Кузов и его внутреннее оборудование

Уход за внутренним оборудованием кузова. Убирая кузов автобуса [c.281]

КУЗОВ и ЕГО ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.5]

Для того чтобы выявить, какой ремонт механического оборудования необходимо выполнить, при профилактических осмотрах следует проверять состояние колесных пар, тормозных колодок и деталей тормозной передачи тележки, подножек, регулировку муфты, раму тележки, детали центрального подвешивания, пятники и боковые скользуны и крепление крышек букс затяжку фрикционных дисков буксового гасителя рессоры и пружины крепление тягового двигателя, муфты, редуктора и элементов подвески редуктора тормозное оборудование фрикционные аппараты, автосцепки, упругие площадки, кузов и внутреннее оборудование крепление всех болтов, гаек, контргаек, шплинтов и т. д. привод скоростемера приемные катушки локомотивной сигнализации. [c.42]

Кузов и его внутреннее оборудование [c.10]

Кузов автомобиля - закрытый фургон каркасного типа из стального профиля (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-108, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96), из алюминиевого профиля (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64). Наружная обшивка из ламинированной фанеры, устойчивой к внешним воздействиям. Сзади кузова расположена двустворчатая дверь с углом открывания створок 270° (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64). С правой стороны кузова расположены три одностворчатые распашные двери с углом открывания створок 180°, оборудованные штанговыми запорами, на которых предусмотрена установка замка и пломбы (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-108, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96). Внутри кузов разделен на три отсека для установки стандартных хлебных лотков и оснащен четырьмя вентиляционными решетками (для ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-Ю8, ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-96). Кузов ЗСА-270730 ЛФ/ЦМ-64 разделен на два отсека один отсек - хлебный - рассчитан на 64 хлебных лотка, второй отсек с задней двустворчатой дверью - изотермический, для перевозки пищевых продуктов внутренняя отделка изотермического отсека - из оцинкованной стали. [c.101]

Кузов полуприцепа - цистерна цилиндрической формы, несущей конструкции, односекционная - БЦМ-74, двухсекционная - БЦМ-84, с эллиптическими днищами, внутри цистерны установлены перегородки (волнорезы) для гашения гидравлических ударов, перегородки выполнены с отверстиями, что позволяет производить внутренний осмотр цистерны технологическое оборудование цистерны обеспечивает заполнение и слив перевозимого продукта с помощью средств у грузополучателя, слив за счет разности уровней в сливаемой и наполняемой емкостях, заполнение цистерны, транспортируемой данным транспортным средством, заполнение цистерны потребителя своими средствами как из цистерны, транспортируемой данным транспортным средством, так и из другой цистерны в верхней части цистерны имеется (имеются) заливная горловина (горловины) с закрывающимися крышками через резиновые прокладки. [c.212]

Кузов автобуса представляет собой цельнометаллическую пространственную конструкцию, состоящую из каркаса основания, каркаса кузова, внутренней и наружной облицовки, пола, окон, дверей, устройств вентиляции, отопления и специального оборудования. Устройство каркаса основания и каркаса кузова рассмотрено в главе VI Ходовая часть. [c.159]

Наиболее целесообразно использовать автомобили-тягачи с полуприцепами-фургонами. Кузов должен иметь прямоугольную форму длиной не менее 8,5 м, обеспечивать естественную приточную вентиляцию в верхней и нижней частях, ровную поверхность пола, боковую дверь и дверь-трап в задней части, внутреннее электрическое освещение и жижесборники. Внутри кузов должен быть для деления на отсеки оборудован съемными перегородками с кольцами для привязи животных. Такие полуприцепы выпускает Одесский автосборочный завод (рис. 52). [c.154]

Сохранение качества скоропортящихся продуктов и обеспечение необходимого температурного режима при перевозке достигается применением специально оборудованных автомобилей-фургонов. В таких фургонах предусмотрена изоляция внутреннего пространства кузова от внешней среды путем установки термоизоляционного слоя и охлаждения кузова при помощи различных устройств. Для сохранения внутренней температуры кузов должен иметь высокую герметичность, поэтому двери фургонов должны быть оборудованы надежным уплотнением. Внутренние стенки и в особенности пол кузова должны быть обшиты листами оцинкованного железа, что облегчает проведение санитарной обработки внутри кузова. На полу и стенках кузова устанавливают деревянные решетки, которые защищают внутреннюю обшивку кузова от повреждений, обеспечивают равномерную циркуляцию воздуха. [c.162]

Кузов — изотермический, несущий, из стальных профилей и алюминиевого сплава, клепаный, с двойным деревометаллическим каркасом. Наружная и внутренняя обшивка выполнена из дюралюминиевого сплава. Полуприцеп оборудован отопительно-вентиляционной системой. [c.266]

Хоппер-дозатор представляет собой специальный вагон для перевозки балласта, оборудованный разгрузочно-дозировочными устройствами. В кузов 1 (рис. 129) загружается балласт. Внизу кузова имеется бункер 2 с разгрузочными люками, которые снабжены наружными крышками 3 и внутренними 4. Под кузовом размещен дозатор 5, устанавливаемый механизмом его подъема и опускания на заданную высоту от верха головок рельсов. Дозатор представляет собой бездонную коробку, в которую из кузова через открытые люки выгружается балласт. При движении хоппера-дозатора лз него на путевую решетку выгружается балласт и одновременно распределяется и планируется вдоль и поперек пути. Высота выгружаемого на путевую решетку балласта (дозировка) определяется высотой установки низа дозатора по отношению к головкам рельсов. [c.152]

Главная рама тепловоза служит основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования. Она передает их вес через колеса на рельсы. Кроме того, рама передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу. Кузов размещается также на раме и защищает оборудование тепловоза от внешних воздействий. Кузова тепловозов бывают двух типов (рис. 1.2) вагонного или закрытого (обычно у магистральных тепловозов) и капотного (у маневровых тепловозов). В первом случае кузов образует машинное помещение с внутренними проходами для обслуживания силовой установки во втором — капот накрывает оборудование тепловоза, доступ к которому снаружи обеспечивается через боковые дверцы. Для возможности прохода обслуживающего персонала на тепловозе с капотным кузовом устраивают продольные (с обеих сторон) и поперечные (по концам рамы) площадки. [c.8]

Кузов и пассажирское помещение автобусов и легковых ав-томооилей. Неисправности каркаса кузова, окон, дверей, устройств для запасных выходов (если они предусмотрены конструкцией), подножек, ступеней. Плохое закрепление или неисправные пассажирские сиденья и поручни. Нарушение нормального действ ия приборов вентиляции, отопления и внутреннего освещения пассажирского помещения. Неисправности предметов наружного и внутреннего оборудования кузова, могущие вызвать травмы пассажиров или ремонтно-обслуживающего персонала. [c.149]

При строительстве вагонов теперь будут применяться коррозионностойкие стали и новые изоляционные материалы (например, самовспенивающийся пенополиуретан), которые надежно защитят пассажиров от холода и постороннего шума, а металлический кузов от коррозии. Несмотря на то что все внутреннее оборудование и отделочные материалы будут негорючими, каждый вагон обязательно снабдят системой пожарной сигнализации, реагирующей на появление не только огня, но и малейшего дыма — предвестника пожара. Эта дополнительная мера оградит пассажиров от каких-либо случайностей. [c.27]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с боковой одностворчатой дверью на правой стенке или с задней двустворчатой дверью и с двумя окнами на левой стенке. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Кузов в зависимости от исполнения может быть оборудован фиксирующими элементами, удерживающими груз при транспортировании, внутренней перегородкой с дверью, отопителем и принудительной вентиляцией. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.45]

Кузов полуприцепа - металлическая цистерна цилиндрической формы, несущей конструкции, односекционная, с эллиптическими днищами, наклонена назад, в верхней части ее установлены два предохранительных клапана, в задней части имеется люк-лаз, в боковой части обечайки - указатель уровня, внутри установлены перегородки для гащения гидравлических ударов, перегородки выполнены с отверстиями, что позволяет производить внутренний осмотр цистерны технологическое оборудование цистерны обеспечивает заполнение и слив газа с помощью средств газонаполнительных станций газа (ГНС) и кустовых баз (КБ), слив газа за счет разности уровней в сливаемом и наполняемом сосудах, заполнение цистерны, транспортируемой данным автомобилем, заполнение цистерны потребителя своими средствами как из цистерны, транспортируе мой данным автомобилем, так и из другой цистерны модификации автоцистерны отличаются типом привода насоса (от электродвигателя или гидромотора), отсутствием насосной станции и т. п. [c.203]

На участке подготовки поверхности производится промывка уайт-спиритом тех частей кузова, на которых имеются смазочные масла, а также удаление излишков противошумной мастики, нанесенной на внутренние поверхности кузова. В редких случаях, когда на поверхности кузова имеются признаки коррозии металла, полное удаление оксидов производится промывкой диоксидом вручную щетками. Затем кузов на подвесном конвейере поступает в агрегат подготовки поверхности, называемый агрегатом бондеризации, который состоит из секций и сушильной камеры. Каждая секция имеет ванну, контур облива, насос, теплообменник и фильтр. Агрегат оборудован приточновытяжной вентиляцией. Сушильная камера — конвективная проходного туннельного типа с газовым обогревом, имеющая завесы на входе и выходе температура в камере поддерживается автоматически. [c.285]

Кузов — цельнометаллический с двойным каркасом из гнутых тонкостенных профилей. Наружная и внутренняя общивки выполнены из дюралюминиевых листов. В качестве изоляции применен пенопласт. Кузов оборудован фреоновой холодильной установкой УФ 211, имеющей привод от карбюраторного двигателя УД 25. [c.252]

Кузов — цельнометаллический, изотермический. Наружная обшивка выполнена из листовой стали, внутренняя - из слоистого пластика. Пол кузова — деревянный без надколесных ниш. Двери — задние, двустворчатые. Кузов оборудован отопительно пенипяционной системой н грузоподъемным бортом с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля. [c.265]

Для обслуживания горной промышленности существуют особые типы вагонеток для шахт и рудников (фиг. 16). Р у д н п ч-ные вагонетки применяют для подземных работ они служат для откатки и доставки горных ископаемых пород. В виду стремлений к наибольшему уменьшению габарита П. с. обычно применяют вагонетки с низко посаженными кузовами из дерева и железа, причем наибольшее распространение имеют последние. Наиболее употребительными формами сечения кузовов являются—прямоугольное, трапецоидальное, а также кузова с вогнутыми внизу боками ( кузов анзеновского типа ) и кузова овальной формы. Наиболее употребительными рудничными вагонетками, применяемымп в горной промышленности СССР, являются вагонетки с опрокидными койками, с внутренними и наружными буксами, изготовляемые трестом горнозаводского оборудования заводом Свет шахтера (Харьков) и Госу-дар твенным Новочеркасским механическим заводом. Размеры этих вагонеток указаны в табл. 9. [c.464]

Кузов пассажирского троллейбуса состоит из рамы или усиленного основания, боковых и лобовых стснок, пола, крыши, внутреннего и наружного оборудования, дверей, окон, люков сидений, поручней и т.д. Основанием кузова служит рама, представляющая собой в ряде случаев самостоятельный конструктивный элемент. В троллейбусах с несущим кузовом рама составляет с ним одно целое, причем кузов воспринимает на себя все основные нагрузки. В таких троллейбусах раму нельзя рассматривать как самостоятельную часть конструкции. [c.331]

Кузов машинного помещения представляет собой цельную сварную металлоконструкцию. В дверных проемах боковых стенок имеются двустворчатые двери для обслуживания агрегатов. На крыше установлены съемные люки. Монтаж и демонтаж оборудования производят через проемы снятых люков и снятых промежуточных балок между люками. Двери и люки уплотнены резиновыми прокладками. С внутренней стороны боковых стенок над дверьми против жалюзи установлены съемные воздушные фильтры для очистки воздуха, поступающего в кузов как для его вентиляции, так и при заборе воздуха для дизеля из кузова. Между фильтрами и боковыми стенками установлены войлочные рамки для уплотнения. Двери кузова, люки, стенки и крыша звукотеплоизолированы. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...