Проблемы окраски

Проблема окраски композитных корпусов, включающих различные металлы и пластики, была рассмотрена в разд. 9.9. Особые требования к окраске подобных сборных конструкций следует принимать во внимание при разработке новых систем покрытий, поскольку применение пластмасс продолжает расти. [c.336]

Решение проблемы комплексной механизации и автоматизации шинного производства должно осуществляться в обоих направлениях. Однако к автоматизации каждого передела (подготовка, заготовка, сборка, вулканизация, окраска, упаковка) следует подходить дифференцированно, с учетом характера труда, его тяжести, монотонности, вредности и т. п. В условиях вредных, тяжелых целесообразность замены людей роботами даже в отношении один к одному, как уже отмечалось, не вызывает сомнений. В других случаях, когда ставится задача коренным образом увеличить производительность труда, а для заготовительно-сборочных процессов шинного производства это имеет первостепенное значение, такая замена может дать ощутимый эффект лишь в том случае, если будут принципиальные изменения в технологии заготовки и сборки покрышек пневматических шин. Поэтому перспективным направлением автоматизации заготовительно-сборочных процессов шинного производства следует считать создание технологических комплексов,, оснащенных роботами (манипуляторами) и позволяющих повысить производительность труда в 3—4 раза. [c.226]

Для защиты судов применяют, следующие материалы антикоррозионные грунты, промежуточные, покровные и специальные краски (например, препятствующие обрастанию). Специальными лакокрасочными материалами пользуются для окраски подводной части корпуса судна, области ватерлинии, надводной части. Выбор комплекса необходимых лакокрасочных материалов — достаточно сложная проблема, требующая понимания механизма коррозии отдельных элементов судна, знания свойств лакокрасочных материалов и условий эксплуатации. [c.166]

Наиболее распространен режим постоянного напряжения. Недостатком его является повышенная мощность источника постоянного тока вследствие больших токовых перегрузок в начале окраски. Выпрямление переменного тока не вызывает затруднений. Более сложной проблемой является регулирование выпрямленного напряжения, которое можно осуществлять тремя способами [c.214]

Со времени своего возникновения эстетика, как известно, занималась проблемой прекрасного во всех областях жизни и деятельности людей. Поэтому то, что удовлетворяло нас вчера, уже не может нравиться сегодня, и то, чем мы гордимся сегодня, вряд ли удовлетворит наш вкус завтра. Еще несколько лет назад радовала нас свежая, не покрытая копотью паровозной гари зелень лесозащитных полос и возвышающиеся на их фоне светлые опоры контактной сети. Эстетическая оценка, связанная с чувственным восприятием и познанием вещей, отнюдь не ограничивается внешним обликом, поверхностью предмета. Она охватывает структуру воспринимаемого объекта, тончайшие внутренние связи и отношения. Поэтому требования сегодняшнего дня заставляют обращать внимание на стройность всей системы подвески контактного провода, на цвет окраски опорных и поддерживающих устройств, на то, как вписываются элементы контактной сети в строгий ансамбль железнодорожного полотна и окружающую природу. [c.322]

Развитие и разработка других систем сущки покрытий тесно связаны с развитием технологии окраски вообще. В основе новых направлений работ в этой области выдвигаются требования по снижению энергозатрат и рещению проблемы удаления воздуха. [c.324]

Перспективы дальнейшего развития технологии окраски автомобилей неразрывно связаны с вопросами экономики, энергозатрат, с экологическими проблемами и требованиями потребителей. При этом основные усилия должны быть направлены на улучшение защитных свойств и внешнего вида. Существуют различные пути решения этих вопросов, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки к сожалению, компромиссное решение, удовлетворяющее всем противоречивым требованиям, практически невозможно. [c.330]

Цвет является основной проблемой при ремонте покрытия. Количество и разнообразие цветов окраски автомобилей возрастало очень быстро, начиная с 70-х гг., когда цвет превратился в весьма важный фактор при продаже автомобилей, фактор, который был использован поставщиками при столкновении с чрезвычайно требовательным рынком. Это особенно четко проявилось на европейском рынке. Установлено, что в основных европейских странах количество колеров в 1985 г. превысило 10 000, увеличившись в 5 раз по сравнению с 1965 г. [c.345]

Для промышленных методов окраски, включая распыление или валиковое нанесение, соображения аналогичны. Так, при распылении вязкость лакокрасочного материала должна быть настолько низкой, чтобы обеспечивалось перекачивание краски через тонкое сопло распылителя под минимальным давлением. Обычно такие краски готовят разбавлением материалов с более высоким содержанием нелетучих веществ непосредственно перед использованием, так что оседание не является проблемой. Меха- [c.372]

Большое внимание уделяется подготовке поверхности металлов под различные виды покрытий (окраску, гальванопокрытия), состоянию поверхности металла, подвергаемого очистке (шероховатость, наличие окислов, восприимчивость к агрессивному действию некоторых моющих средств). Отличительной чертой книги является комплексное рассмотрение данной проблемы и всего многообразия вопросов, связанных с очисткой. [c.7]

Образно писал о проблеме манкости (в капиталистическом машиностроении) профессор А. Сидоров. Благодаря обостренной конкуренции, капиталистические фирмы вынуждены всеми способами ловить и привлекать покупателей и заказчиков. Машиностроительные заводы этих фирм окрашивают свои машины в яркие цвета, разделывают окраску сверх того узорами, позолотой и бронзировкой в надежде, что выставленная на витрине или на выставке такая раскрашенная машина привлечет внимание покупателя и понравится ему. Такой раскраске подвергаются двигатели, сельскохозяйственные, швейные и другие машины . [c.250]

В связи с возросшими требованиями к качеству лакокрасочных покрытий, в частности, к улучшению их внешнего вида, наряду с тщательной подготовкой поверхности металла под окраску приобретает весьма важное значение правильный выбор метода окраски изделия. Распространенными методами, широко применяемыми в промышленности, являются пневматическое безвоздушное и аэрозольное распыление, окраска в электростатическом поле высокого напряжения, методы окунания, струйного облива налива. До сих пор в строительстве находит применение окраска кистью и ручными валиками. В последние годы в связи с проблемой защиты окружающей среды разработан целый ряд водорастворимых и порошковых лакокрасочных материалов, потребовавших внедрения новых способов нанесения— электроосаждение и нанесение в псевдоожиженном слое плазменного напыления. Методы окраски промышленных изделий достаточно подробно изложены в литературе [10]. При проведении лабораторных работ, как правило, используются методы окраски пневматическим распылением и окунанием. [c.77]

В то время как легко формуемые дешевые композиции на основе сизаля продолжали доминировать в автомобильной промышленности с ее огромными объемами производства, создание полимерных покрытий для пучков стекловолокна (стренг), которые сохраняли бы их монолитность (т. е. обеспечивали бы целостность стренг в процессе смешения), сделало возможным получение изделий с большой поверхностью, обладающих необходимой проч ностью, химической стойкостью, электроизоляционными и дру гими ценными свойствами. В результате широкое распростране ние получили тяжелые детали большого размера для электротех нической и химической промышленности, а также некоторые про мышленные изделия (такие как внутренние детали приборов качество поверхности которых не играет большой роли). Волни стость поверхности деталей и проблемы, связанные с их окраской ограничивали применение этих материалов только изделиями которые обычно покупатель не может рассмотреть. [c.116]

Ограничениями для использования такой технологии, наряду с относительно высокими трудозатратами, являются трудность при выдержке малых отклонений по толщине материала и линии соединения, грубая неотделанная поверхность неформованной стороны и проблемы окончательной окраски, которые могут потребовать доработки. Из-за возникновения многократных деформаций изгиба и вибрационной усталости толщина слоя гелькоата должна тщательно контролироваться и ограничиваться. [c.495]

В некоторых из обширных исследований по пожелтению масляных пленок, проведенных Эльмом [48], показано, что форон (схема 21) имеет желтую окраску. На этом основании можно сделать вывод, что структуры в схеме 21 имеют более глубокий желтый или оранжевый цвет. Эти исследования Эльм продолжает вести в лаборатории New Jersey Zin o., и надо надеяться, что полученные им результаты будут иметь большую ценность для разъяснения проблемы пожелтения масляных пленок. [c.150]

Использование новых конструкционных пластмасс позволяет также обойти трудную проблему организации окраски автомобиля в едином технологическом потоке. Дело в том, что традиционные пластмассы не выдерживают принятых для окраски металлических поверхностей высоких температур сушильных камер и деформируются (коробятся). Конечно, если речь идет о целиком пластмассовом автомобиле, то эта проблема исключается, но такой автомобиль — все же дело будущего, а сегодня необходимо сочетать металлические и пластмассовые детали. Новые материалы, обладая более высокой теплостойкостью по сравнению с традиционными пластиками, позволяют не ломать име,ющейся технологической схемы окраски. Естественно, что путь постепенной, или поэтапной, модернизации технологии для существующих крупных производств более предпочтителен, чем создание принципиально новой схемы. [c.6]

Актуальные текущие проблемы внедрения эстетики разрабатываются ЦНИИ и ВНИИЖГом МПС далеко не в полном объеме. Сегодня только вопросы нормирования освещения в какой-то мере нашли свое решение, но нет разработок по регламентации гигиенических характеристик работы пневмоинструмента, знакам визуальной ориентации, предупредительной окраске, созданию оргоснастки из унифицированных элементов, внедрению карт организации рабочих мест железнодорожных специальностей и т. д. Создание ряда нормативных документов в этой части способствовало бы повышению эстетических качеств проектов и внедрению требований эстетики на производстве. [c.182]

Практически применяется устройство специальной штукатурки ио основанию из тканой сетки с дополнительной трехслойной окраской диофаном ((15 = 19,6), тогда имеющихся отверстий оказывается вполне достаточно для проветривания. Проблема естественной вентиляции может вызвать дополнительные осложнения в зависимости от вида кровельного покрытия. Если верхнее солнце- и дождезащитное покрытие обладает хотя бы небольшой теплоизолирующей и определенной аккумулирующей способностью, то даже при внезапных понижениях температуры или при ночном излучении, как правило, повреждений не происходит. В первую очередь это относится к крышам с деревянной обрешеткой и гидроизоляцией из двух или трех слоев кровельного картона. По иному ведут себя кровли из волнистого асбестоцемента и металла (гл. 7). [c.68]

Общие заключения. Как в наземных сооружениях, так и в судостроительной технике в настоящее время существует тенденция замены заклепочных соединений сваркой. Это естественно вызвало внимание к вопросу возможности возникновения коррозии в месте сварки. В целом полученные исследователями результаты довольно утешительны, так как часто разрушение по лМесту сварки не больше, чем на несваренной части. Как отмечено Леверико.м для получения устойчивых сварных швов нужно добиваться, чтобы они были химически и механически идентичны с исходным материалом. При сварке аустенитной хромоникелевой стали возникают особые проблемы, как было указано на стр. 564. Некоторые другие материалы склонны к возникновению термических напряжений около сварного шва, что может создать опасность появления местной коррозии, на что указывают Финк , Мартин и др. Дэвес настаивает на удалении сварочной окалины перед окраской. [c.653]

Института железа и стали 1. Коррозия корйбельных корпусов, обсуждалась Монтгомери и Льюисом Монтгомери цитирует коллективный опыт Регистра Ллойда, которому инспекторы каждого порта детально доносят о многочисленных случаях коррозии, с которыми им приходится встречаться. Он суммирует все, говоря, если только поверхность стали будет чиста и если окраска будет хорошо держаться на стали, тогда не будет проблемы коррозии, которая нам известна в настоящее время. .. Мы нашли, что в каждом случае, если только быстро принимать меры, совершенно очистить разъеденные места и покрыть пораженные участки грунтовкой и хорошей краской,, коррозия останавливается. Я не знаю исключений из этой практики . [c.764]

Однако из-за ограниченного объема книга не могла быть всеобъемлющей. Поэтому мне пришлось принять такую ее структуру, которая бы позволила уделить больше внимания вопросам физики красок и физической химии дисперсий по сравнению с большинством других подобных книг. Это же послужило причиной сокрсицения объема (а иногда и глубины) описания отдельных технологий. Например, если главы, посвященные окраске автомо- билей и строительным лакокрасочным материалам, представлены довольно подробно, глава о красках общего промышленного назначения изложена кратко с целью проиллюстрировать многообразие предъявляемых промышленностью требований и те проблемы, которые приходится решать в связи с этим технологам при производстве лакокрасочных материалов. [c.7]

Растворы и дисперсии различаются также по степени возрастания вязкости при испарении растворителя. Вязкость дис-терсии растет быстрее, чем вязкость раствора. Многие недостатки водных красок, например, неудовлетворительный розлив или сохранение следов от кисти, связаны с быстрым изменением вязкости при испарении воды [33]. С другой стороны, более высокая текучесть растворов создает проблему получения покрытий без натеков на вертикальных поверхностях и затрудняет окраску острых кромок. Максимальные различия в текучести декоративных красок можно проиллюстрировать путем сравнения вязкости матовых эмульсионных и жидких глянцевых красок. В целом следует отметить, что для решения проблемы текучести содержание твердой фазы в вододисперсионных красках обычно бывает более низким, чем в красках на основе растворителей. [c.247]

Целесообразно разделить подложки для строительных красок на три большие группы, включающие дерево, металлы и каменную кладку. Небольшую, но постоянно растущую группу подложек составляют органические пластики. Эти материалы требуют специального изучения для определения их долговечности, так как составляющие компоненты пластиков подвержены старению и обесцвечиванию. При возобновлении окраски наличие сохранившегося покрытия можно не принимать во внимание, однако в ряде случаев следует учитывать состав и характеристику старого покрытия и условия, в которых оно эксплуатировалось. Так, например, в случае битумных покрытий и некоторых защитных составов для обработки дерева при перекраске зозникают проблемы в связи с миграцией битума в наружные слои при проникновении активных растворителей из наносимого. материала в нижний слой. [c.263]

Адгезия. Обеспечить хорошую адгезию отделочного покрытия к модифицированному полипропилену очен ь сложно, поэтому необходимо использовать специальную грунтовку, улучшующую адгезию. При окраске других видов пластмасс проблемы, связанные с адгезией, практически не возникают. [c.311]

Применение двухупаковочной композиции позволяет снизить температуру сушки ниже 100 °С, расширяет рецептурные возможности и ускоряет в целом процесс окраски. Так как процесс полностью автоматизирован, то при такой технологии окраски не возникают проблемы токсичности. [c.313]

Однако, все еще остается огромное количество загрязненного растворителями воздуха, выделяющегося из окрасочных камер, и потому требуется большой расход энергии при окраске (на практике 50% эйергии, потребляемой в окрасочной камере, расходуется только на перемещение и нагревание воды и воздуха). Вопрос о снижении температуры при отверждении покрытий также представляет собой проблему, заслуживающую серьезного внимания. Особое значение эта проблема приобретает в связи с увеличением объема применения пластмасс в автомобилестроении. [c.330]

При эксплуатации очень больших грузовых транспортов обрастание также может быть важной проблемой при окраске зоны переменной ватерлинии, и на практике обычно используют проти-вообрастающую композицию в качестве верхнего слоя лакокрасочного покрытия. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...