передача, увеличивая число оборотов насосного колеса гидротрансформатора, обеспечивает наиболее выгодные совместные условия работы двигателя и гидротрансформатора. [c.214]

Знаком ( ) обозначены параметры I и относящиеся к режиму максимального к. п. д. гидротрансформатора. Если точка не совпадает с точкой характеристики двигателя, то на графики наносят новые параболические кривые, рассчитанные применительно к подобным гидротрансформаторам с другими активными диаметрами рабочих колес или таким конструкциям, в которых между двигателем и гидротрансформатором установлена дополнительная механическая передача. Точки исходной параболы ах, а,. . ., а/ характеризуют режимы совместной работы двигателя и насосного колеса гидротрансформатора при неполной подаче топлива. После согласования строят внешние характеристики агрегатированного устройства. [c.18]

СОВМЕСТНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА [c.191]

На том же рисунке в координатах мощность — коэффициент режима двигателя ф нанесена характеристика мощности двигателя Nda- В точках пересечения парабол гидротрансформатора No с характеристиками Nds определяются не только мощность и число оборотов насоса и двигателя, но и соответствующие коэффициенты режима гидротрансформатора ф, при которых достигается устойчивая совместная работа данного двигателя и гидротрансформатора. [c.196]

Если хар актеристика гидротрансформатора непрозрачная , то задача построения совместной характеристики передачи и двигателя значительно упрощается. В этом случае характеристика ведомого вала гидротрансформатора будет представлять совместную характеристику работы двигателя и передачи. [c.210]

Совместная работа гидротрансформаторов с двигателями и потребителями энергии. [c.262]

На основании характеристики двигателя с окончательными точками совместной работы (рис. 99, в) строится характеристика гидротрансформатора при совместной работе с двигателем (рис. 99, г). На оси ординат откладываются п , и т], а на оси абсцисс — передаточное отношение г. [c.208]

Система должна обеспечить высокую топливную экономичность и максимальные значения моментов на турбине гидротрансформатора. Рассмотрим влияние коэффициента прозрачности характеристики гидротрансформатора П и крутизны характеристики двигателя tg ф. С некоторым приближением крутизна характеристик двигателя может быть определена углом наклона секущей ЕД (рис. 99, в) к оси абсцисс или, что то же, к линии СЕ, где точки Е и Д соответствуют крайним режимам работы двигателя совместно с гидротрансформатором. [c.209]

При муфте, расположенной после гидротрансформатора, возможно снижение ее коэффициента запаса до значения, соответствующего моменту на выходном валу при совместной работе с двигателем и г = 0. [c.92]

Выбор гидротрансформатора. Выбор гидротрансформатора для совместной работы с двигателем и потребителем определяется соответствием его характеристики требованиям проектируемой системы. Задача выбора решается в два этапа во-первых, по показателям расчетного режима работы системы (двигателя, потребителя и гидротрансформатора выбранных типов с известными характеристиками) определяют размер К требуемого гидротрансформатора во-вторых, используя характеристики элементов системы и зная размер гидротрансформатора, строят характеристику выхода М2=[(п2) и рассматривают ее пригодность к использованию во всем диапазоне эксплуатационных режимов. [c.350]

Выбор гидротрансформатора для совместной работы с карбюраторным двигателем (рис, 21.24) отражает специфические особенности его характеристики. При трогании для лучшего разгона потребителя следует использовать максимальный момент двигателя О на рис. 21.24, а). Для этого нагрузочная парабола режима трогания (Я=Яо, =0) должна проходить через 0. В процессе разгона система должна перейти к использованию максимальной мощности и быстроходности двигателя. Для этого с возрастанием 1 режим двигателя должен смещаться в зону точки Р. Эти требования выполняются гидро- [c.352]

Рис. 21.34. Характеристика совместной работы комплексного гидротрансформатора с двигателем внутреннего сгорания и потребителем

При работе двигателя насосное колесо 3 вращается совместно с маховиком двигателя и своими лопатками отбрасывает масло от оси вращения к периферии. Струи масла при этом попадают на лопатки турбинного 1 колеса и заставляют его вращаться в том же направлении, что и насосное. Далее масло поступает на лопатки реакторного 2 колеса, изменяющего направление потока масла, и после этого оно вновь попадает в насосное колесо, циркулируя по замкнутому кругу. Изменение направления потока масла в реакторном колесе создает дополнительный крутящий момент (реактивный), воспринимаемый турбинным колесом. Таким образом гидротрансформатор позволяет получить на ведущем валу 4 коробки передач крутящий момент, отличающийся от момента, передаваемого двигателем. [c.192]

В рассматриваемой ГМП (см. рис. 16.12) совместная работа гидротрансформатора и коробки передач осуществляется благодаря автоматизации управления переключением передач, связанным с приводом дроссельной заслонки карбюратора двигателя В целом система управления ГМП довольно сложна по конструкции и содержит целый ряд гидравлических, электрических и пневматических механизмов. Главным управляющим устройством этой системы является центробежный регулятор 13, установленный на промежуточном валу коробки передач. Он воздействует в зависимости от частоты вращения на блокировку фрикционов 6, 7, 19, обеспечивающих переключение передач. [c.193]

Возьмем двигатель с характеристикой Мва = f (пва) и N а— = f (пда) (рис. 96, а) и гидротрансформатор с непрозрачной характеристикой (рис. 96, б) при = onst и V = onst и найдем режим совместной работы двигателя и гидротрансформатора. [c.205]

К особенностям работы трансмиссий скреперов нужно отнести два основных фактора 1) обеспечение работы при выполнении в тяговом режиме с реализацией полного сцепного веса при скорости. 2,5—3,5 км/ч 2) осуществление независимого отбора (до гидротрансформатора) 70—80% мощности двигателя для привода управления рабочими органами. Величина отбираемой мощности диктуется главным образом необходимостью быстрой разгрузки и возможностью более широкого агрегатирования тягача с другими видами оборудования, что делает его более универсальным. В последнем случае передовые скреперостроительные фирмы для повышения к. п. д. машины применяют гидротрансформаторы с поворотными лопатками, позволяющие корректировать характеристику совместной работы двигателя и гидротрансформатора. [c.333]

Анализ построений на рис. 111 показывает, что более высокие значения мощности на выходном валу и коэффициента отдачи мощности силового привода имеют место в случае совместной работы двигателя А-45 и гидромуфты. Выходные параметры силовых приводов, состоящих из двигателя А-45 и гидротрансформаторов ГТКХ, и двух оптимальных по -ф [при различных способах определения коэффициентов уравнения (171)] оказались близкими вслед- [c.196]

Соответствие гидротрансформатора требованиям совместной работы с определенными двигателем и потребителем определяется свойствами его. характеристики. Она должна обеспечивать наилутаее [c.262]

Если полученная точка совместной работы А не удовлетворяет поставленным условиям и ее желательно перенести, например на режим Maemax или Мае тах> то это мо но сделать за счет изменения диаметра гидротрансформатора с соответствующим пропорциональным изменением всех линейных размеров последнего или за счет установки соответствующей промежуточной передачи, понижающей или повышающей число оборотов насоса по сравнению с числом оборотов двигателя, или за счет того и другого (VIII.7), (VIII.8). [c.206]

Значения .нер нерегулируемых гидротрансформаторов при совместной работе с двигателем зависят от коэффициента Уд, характеризующего предел изменения частот вращения, при котором возможна устойчивая работа. Для тракторных дизелей Удиз= = 1,8 2,5 и м-нер = диз 25-f-6,25, что значительно меньше м- Если одновременно применить регулирование гидротрансформатора изменением частоты двигателя и поворотом лопастей можно получить м = 20-4-35. [c.40]

Приведенные здесь рассуждения относились к характеристи кам полной нагрузки двигателя Nde и Мдв, однако они спра ведливы и для соответствующих частичных характеристик (см рис. 84). Таким образом, можно создать полное представление об условиях совместной работы гидротрансформатора с двигателем не только в условиях полной нагрузки, но и частичной, которую целесообразно принимать порядка /io, /ю, Vio от номинальной мощности и цоминального числа оборотов. Для этого нужно иметь полученные экспериментально характеристики двигателя, так как их расчет аналитическим путем из 100%-ной ( /ю) характеристики весьма затруднителен. [c.203]

Гидротрансформаторы с осевой т у р б и -ной (рис. VII.5, а) являются непрозрачными расход жидкости у них в круге циркуляции не изменяется. Для такого ГДТ = = onst для всех ц н (рис. VII.5, б) и имеется только одна кривая входа по насосу. В соответствии с этим в зависимости от нагрузки двигателя существует только одна точка совместной работы ГДТ с ДВС (например, при диаметре трансформатора Dg — точка 3 или 3 и 3" (рис. VII.5, в). Эти точки лежат на кривых момента двигателя при полной, промежуточной и минимальной подачах топлива. Подбирая диаметр гидротрансформатора, можно заставить двигатель работать на том режиме, какой с точки зрения условий эксплуатации автомобилей, является наиболее [c.173]

Соответствие гидротрансформатора требованиям совместной работы с определенным двигателем и потребителем определяется его характеристикой. Он должен обеспечивать наилучшее испольг зование как приводимой машины, так и возможностей двигателя. При этом во время длительной эксплуатации систем1 л 1ШД должен быть достаточно высоь . Задача выбора гидротрансформатора решается в два этапа во-первых, по показателям расчетного релсима работы системы (двигателя, потребителя и гидротрансформатора выбранных типов с известными характеристиками) определяют размер (активный диаметр) требуемого гидротрансформатора во-вторых, используя характеристики элементов системы и зная размер гидротрансформатора, строят характеристику выхода = / (Лт) — зависимость момента на турбинном колесе от его частоты вра- [c.268]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...