Проектно-баллистические параметры

В зависимости от длительности суш,ествования резонанса, различают три вида движения в окрестности резонанса проход через резонанс, неустойчивый резонанс, устойчивый резонанс. Схема выбора проектно-баллистических параметров, рассмотренная в [10], основана на поиске области проектных переменных, в которой реализуется проход через резонанс, когда резонансное условие (4.6) выполняется кратковременно. Такая область может быть найдена из условия [c.140]

Проектно-баллистические параметры [c.38]

Но вернемся от конкретных графиков к общим размышлениям и посмотрим, сколько у нас имеется независимых проектно-баллистических параметров. Эффективная скорость истечь [c.42]

Несмотря на то, что их роль была выявлена с помощью анализа только одного уравнения движения, их достаточно, чтобы полностью охарактеризовать траекторию выведения для каждой ступени полета составной ракеты. При одинаковых проектно-баллистических параметрах различные траектории могут быть получены только вследствие изменения программы выведения. Но параметры программы не зависят от проектно-баллистических параметров и поэтому в их число не включаются, хотя выбор программы и входит в общую задачу проектирования. [c.43]

Применяемые для основных краевых задач программы выведения достаточно однотипны, и при современном состоянии вычислительной техники имеется возможность провести точное интегрирование уравнений движения в пределах практически необходимого диапазона изменения всех пяти проектно-баллистических параметров, а затем составить достаточно удобные номограммы, с помощью которых можно проследить, в какую сторону и насколько меняются одни параметры, если вносятся изменения в другие. В более отдаленные времена, когда техника машинных вычислений еще не была столь развита, как сейчас, определение соотношений между проектно-баллистическими параметрами было основано на оценках потерь скорости з, для чего развивалась специальная приближенная методика обработки интегралов, которые входят в выражение (1.19). Все эти вопросы и им родственные в полной мере рассматриваются в курсе проектирования. [c.43]

Условие баллистики, как мы знаем, определяет те соотношения проектно-баллистических параметров, при которых выполняется заданная краевая задача. Условие весового баланса выражает ту очевидную мысль, что конечная масса или конечный вес ракеты представляет собой сумму масс или весов составляющих ее частей. Уравнение весового баланса может быть написано с различной степенью детализации. Но на начальных [c.43]

В общем смысле все параметры, которые характеризуют проектируемую ракету как конструкцию, принято называть проектно-конструктивными. В частности, рассмотренные ранее пять проектно-баллистических параметров также характеризуют конструкцию и также являются проектно-конструктивными, но по- [c.44]

Располагая результатами баллистических расчетов и условиями весового баланса, можно путем последовательных приближений от безразмерных проектно-баллистических параметров перейти к определению абсолютных весовых характеристик ракеты. Положим, мы остановили выбор на определенном типе топлива. Значит, известно примерное значение пустотной удельной тяги. При определенном опыте можно ориентировочно указать и значение удельной тяги у поверхности Земли. Нагрузка на мидель ры. меняется в достаточно широких пределах, но ее средним значением допустимо задаться, поскольку степень ее влияния на остальные параметры относительно невелика. Остается задаться только значением параметра Уо. Результаты решения баллистической задачи позволяют по четырем параметрам определить пятый — 1к- Но если известно vo и Цк, то обраш,аясь к уравнению весового баланса (1.20), можно, временно заморозив весовые коэффициенты, т. е. приняв их наиболее вероятные значения, определить отношение 0 . г к Оо. Поскольку вес полезного груза мы полагаем заданным, легко определяется стартовый вес Со, а затем — конечный вес ракеты, вес топлива и тяга двигателя. Когда эти параметры определены, следует уточнить значения весовых коэффициентов и повторить вычисления. При правильно построенном алгоритме эта процедура быстро сходится. Таким образом, для принятой стартовой нагрузки на тягу о мы получаем требующие дальнейших уточнений значения абсолютных весовых характеристик ракеты. Однако, поскольку значение Уо было взято достаточно произвольно, есть возможность взять новое и, повторив процедуру, найти новый стартовый вес. В результате ряда подобных операций выявляется значение о, обеспечивающее, например, мини.мальный стартовый вес. [c.45]

Вместе с тем степень расширения сопла не можег быть выбрана на основе анализа одной только высотной характеристики. Выбор этого параметра ведется на равных с остальными проектно-конструктивными, да и проектно-баллистическими параметрами, и в оценке целесообразной степени расширения сопла далеко ие последнюю роль играют весовые характеристики двигателя. [c.185]

В жидкостных двигателях, не снабженных системой регулирования, на траектории сохраняется неизменной мощность турбины, а расход может несколько изменяться в связи с изменением давления топливных компонентов на входе в насосы. Это — довольно сложная функция нескольких взаимообусловленных параметров. Вслед за изменением ускорения ракеты меняется кажущийся удельный вес топливных компонентов. По мере расхода топлива меняется высота столба жидкости. И наконец, в зависимости от принятой системы наддува меняется давление над зеркалом жидкости в баках. Таким образом, давление на входе в насосы не остается постоянным. В результате незначительно меняется как суммарный расход, так и соотношение компонентов. Меняется и тяга, но не сильно. Относительное изменение секундного расхода на участке выведения составляет у нерегулируемых ЖРД не более 1—2%. Эти отклонения могут быть предсказаны и относятся к категории номинальных, хотя и не всегда учитываемых изменений тяги. При ориентировочных проектно-баллистических расчетах ими можно прене- [c.284]

Из представленных данных следует, что введение аэродинамической подъемной силы, постоянной на всей траектории снижения, приводит к расширению коридора входа по сравнению с баллистическим спуском. Так, для рассматриваемого примера Дйд = 1660 км, что на 260 км больше коридора входа, реализуемого при АГд = 0. Аналогичную картину наблюдают прн учете атмосферных возмущений. Однако во всем диапазоне изменения проектно-баллистических характеристик КА ширина коридора входа на атмосферном участке остается меньше навигационного. В отношении остальных параметров спуска отметим следую- [c.444]

Интегрирование уравнений для определения закона движения не следует рассматривать как итоювый заключительный этап расчета. Это — только одна из постоянно и многократно повторяемых операций на стадии баллистического проектирования. Поэтому стандартные программы интегрирования уравнений движения на участке выведения входят как подблоки в более общие программы решения краевых задач и поиска оптимальных параметров программы выведения. Такие расчеты являются одной из составных частей общей задачи выбора проектно-баллистических параметров создаваемой ракеты. [c.311]

Для проектно-баллистических расчетов удобно пользоваться изо--линиями гиперболического избытка скорости или потребного начального приращения скорости в плоскости параметров дата старта — дата прибытия . Эти изоэнергетические линии (так как начальная высота фиксирована, то изменение скорости определяет изменение энергии КА) представляют собой два семейства замкнутых линий, одно из которых отвечает сближению КА с планетой на первом полувитке, а второе — на втором (рис. 7.28). При прочих [c.309]

Тпаекторня выведения характеризуется определенным чистом параметров, которые трактуются обычно как параметры "ба 1листическ0г0 подобия. Они называются проектно-баллистическими и образуют совокупность минимально возможного числа параметров для определенного алгоритма проектно-баллистических расчетов. Некоторые из таких параметров нам уже знакомы. Это — эффективная скорость истечения We и относительный конечный вес Лк. Ими определяется скорость в идеальных условиях полета. К числу проектно-баллистических относится и "параметр vo— стартовая нагрузка на тягу. От него зависит длительность активного участка и, как мы знаем, координаты в кон це участка выведения. Характеристическая скорость Ux, в частности, могла бы в некоторой системе параметров рассматриваться также как проектно-баллпстический параметр, обладающий к тому же особой наглядное 1ь о. [c.39]

НЕОБХОДИМОСТЬ ВЗАИМОСВЯЗАННОГО ВЫБОРА ПРОЕКТ-НО-БАЛЛИСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КА. Под основными проектно-баллистическими характеристиками КА скользящего типа подразумевают прежде всего располагаемое аэродинамическое качество, а также приведеииую нагрузку на лобовую поверхность Р, (или баллистический параметр о ). Известно, что для аппаратов, управляемых по крену и осуществляющих посадку на планеты с более плотной атмосферой, решающее значение имеет величина Л расп> а величина Р, не играет прннщ -пиальной роли (по крайней мере, с баллистической точки зрения). Иначе обстоит дело при рассмотрении задачи спуска в атмосфере Марса. Здесь одинаково важное значение имеют оба рассматриваемых параметра. [c.437]

Точность вычислений при рассмотренном представлении интегрируемой функции получается вполне достаточной, и шаг 1И1-тегрирования At может быть взят довольно большим. Для участков выведения баллистических ракет при проектных расчетах, когда ведется, например, поиск оптимальных параметров программы выведения, шаг М берется равным 2—4 сек. При окончательных уточненных расчетах, например, при подготовке полетной баллистической документации шаг интегрирования может быть и меньшим. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...