ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кузов и его внутреннее оборудование из "Электропоезд ЭР9М " Кузова вагонов электропоезда ЭР9М — цельнометаллические несущей конструкции, выполнены из набора продольных и поперечных )лементов жесткости, перекрытых тонким стальным листом. Продоль- ыe элементы жесткости (боковые балки рамы, верхние обвязочные угольники боковых стен, гофры боковых стен, гофры крыши) и поперечные (стойки боковых стен, дуги крыши и поперечные балки рамы) представляют собой единую конструкцию, которая обеспечивает одно-зременную работу всех элементов кузова. [c.10] Большинство деталей и узлов головных, моторных и прицепных вагонов унифицировано и выполнено из штампованных или катаных профилей. [c.10] Для изготовления их применяют углеродистые и низколегированные стали. [c.10] Рама кузова — сварная, без хребтовой балки. По центру консольной части рамы расположена сварная балка, соединяющая буферный брус со шкворневой балкой и передающая тяговые и ударные усилия через раскосы на боковые элементы кузова. Металлический пол собран из стальных гофрированных листов толщиной 1,8 мм, приваренных к балкам рамы. [c.10] Крыша кузова — цельнометаллическая, изготовлена из равномерно расположенных штампованных дуг 2-образного сечения, обшитых гофрированными листами толщиной 1,5 мм. [c.10] Внутренняя обшивка боковых стен и потолка салона состоит из деревянного каркаса, теплоизоляционных плит (пенопласта ПСБ-С или мипоры), гидроизоляционной пленки ПК-4 и декоративного бумажнослоистого пластика толщиной 3 мм. [c.10] Пол салона выполнен из столярных плит, уложенных на обрешетки из деревянных брусьев, которые крепятся к металлическому гофрированному полу кузова. [c.10] Ячейки между брусьями заполнены пенопластом. Плиты пола покрыты линолеумом. [c.10] В закрытом положении створки дверей удерживаются усилием пр жин, которое создается, когда направляющие ролики переходят г выступы металлической планки. В летний период для удержания дв рей открытыми стопорные угольники, укрепленные на верхнем уго. ке дверного проема, должны быть переставлены при открытой створ с позиции 1 на позицию 2. [c.11] В пассажирских салонах установлены широкие (рис. 4) и узю окна с двойным остеклением. Внутреннюю раму 13 со стеклом 12 кр пят шарнирно на петле 11 к деревянной коробке 2 окна, что нозволяе отвернув винты 10, открыть ее и вымыть внутренние поверхности ст кол или заменить любое стекло, не вынимая всего окна. Для удален конденсата, который может образоваться между стеклами, предусмо рен тазик 8 с носиком. [c.11] Можно регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать сиденья параллельно продольной оси вагона. Кроме этого, их можно повернуть вокруг вертикальной. оси на 360°, но зафиксировать можно только одно положение — рабочее. Третье сиденье — откидное для инструктора. В пассажирских салонах установлены в двг ряда шестиместные полумягкие диваны (по концам салонов — двухместные). Спинки и подушки сидений изготовлены из латексной губки. Для обшивки использована искусственная кожа. [c.13] Над окнами установлены бaгaйiныe полки с вешалочными крючками. Под крайними широкими окнами в салонах предусмотрены ящички для мелкого мусора. В кабине ма-шиниста имеются две пепельницы. С целью улучшения интерьера стоп-краны размещены в простенке между окнами. [c.13] Электропоезд ЭР9М можно эксплуатировать на линиях, имеющие как высокие, так и низкие платформы. Для этой цели имеются под ножки и съемные мостки, которые на дорогах с низкими платформам хранятся в шкафах каждого вагона. При эксплуатации поездг на участках с высокими платформами мостки крепят болтами к пол тамбура. [c.14] Поглощающий аппарат Р-2П (резиновый второй пассажирски предназначен для уменьшения продольных усилий, возникающих в пс езде. Он является ответственной частью автосцепного устройств от исправного действия аппарата зависит сохранность и комфорт бельность электропоезда. [c.14] Предварительная затяжка аппарата обеспечивается за счет того,что высота резино-металлических элементов в свободном состоянии вместе с промежуточной плитой превышает на 13,5 мм расстояние от нажимной плиты до днища корпуса. [c.15] Вернуться к основной статье