Электроклапаны

Продувка теплообменного аппарата включается при достижении в тракте сжатого воздуха заданного значения гидравлического сопротивления. Перепад измеряется автоматом продувки, который при достижении заданного уровня переключает электроклапаны так, чтобы поступающий сжатый воздух комнатной температуры растапливал намерзший на стенках теплообменной поверхности лед и уносил влагу через глушитель из термостата. При этом доступ сжатого воздуха в низкотемпературную вихревую трубу и термокамеру закрыт. [c.250]

При подаче напряжения на нагреватель Н пары жидкого азота под давлением начинают поступать в рабочую камеру. Напряжение подается одновременно на нагреватель и электроклапан К- При достижении необходимой температуры снимается напряжение как с нагревателя сосуда Дьюара, так и с катушки электроклапана при этом пары азота, создающие избыточное давление, сбрасываются в атмосферу. [c.85]

Попробуйте описать работу такой схемы установить ее преимущества и недостатки. Для того, чтобы помочь вам, мы приводим на рис. 46.6 принципиальные схемы ТРВ и небольшого трехходового электроклапана. [c.233]

Таким образом, данная схема позволяет с помощью небольшого электроклапана 1/4" обеспечить точно такую же автоматизацию процесса остановки компрессора с предварительным вакуумированием, как и с помощью огромного электроклапана V/ " (в примере на рис. 46.10), установленного [c.234]

Другой недостаток может возникнуть, если рабочее давление в полости электроклапана превышает величины, предусмотренные изготовителем. Поскольку значимость этой проблемы в ряде моментов недооценивается, воспользуемся случаем, чтобы рассмотреть влияние максимальной разности давления открытия на работу электроклапана (см. рис. 46.11). [c.235]

Кроме того, возвратная пружина прижимает подвижную часть электроклапана книзу, и с некоторым упрощением [c.236]

Последствия такой аномалии в работе электроклапана для функционирования установки вы легко можете себе представить [c.236]

Поэтому сейчас мы приступим к изучению трехходового управляющего электроклапана, наиболее подходящего для автоматизации процесса обращения цикла. [c.264]

При подаче электропитания на обмотку электроклапана правая полость главного клапана сообщается с магистралью всасывания и золотник резко перемещается вправо. Дойдя до упора, игла поршня прерывает отток газа в магистраль всасывания, перекрывая отверстие капилляра, соединяющего правую полость главного клапана с полостью всасывания. В результате перемещения золотника нагнетающая магистраль теперь направлена к бывшему испарителю, который стал конденсатором. Точно так же бывший конденсатор стал испарителям и всасывающая магистраль теперь подсоединена к нему. Заметим, что хладагент в этом случае движется через капилляр в обратном направлении (см. рис. 52.6). [c.265]

Причиной заклинивания золотника в промежуточном положении могут быть также многочисленные дефекты конструкции главного клапана или вспомогательного электроклапана. [c.267]

Заедание золотника может также происходить из-за нарушений в работе управляющего электроклапана, например, при недостаточном напряжении питания или неправильном монтаже механизма электромагнита. Заметим, что вмятины на сердечнике электромагнита (вследствие ударов) или его деформация (при разборке или в результате падения) не позволяют обеспечить нормальное скольжение втулки сердечника, что также может привести к заеданию клапана. [c.267]

Допустим, при очередном техническом обслуживании ремонтник обнаруживает небольшой рост давления всасывания и небольшое падение давления нагнетания. Поскольку левый нижний штуцер горячий, он делает вывод о том, что золотник находится справа. Ощупывая капилляры, он замечает, что правый капилляр, а также капилляр, соединяющий выход электроклапана с всасывающей магистралью, имеют повышенную температуру. [c.268]

Он решает повысить давление нагнетания (например, закрывая картоном часть конденсатора) с тем, чтобы увеличить разность давлений. Тем самым он может попробовать прижать золотник к правому упору. Затем он производит переброску золотника влево, чтобы убедиться в нормальной работе клапана V4V, после чего возвращает золотник в начальное положение (повышая давление нагнетания, если разность давлений недостаточна и проверяя реакцию V4V на работу управляющего электроклапана). [c.269]

Манипулируя напряжением питания управляющего электроклапана, вы слышите в нем отчетливый щелчок (электроклапан, следовательно, представляется вполне работоспособным), но золотник V4V не перебрасывается в положение размораживания, хотя располагаемый перепад ЛР вполне нормальный. [c.272]

Теперь рассмотрим обозначения на схеме, которая иногда наносится на поверхность электроклапана (см. рис. 52.23). [c.273]

Нужно иметь в виду, что любая попытка обращения цикла при низком перепаде ЛР чревата опасностью заклинивания золотника в промежуточном положении. В нашем примере, чтобы исключить такую опасность, достаточно отсоединить обмотку электроклапана от сети при запуске теплового насоса. [c.273]

Рассмотрим давления, устанавливающиеся в полостях управляющего электроклапана в момент, когда его обмотка обесточена и золотник находится слева (см. рис. 52.26). [c.274]

Холодильник Электроклапаны автоматического управления транс миссией [c.71]

Гелий под высоким давлением хранится в двух сферических баках и поступает в баки хранения топлива, пройдя электроклапаны, п алл ель но соединенные регуляторы, обратные клапаны и теплообменники. Топливо из баков хранения поступает в расходные баки и через теплообменники в двигатель. Б линию питания двигателя окислителем поставлен расходный клапан для более эффективного использования топлива. Система измерения расхода топлива имеет датчики, расположенные в баках, указывающие остаток топлива и относительный расход горючего и окислителя, который регулируется вручную расходным клапаном. [c.45]

С этой целью в трубопроводе подачи жидкого кислорода в центральный ЖРД ступени S-II была установлена сферическая емкость, наполненная гелием, выполняющая роль демпфера колебаний. Установлены датчики, выключающие центральный ЖРД в случае возникновения колебаний большой амплитуды. Электроклапаны системы регулирования состава смеси всех пяти ЖРД были заменены двухпозиционными клапанами с пневматическим приводом. [c.168]

При расчетах течений через местное сопротивление пренебрегали инерцией жидкости и использовали гипотезу квазистационарности, т. е. потери давления рассчитывали с использованием коэффициента расхода ц, определенного при статических проливках. Принимали, что эффективная площадь проходного сечения электроклапана (ц )э.к при открытии (закрытии) меняется только из-за изменения геометрической площади этого сечения. При расчетах учитывали зависимость скорости звука в жидкости от диаметра тракта, а также от толщины и материала его стенок. На рис. 7.23 представлены экспериментальные и расчетные кривые переходных процессов в исследуемой системе. Экспериментальные и расчетные кривые, относящиеся к одному [c.283]

Расчетная кривая 3 на рис. 7.23 получена при измененных граничных условиях на входе системы. В этом случае емкость 25 (см. рис. 7.21, а) условно в расчетах переносили непосредственно за сопротивление 26, которое снимали. Установка емкости большого объема на входе в систему создавало здесь другое граничное условие — условие акустически открытого конца тракта, в то время как кривые I и 2 (см. рис. 7.23) были получены для граничного условия (при наличии местного сопротивления), которое соответствовало акустически закрытому концу. Сопоставление кривых 1 и 3 показывает, что изменение хотя бы одного граничного условия внутри сложной разветвленной системы приводит к существенным изменениям формы и частоты колебаний при переходном, процессе в системе. В данном случае частота колебаний в гидравлической системе снизилась с 90 до 60 Гц. При этом первое кратковременное понижение давления, возникающее при открытии электроклапана 27 (см. рис. 7.21, а), не зависит от граничного условия на входе в систему и всегда одинаково (см. рис. 7.23, кривые I и 3), так как за время открытия электроклапана волна давления не успевает дойти до местного сопротивления и вернуться обратно, т. е. повлиять на характер изменения давления. [c.284]

Рис. 7.24. Кривые переходных процессов в системе при закрытии электроклапана на конце участка 19 (см. рис. 7.21, а)

Функциональная схема управления и автоматического регулирования включает в себя два регулятора температуры, позволяющих поддерживать температуру в камере в заданном диапазоне. Роль регуляторов выполняют электронные потенциометры ЭПВ2. Управление и согласование отдельных блоков системы осуществляется коммутирующим устройством, представляющим собой систему контакторов и переключателей, энергия к которым подводится от блока питания. Датчиками температуры 5, 6 и 7 являются хромель-копелевые термопары. Исполнительными механизмами служат электроклапаны и электромотор, соединенный с дросселем на горячем конце низкотемпературной вихревой трубы. [c.250]

В нерабочем положении обмотка электроклапана не запитана и его подвижная часть подвержена действию следующих сил [c.235]

Нагнетающая Рнаг и всасывающая Рвсас магистрали компрессора всегда подключены к главному клапану так, как показано на схеме рис. 52.2. В данный момент мы смоделируем работу трехходового управляющего электроклапана с помощью двух ручных вентилей одного закрытого (поз.5), а другого открытого (поз. 6). [c.264]

Обмотка электромагнита управляющего электроклапана не запитана и его левый вход сообщает полость главного клапана позади левого поршня золотника с магистралью всасывания (напомним, что диаметр отверстия в поршне гораздо меньше диаметра капилляра, соединяющего магистраль всасывания с главным клапаном). Поэтому в полости главного клапана слева от левого поршня золотника устанавливается Рвсас. [c.265]

В центральной полости электроклапана, соединенной с общим выходом, устанавливается Рвсас, которое с одинаковой силой действует на левую и правую иглы клапана (см. поз.1 на рис. 52.26). То есть эти две силы, будучи одинаковыми, взаимно компенсируются. В левой полости ЭК сила Рвсас толкает левую иглу клапана вправо (поз. 2 на рис. 52.26), а в правой полости сила Рнаг толкает правую иглу влево (поз.З), прижимая ее вместе с пружиной (поз.4) к правому седлу. [c.275]

На рис. 30 представлена принципиальная схема автоматического индикатора жесткости. Анализируемая вода непрерывно поступает в бачок постоянного уровня 1, откуда через дроссель Д перетекает в мерный сосуд 2 емкостью 50 см . Одновременно из бачка реактивов 3 через дроссель Дг в мерник 4 поступает раствор реактива. Дроссели подобраны так, что на заполнение мерников 2 и 4 требуется около 5,5 мин. При включении электроклапана 5 вода и реактивы сливаются в рабочую кювету 6 фотоколориметра, где интенсивно перемешиваются вибромешалкой (на рис. 30 не показана), после чего включается измерительная схема индикатора и происходит сравнение оптической плотности анализируемой воды и эталонного раствора реактива, находящегося в кювете 7. Пучки света от лампы Л призмами П и конденсаторными линзами К направляются соответственно через рабочую и сравнительную кюветы и 64 [c.64]

Ль Дг —дроссели Л — ооветлительная лампа Я —. призмы К — конденсаторные линзы Ф — светофильтры ФС — фотосопротивления типа ФСК-1 / — бачок постоянного уровня 2, 4 —мерники воды и реактива 3 — бачок реактива 5 — электроклапаны 6 — рабочая кювета 7 — сравнительная кювета 8 — измерительный блок 9 — командный б.чок 10 — блок питания. [c.65]

Способ или система привода клапанов — третья конструктивная характеристика клапанов. По этому признаку имеется большое разнообразие конструкций клапанов. Гидроклапаны приводятся в действие давлением жидкости, как правило, давлением самих компонентов. Пневмоклапаны приводятся в действие давлением сжатого газа. Электроклапаны могут быть двух типов одни приводятся в действие электромагнитом - электромагнитные клапаны, другие приводятся в действие электродвигателем, Пироклапаны приводятся в действие давлением пороховых газов, образующихся при сгорании специальных пирозарядов — патронов. [c.322]

Сопловой блок двустороннего действия с клапаном перепуска газа (рис. 8.59) состоит из следующих основных деталей полусферы 1 полусферы 4 с пилоном 2 двух втулок 6, соединенных с помощью поршня 7 двух сопл 5, закрепленных во втулках 9. Полусферы уплотнены с помощью металлического пружинного кольца 3 втулки 6 уплотняются в пилоне с помощью поршневых колец 8. На пилоне установлены два электроклапана двойного действия. Клапаны работают следующим образом. При срабатывании одного из клапанов воздух (горячий газ) попадает в запорш-невую полость и начинает давить на втулку 6 с поршнем 7. Втулка с поршнем перемещается в крайнее положение и закрывает критическое отверстие в сопле. Так как втулки жестко связаны друг с [c.398]

Для изоляции гелиевых баков до начала работы ЖРД используются пироклапаны. По сл ед ователь но-п аллельные электроклапаны ЖРД включаются и выключаются дублированными усилителями, получающими энергию от давления топлива. [c.49]

К элементам автоматики Л<РД относятся клапаны различного вида (пневмо- и пироклапаны, электроклапаны, пружинные клапаны) редукторы давления, пиромембраны, дроссели и др. Все они предназначены для перекрытия или открытия в определенное время топливных и газовых магистралей двигателя и обеспечивают функционирование агрегатов ЖРД в строго установленной последовательности. Основными неисправностями элементов автоматики, приводящими к отказу двигателя, являются следующие [c.191]

Кривые 4, 5 и 6 на рис. 7. 3 описывают переходный процесс в системе при открытии другого электроклапана 27 (см. рис. 7.21, а)—на конце участка 5. Расстояние этого электроклапана до первой неоднорЬдности (разветвления на участки 3, 4 и 5) больше, чем расстояние от электроклапана 27 на конце участка 19 до аналогичной неоднородности (разветвления на участки 18, 19 и 20), поэтому первое кратковременное понижение давления на кривой 4 (см. рис. 7.23, параметр р ) больше, чем на кривой I (параметр р ). На рис. 7.23 представлены также результаты расчетов переходного процесса в рассматриваемой системе (кривые 5 и 6) для случая, когда граничное условие на входе (в месте расположения местного сопротивления) соответствует акустически открытому концу участка 1 (см. рис. 7.21, а), как и ранее. [c.284]

При изменении граничного y JЮвия на входе и открытии электроклапана на участке 5 характер переходного процесса также существенно изменяется. Как следует из сопоставления кривых 5 и 6 (см. риа 7.23), в месте установки первичного преобразователя (давление р ) вначале появляются колебания с частотой приблизительно 100 Гц, после затухания которых [c.284]

Отметим, что закрытие электроклапанов 27 (см. рис. 7.21, д) осуществляли за меньшее время (приблизительно 0,002 с), чем открытие (приблизительно 0,005 с). Кроме того, после открытия электроклапана из него вместе с потоком вьщосится акустическая энергия. Это приводи к тому, что при закрытии электроклапана на конце участка 19 (см. рис. 7.21, а и кривые 1 и 2 на рис. 7.24) увеличивается амплитуда колебаний давления в системе по сравнению с амплитудой колебаний, имевших место при открытии этого же клапана (см. кривые 7 и 2 на рис. 7.23). В начальный момент закрытия электроклапана преобладающей частотой колебаний в системе (см. рис. 7.24) становятся высокие [c.285]

На рис. 7.26 представлены экспериментальные кривые переходного процесса в системе, полученные при закрытии электроклапана. Даны кривые отклонения давления на концах участков И и 14 (см. рис. 7.21, а) и А/714 от давления в зггих же точках перед закрытием клапана (см. рис. 7.26). [c.292]

Вагоны прямого международного сообщения польских и чехословацких железных дорог. Вагоны польских дорог (рис. 34) оборудованы тормозом Эрликон с воздухораспределителем 8 типа Е514 диафрагмен-но-клапанной конструкции и двумя тормозными цилиндрами 14 диаметром 16". При следовании этих вагонов по дорогам СССР на тележках колеи 1520 мм без осевого датчика 18 ручка привода 11 электроклапана 12 должна быть повернута в сторону буквы О. [c.52]

В момент достижения ракетой заданной скорости подается глав ная команда для остановки двигателя. При этом происходит сле дующее снимается ток с электроклапана 38, который закрывается и прекращает доступ перекиси в парогенератор выработка парогаза также прекращается, и турбонасосный агрегат начинает останавливаться. [c.456]

Электропиевматнческие тормоза применяются на локомотивах, предназначенных только для пассажирских поездов. Рычаг переключения служит для включения автоматического или электропневматического управления тормозом. Главный контроллер реагирует на,установочное устройство давления посредством автоматической части крана машиниста и возбуждает нли размагничивает магниты иа локомотиве или вагонах в поезде. Электроклапаны типа реле позволяют впускать и.пи выпускать воздух нз цилиндров. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...