Цепи питания контакторов ослабления возбуждения

Цепи питания контакторов ослабления возбуждения [c.89]

При возникновении боксования на полном возбуждении контакторы ослабления возбуждения не могут включиться, так как цепь питания их катушек размыкается размыкающим контактом РБ. При боксовании дополнительно к этим воздействиям происходит изменение сигнала уставки в цепи задания возбуждения путем введения добавочного резистора в цепь потенциометра задания (между зажимами Р1 и Р2) резистора Р . [c.188]

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. При работе САР и включенном выключателе АВ7 Управление переходом ослабление возбуждения осуществляется автоматически под контролем реле перехода РП1 и РП2, контакты которых включены в цепи катушек групповых контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Питание подается от выключателя АВ2 Управление по проводам 695, 694, через контакт 3 контроллера машиниста, выключатель АВ7, по проводам 545, 546, 562 и далее через контакт РП1 (561, 559) на катушку КШ1 и через контакт РП2 (562, 563) на катушку КШ2. [c.64]

С увеличением скорости до 38—40 км/ч, что соответствует току генератора на 15-м положении контроллера 3050—3100 А, срабатывает реле РП1, замыкает цепь питания катушки группового контактора ослабления возбуждения первой ступени ВШ1. Силовые контакты контактора ВШ1 подключают резисторы, шунтирующие обмотки возбуждения электродвигателей СШ1—СШ6. Создаются две цепи питания первая — контакты реверсора ПР, провод 634, обмотка С1—С2, провода 624, 604, минус Г вторая — контакты реверсора ПР, провод 557, контакты ВШ1, резистор СШ1, провод 618, минус Г. Аналогичные цепи создаются в двигателях 2 и 5. В двигателях 4—6 направление тока в обмотках возбуждения противоположно. При подключении резисторов ослабления возбуждения первой ступени ток возбуждения двигателей составляет 60% тока якоря. [c.218]

При установке главной рукоятки во второе положение замыкается контакт КМ9 и дополнительно к проводу 10 получает питание провод 1. Теперь на 9-й позиции главного контроллера питание катушек привода будет поступать о т провода 1 и контроллер переключается дальше. На 10-й позиции контактом РКЮ—12 в проводах 1А—5А питание будет подано на катушку контактора шунтировки поля Ш1—2, и он в силовой цепи включит первую ступень ослабления возбуждения. При переходе на 11-ю позицию главным контроллером включается вторая ступень ослабления. Кроме того, [c.319]

Отключение режима тяги осуществляется установкой главной рукоятки в нулевое положение. Дополнительно теряют питание провод 22У и катушка контактора КВХ. Конденсатор С13, разряжаясь на катушку КВХ, создает выдержку времени на отключение этого контактора. Благодаря такой выдержке отключение тока на позициях ослабленного возбуждения происходит в два приема сначала отключается контактор Ш, вызывая усиление возбуждения тяговых двигателей и уменьшение тока якорей затем при отключении контактора КВХ теряют питание провода 2 и 11(12), отключаются контакторы ЛК и ЛКТ и цепь якорей разрывается. [c.346]

Когда скорость движения тепловоза достигнет определенного значения (на 8-й позиции — 20 км/ч), РП1 сработает и замкнет контакты в цепи катушек контакторов 1-й ступени ослабления возбуждения Ш1 и ШЗ. Они получат питание (см. рис. 10.1) по цепи контакт КМ, провода /77, 204, ВЗ, провода 205, 215, 213, замыкающий контакт РП1, провода 211, 212, катушки Ш1 и ШЗ и по проводам 256, 255, 254, 467 на зажим З/М. [c.218]

На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 применяются реле повышенного напряжения типа РПН-3 (рис. 228). На изоляционной панели 13 укрепляется Г-образное ярмо магнитопровода 2 с сердечником 8 и катушкой 1. Якорь 6 имеет призматическую опору и связан с выключающей пружиной 3, опирающейся на упор 4 и имеющей регулировочный болт 5. На кронштейне 7 находится болт, регулирующий воздушный зазор между якорем и сердечником. На якоре укреплена изоляционная планка 9 с блокировочными контактами мостикового типа с притирающей пружиной 11. На панели установлены четыре шпильки 12 с неподвижными контактами 10. Если во время рекуперативного торможения напряжение на тяговых двигателях превысит 4 ООО в, то реле сработает и своими блокировочными контактами разорвет цепь питания электромагнитного контактора, который, выключаясь, введет добавочное сопротивление в цепь обмоток возбуждения генераторов возбудителей и этим самым уменьшит возбуждение тяговых двигателей и снизит напряжение на зажимах. Кроме того, при повышении напряжения свыше 4 ООО в в режиме тяги на параллельном соединении тяговых двигателей реле отключает 2,3 и 4 ступени ослабления поля. Другая пара блокировочных контактов замыкает цепь световой сигнализации. Реле включается в цепь последовательно с добавочным сопротивлением [c.190]

Если установить рукоятку ослабления поля на позицию 0П2, то от провода 30 включатся контакторы 51, 54, 59 и 62, которые замкнут часть шунтирующих сопротивлений. При этом через обмотки возбуждения потечет 55% тока якорей. После включения контактора 59 его размыкающая блокировка в проводах 31-31Г размыкается и питание катушек вентилей контакторов 0П1 будет происходить от провода 31 через блокировки реле перегрузки. При перегрузке тяговых двигателей на этой позиции или на любой последующей сработает реле перегрузки. Блок-контакты реле прервут цепь питания катушек вентилей контакторов 52, 55, 60 и 61, которые отключат шунтирующие обмотки возбуждения цепи, т. е. восстанавливается режим работы полного поля. Только после того, как -рукоятка будет установлена на позицию 0П1, на которой выключится контактор 59, его размыкающая блокировка замкнется и включатся контакторы первой ступени ослабления поля. На 3-й позиции ослабления поля включаются контакторы 50, 55, 58 и 63, так как под напряжение становится провод 29. Эти контакторы увеличивают число секций шунтирующих сопротивлений, замкнутых накоротко. [c.339]

Тумблер ТУЯ Управление переходом в цепи питания катушек вентилей групповых контакторов ВШ1 и ВШ2 служит аварийным отключателем схемы ослабления возбуждения в случае появления в ней неисправности [c.278]

На электровозах ВЛП с № 490 особенности схемы на позициях 2—21 заключаются в том, что уже на второй позиции размыкаются КЭ 19—20 и 21—22 главного вала контроллера машиниста. Катушки вентилей контакторов 0В4 К39, К40 и OBI КЗЗ, К34 теряют питание. Контакторы выключаются, и тяговые электродвигатели из режима ослабления возбуждения четвертой степени переключаются на полное возбуждение. В остальном переключения в цепях такие же, как на электровозах ВЛ 11 по № 489. [c.106]

В2 529 543 - размыкают цепь питания катушки контактора К28 ослабления возбуждения и переводят ТЭД на полное возбуждение [c.366]

ВЗ 579 449 - размыкают цепь питания катушек контакторов К2б, К27 ослабления возбуждения и переводят ТЭД иа полное возбуждение [c.366]

На всех ходовых позициях при включенном тумблере управления переходами УП через два верхних кулачка контроллера подается напряжение на цепи кату1нек контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, получающих питание при замыкании контактов РП. [c.191]

Это реле имеет несколько пар контактов. Его замыкающие контакты между проводами 1038 и 1039 обеспечивают питание катушки реле времени РВ4, размыкающие контакты которого разрывают цепь питания контакторов ВШ] и ВШ2. Предотвращается работа двигателей с ослабленным возбуждением. Вторая пара размыкающих контактов РВ4 управляет резистором в цепи 03. Замыкающие контакты РУ17 собирают цепь питания катушки вентиля регулятора МР5 (см. рис. 146). [c.178]

При установке главной рукоятки во второе положение через контакт КМ 12 получает питание провод 3, а по нему — катушка контактора ослабления возбуждения Ш и его повторитель ПШ. Контактором Ш в силовой цепи включается цепь ослабления возбуждения тяговых двигателей, а контактом ПШ ЗГ—1Б подается питание на систему СУРК и контроллер вновь начнет переключаться. На позиции 16 контакт РК14- 15 (ЗА—ЗГ) разомкнется и РК будет зафиксирован. Дальнейшее переключение контроллера возможно после установки главной рукоятки в третье шш четвертое положения. При этом питание получают провода 5 и 5 и возможна фиксация контроллера на позициях 18 и 20. Главную рукоятку можно также устанавливать непосредственно в любое из тяговых положений. При этом реостатный контроллер будет автоматически переключаться и остановится на соответствующей позиции. [c.346]

От зажима Я/ генератора получают питание катушки напряжения РП1 и РП2. На катушку напряжения РП1 питание поступает по кабелю 14, проводу 24 через размыкающий контакт контактора ослабления возбуждения первой группы электродвигателей Ш1. проводу 36, резистору цепи катушек напряжения реле СРПШ, проводу 37 [c.217]

Цепи реле переходов. Катушки напряжения реле переходов включены на напряжение ВУ через добавочные резисторы, а токовые— в цепь выпрямительных мостов трансформаторов постоянного тока ТПТ. Реле управляют групповыми контакторами ослабления возбуждения соответственно ВИН и ВШ2. При достижении скорости, примерно равной 35—45 км/ч, срабатывает рел перехода РП1 и обеспечивает питание катушки электропневматического вентиля контактора ВШ1 по цепи контакты контроллер машиниста (2-я сверху пара), тумблер управления переходоы ТУП, контакты РП1, катушки вентиля ВШ1 и реле У16, Mnny -вый зажим 110 В. [c.255]

После включения реле РП1 его контакт подает питание на электропневматический вентиль группового контактора ослабления возбуждения ВШ1 по цепи плюс от выключателя А У через замкнутый с 4-й по 15-ю позицию контакт 7 контроллера машиниста (пров1>да 1615, 1814), замкнутый контакт тумблера ТУП, провода 1857, 1695, 1698, 1516, 1517, замыкающий контакт реле РП1, провода 901, 900, 2328, 1515, размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт реле времени РВ2 (провода 1514, 2329, 2129, 2130), катушка ВШ1 и на минус цепи управления (провода 1527, 1525, 1622, 1809) к ШР 2М-4. [c.277]

Позиция 0П2. Размыкается КЭ 99-100 и замыкается КЭ 103-104 тормозного вала. После размыкания КЭ 99—100 катушки вентилей контакторов OBI КЗЗ и К34 будут получать питание только от провода Э532. При замыкании КЭ 103—104 образуется цепь провод 502, КЭ 103—104, провод Э533, катушка вентиля контактора К35 (К36), провод 500, корпус. Включаются контакторы ослабления возбуждения второй ступени К35 и К36 с одним пневматическим приводом. [c.139]

КМ80. 717 718 - замыкают цепь питания на катушку контактора КМ64 возбудителя. КТЮ. 448 546 - под контролем реле времени происходит отключение контакторов ослабления возбуждения и перевод всех тяговых двигателей на полное возбуждение. КТП. 649 596 - размыкают цепь катушки линейного контактора К1 при медленном развороте или застревании групповых переключателей 01, Q2. [c.368]

KV32. 539 543 замыкают цепь питания кату шек контакторов ослабления возбуждения К25, К28, при размыкании переводят соответствующие ТЭД на полное возбуждение [c.370]

С момента включения реле езды РЕ напряжение подается на провод 268 (см. рис. 221), к которому подключены катушки контакторов ослабления возбуждения КШ1—КШ6. Когда напряжение тягового генератора достигает определенного (для данной позиции) значения, которому соответствует определенная скорость движения (см. также 85), электронный блок УОиТ8, связанный проводом 656 с цепями управления, обеспечивает соединение с "минусом катушки контактора КШ1. После включения этого контактора его замыкающие контакты между проводами 268 и 269 образуют цепь питания катушки контактора КШЗ. Замыкающие контакты КШЗ [c.379]

Управление регулированием ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловозов автоматизировано. Включение и выключение контакторов Ш (рис.23, а) осуществляется реле, которые реагируют на ток и напряжение генератора. При достижении /гтш. а значит 1Угтах контакторы реле замыкают цепи питания катушек контактора ZZ/ при токе, близком к /rmaxi реле размыкает эти контакторы, что возвращает двигатели к работе с полным возбуждением. [c.21]

Замыкающий контакт РУ17 (1250, 1230) подает питание на катушку реле времени РВ2. Включившись, реле РВ2 своими контактами разрывает цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2 и исключает переход тяговых электродвигателей на режим ослабленного возбуждения. Кроме того, замыкающий контакт РУ17 (1774, 1543) включает электромагнит МР5, устанавливающий индуктивный датчик в положение, при котором падение напряжения на резисторе СИД принимает минимальное значение и мощность тягового генератора уменьшается. [c.268]

В качестве примера рассмотрим схему перехода на тепловозе ТЭМ1 (рис. 125). В схеме этого тепловоза предусмотрена одна ступень ослабления возбуждения. Ее включением и отключением управляет реле перехода РП2 (на рис. 125 обмотки возбуждения двигателей, цепи ослабления возбуждения и реле РП2 для простоты опущены). Последовательное соединение электродвигателей (включен контактор С) имеет место, когда реле перехода РП1 не включено. В этом положении получают питание оба реле времени РВ и РВ2 . Контакт реле РВ2 закорачивает резисторы Н2 и ЯЗ, так что в цепи катушки напряжения остается введенным только резистор срабатывания Я1. [c.183]

Тяговые электродвигатели соединены параллельно (рис. 164) и имеют две ступени ослабления возбуждения — 50 и 25%. Питание электродвигателей осуществляется от тягового генератора переменного тока СГ через кремниевую выпрямительную установку ВУ. Коммутация цепей производится поездными контакторами, контакторами ослабления возбунадения и реверсора. [c.272]

На 14—15-й позициях двигатели переключаются с последовательного на парал,пельное соединение и переходят на работу с полным полем возбуждения, так как цепь катушки контактора М размыкается блокировкой РК1-13 в цепи проводов 1К-12, а катушек контакторов Ш1-2 — блокировкой РК, 12-13, 19-20. На 14-й позиции размыкается блокировка РК-13 в цепи провода 3 и вновь замыкается блокировка РК1-11, 14-18 в цепи провода 2, чем обеспечивается перевод питания вентилей РК с провода 3 на провод 2. Блокировки РК12-13, 19-20 в цепи проводов 1Л-1Г на позициях 19-й и 20-й вновь включают катушку контакторов ослабления поля U11-2. Включение этих контакторов своей прямой блокировкой 2Б-2К замыкает цепь питания вентилей РК и обеспечивает его переход на 19-ю и 20-ю позиции. [c.424]

Замыкаются контакторные элементы тормозного вала в цепи проводов 46 и 31, к которым подводится напряжение от провода НПО (Н1П). От провода 46 через блокировку тормозного переключателя ТКП-М напряжение подается катушкам вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2, которые замыкаются. Шувтирующие сопротивления вместе с последовательно соединенными с ними катушками индуктивных шунтов оказываются подключенными параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей. В шунтирующую цепь будет ответвляться 25% тока якорей двигателей. После включения контактора 13-1 образуется вторая цепь питания катушек вентилей контакторов, включающих первую ступень ослабления поля провод 31, размыкающие блокировки реле [c.270]

Если сработает реле перегрузки или реле максимального напряжения во время работы электровоза в режиме ослабленного поля на позициях ОПП, опт и OniV, блокировочные контакты этих реле разомкнут цепь питания катушек вентилей контакторов 13-1, 213-1, 13-2 v. 213-2. Этк контакторы выключаются, отключая от обмоток возбуждения двигателей шунтирующую цепь. Тяговые двигатели будут работать в режиме полного поля. Чтобы восстановить режим ослабления поля, необходимо переместить тормозную рукоятку в положение 0П1 и этим самым будет подано напряжение от провода 46 на катушки вентилей основных контакторов ослабления поля, минуя замыкающую блокировку контактора 13-1. Контакторы 13-1, 213-1, 13-2 и 213-2 вновь замыкаются, далее процесс повторяется, как это было описано выше. [c.270]

Защита от Перегрузок (см. рис 299 ). Тяговые двигатели и преобразо ватели при прохождении через них токов выще допустимых защищаются -реле перегрузки причем срабатывание реле не вызывает воздействие на аппараты, разрывающие силовую цепь, а только уменьшает величину тока и сигнализирует машинисту о перегрузке. Уменьшение перегрузки на моторном режиме при полном поле после загорания сигнальных ламп РП (блокировочные контакты реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1 и 66-2 в проводах КЮ0-К76 включены, в цепь питания сигнальных ламп) достигается введением части сопротивлений в цепь тяговых двигателей при- перемещении главной рукоятки в сторону нулевой позиции до момента восстановления реле перегрузки ( сигнализируется погасанием ламп РП). Если перегрузка произошла на моторном режиме, но с ослабленным полем ОПП, 0ПП1 или OtllV, то при срабатывании реле перегрузки отключаются контакторы 13-1, 13-2, 213-1 и 213-2, Переключающие цепи тяговых двигателей на работу при полном поле Перегрузка двигателей на рекуперативном режиме приводит к разрыву цепи питания катушки электромагнитного контактора 76-1, который выключается, и в цепь независимых обмоток возбуждения генераторов вводится сопротивление (2,35 ом). Это вызывает уменьшение магнитного потока и э. д. с. генераторов, а следовательно, уменьшится перегрузка двигателей. Для восстановления реле перегрузки тормозная рукоятка постепенно перемещается до позиции 02. После з ыкания контактов реле перегрузки включается контактор 76-1, после" чего тормозная рукоятка снова перемещается в сторону 15-й позиции. [c.281]

При возрастании силы тяги тепловоза в результате изменения профиля пути и соответственно повышения тока генератора до 1 400 а (скорость тепловоза около 23 км/ч) реле перехода отключается под действием усилия токовой катушки и пружины. Контакты реле РП2 размыкают цепь питания катушек контакторов Ш2 и Ш4. В свсю очередь силовые контакты контакторов Ш2 и Ш4 отключают сопротивления СШ2 и СШ4 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Таким образом, восстанавливается первая ступень ослабления поля. [c.128]

Отключение первой ступени ослабления поля тяговых электродвигателей. При дальнейшем увеличении силы тяги тепловоза и повторном достижении величины тока генератора 1400 а (скорость движения тепловоза около 14 км ч) отключается реле РП1, размыкая цепь питания катушек контакторов Ш1 и IUS Силовые контакты контакторов Ш1 и ШЗ отключают сопротивления СШ1 h С ff от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Зтим обеспечи-вае1 л ььсстановление полного поля тяговых электродвигателей, ток генератора при этом уменьшается, а напряжение возрастает. [c.128]

После клапана максимального давления воздух подводится к ряду электропневматических вентилей. Правильность регулировки клапана максимального давления контролируется по манометру 10. Катушка электропневматического вентиля 54 получает питание при нажатии кнопки Аварийный стоп . При этом одновременно включается электропневматический вентиль 49 (остановка дизель-генератора предельным регулятором), реле управления РУЗ в зависимости от положения руко ятки реверсора включает одни из электропневматических вентилей песочниц передней тележки и один из электропневматических вентилей песочниц задней тележки (подача песка под колесные пары). При включении электропневматического вентиля 54 открывается доступ воздуха к воздухораспределителю 55. Давлением воздуха от электропневматического вентиля отжимается клапан воздухораспределителя и воздух из питательной магистрали через кран 60, фильтр 58, кран 57, воздухораспределитель 55 устремляется к тифону 6 и одновременно с остановкой дизель-генератора, подачей песка под колесные пары, экстренным торможением происходит подача звукового сигнала тифоном. Каждый электропневматический вентиль реверсора 12 и 14 включается после установки рукоятки реверсора в одно из рабочих положений Вперед или Назад при условии включения остальных электрических аппаратов в цепи катушек электропневматических вентилей реверсора. Электропневматические вентили групповых контакторов 11 и 13 ослабления возбуждения включаются при включении реле перехода РП1 и РП2 при включенном тумблере Управление переходом во время движения тепловоза с тяговой нагрузкой. Электропневматические вентили поездных контакторов 15 включаются при переходе тепловрза в тяговый режим. Для более четкого срабатывания и сглаживания колебаний при включении поездных контакторов установлен резервуар 50 объемом 20 л. Электропневматические вентили 52 или 53 песочниц передней тележки и вентили 45 или 46 песочниц задней тележки включаются при нажатии педали песочницы (автомат Управление общее , блокировочное устройство тормоза, реверсор находятся в рабочем положении). Подача песка только под первую колесную пару осуществляется кнопкой подачи песка. Электропневматический вентиль 17 вклю- [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...