Смазка в пусковые периоды

СМАЗКА В ПУСКОВЫЕ ПЕРИОДЫ [c.369]

Смазка в пусковые периоды. ... 369 [c.573]

Благоприятно сказывается в области полужидкостной смазки повыщение частоты вращения. С увеличением и (а следовательно, и X) коэффициент трения резко- падает, и подшипник переходит в область жидкостной смазки. Этим объясняется сравнительно безопасный переход подшипников через область полужидкостной смазки в пусковые периоды. [c.340]

Даже правильно сконструированные и рассчитанные на жидкостную смазку подшипники со временем изнашиваются, главным образом вследствие возникновения полужидкостной смазки в пусковые периоды. [c.371]

Подшипники скольжения 323 — Виды нагружения 344, 345 — Значения зазора 342 — Критерии несущей способности 345 — Критическая характеристика режима 330 — Нагрузки постоянного и переменного направления 347, 348 — Номограммы расчетные 334—337 — Параметры работы 336, 337 — Посадки 335 — Расчет диаметра 337, 338 — Смазка в пусковые периоды 351 — Тепловой расчет 342 — 344 — Фазы работы 338, 339 — Характеристика режима 328 — 330 [c.535]

Положение вала на различных режимах работы схематически показано на рис. 662, а. В пусковой период, когда скорость вращения невелика и преобладает граничная смазка, вал смешается в сторону, противоположную вращению, на угол <р, тангенс которого равен коэффициенту трения граничной смазки. [c.326]

В процессе выбега ротора на турбине производится ряд операций. Поскольку в этот период система регулирования уже не работает, отпадает необходимость в работе мощных насосов, обеспечивающих систему регулирования. Эти насосы отключают. Если система смазки и система регулирования работают от одного насоса, расположенного на валу турбины, то в работу включается сначала пусковой масляный электро- или турбонасос, а затем резервный насос смазки малой мощности. [c.404]

На случай аварийной остановки во время отключения переменного тока на КС предусмотрены резервные насосы с электроприводами постоянного тока. Эти насосы обеспечивают смазку подшипников на период выбега валов агрегата до полной остановки. На некоторых турбинах (ГТК-5) в качестве привода резервного насоса используется пусковой турбодетандер. [c.88]

Насосы с подшипниками скольжения реже используют в качестве гидромоторов, так как они плохо смазываются при малых оборотах. В периоды пуска гидромотора под нагрузкой смазка таких подшипников оказывается недостаточной, потери от трения возрастают, следовательно, пусковой момент на валу гидромотора снижается, т. е. при страгивании требуется более высокое давление, чем при установившемся режиме, когда подшипники смазываются нормально. [c.124]

В период набора вакуума с помощью пускового и основного эжекторов (и прогрева паропровода) проверяют работу элементов систем маслоснабжения, смазки, зашиты и регулирования. Проверяются работа пускового масляного (если основной насос расположен на валу турбины), резервного и аварийного насосов, масляного реле давления и исправность электрических блокировок. [c.451]

Спрапшвается, однако всегда ли поверхности, пребывающие в состоянии неподвижного контакта под известной нагрузкой, должны продавливать разделяющую их смазочную прослойку до наступления соответственного контакта Если бы это было так, то никакие смазочные средства не могли бы предохранять поверхности от износа в пусковой период, после остановки соответствующих деталей машин. Между тем известно из практики, что в присутствии определенных смазочных веществ, содержащих полярные молекулы, коэффициент трения и износ даже при трогании с места после продолжительного периода покоя остаются весьма низкими, в противоположность случаям, когда применяются смазки с недостаточной маслянистостью. [c.210]

Смазка консистентная 3. 281 Смазка подшипников скольжеияя в пусковые периоды 2. 369 [c.350]

Наиболее трудоемки и сложны обслуживание и ремонт ГТУ через 500 пусков (сезонные, как правило в летний период). На выполнение такого обслуживания составляется типовой сетевой график, в котором подробно расписана последовательность операций. Во время этого обслуживания производится полная разборка агрегата снимаются крышки цилиндров, вскрываются подшипники, вынимаются диафрагмы направляюших аппаратов компрессора и турбины, узлы камеры сгорания, ротор ГТУ и т.д. Заполняется формуляр положения узлов проточной части, подшипников, осевой выбег ротора, производится визуальный осмотр деталей и узлов, контроль состояния металла в наиболее напряженных местах методами неразрушаюшего контроля ультразвуковой диагностики (УЗД), магнитной дефектоскопии (МД), цветной дефектоскопии (ЦЦ). Полностью проверяется лопаточный аппарат турбины и компрессора. Производятся слив масла из маслобаков системы смазки и системы регулирования, очистка их от грязи и шлама. Практически полностью выполняется объем работ, соответствуюший обслуживанию через 100 пусков. По результатам осмотра и дефектоскопии узлов и деталей ГТУ производится их ремонт или замена. После окончания всех работ осуществляются сборка агрегата с заполнением необходимых формуляров, его подготовка к пусковым операциям и пуск. [c.164]

Ресурс работы газовых опор практически неограничен. При работе подшипниковых узлов на газовой смазке отсутствует взаимное касание рабочих поверхностей в установившемся режиме, но в кратковременные периоды пуска и останова в газодинамическом подшипнике скольжения имеет место сухое трение и касание поверхностей шипа и втулки при трогании с места и при снижении подъемной силы при выбеге, когда вращающаяся часть садится на неподвижную часть опоры. Однако благодаря высокому качеству геометрии поверхностей, образующих пару скольжения, наличию микроканавок, которые выполняются практически во всех конструкциях газодинамической опоры в целях повышения устойчивости, сухое трение составляет незначительную часть пускового периода и периода останова. Поэтому опору с газовой смазкой считают практически лишенной износа. Ресурс работы опор с газовой смазкой оценивают не числом часов работы, а количеством пусков-остановов. Известны конструкции приборов на газодинамических опорах, которые после 250 ООО таких циклов не показали заметного изменения напряжения трогания приводного электродвигателя. [c.560]

Подача смазки [12], [14], [16], [24]. Отверстия для ввода смазки следует делать в ненагружённой части подшипника. При центробежной нагрузке необходимо подавать смазку через вал в зону наименьших давлений, в крайнем случае — с двух диаметральных сторон подшипника с тем, чтобы одно отверстие всегда находилось в зоне малых давлений. В этом случае целесообразно на маслопроводах ставить клапаны для предохранения от выдавливания смазки через отверстия, находящиеся в определённые периоды в зоне больших давлений. В некоторых конструкциях для устранения повышенного трения и износа при пусковом режиме смазку подают под давлением в нагружённую зону подшипника. При этом давление смазки уравновешивает внешнее усилие, действующее на подшипник, отрывает цапфу от вкладыша и гидростатически создаёт масляную плёнку в месте наименьшего зазора. После пуска машины необходимо перейти на обычную подачу смазки — в зону малых давлений. [c.579]

Кроме того, образование большого количества эмульсии может привести к такому интенсивному выходу масла из компрессора, что к концу пускового режима картер окажется совершенно пустым и в течение более или менее продолжительного периода компрессор будет оставаться без нормальной смазки (характерное вспе-нивание , которое сопровождает образование эмульсии, легко наблюдается в стекле указателя уровня масла). [c.202]

В период набора вакуума с помощью пускового и основного эжекторов (и прогрева паропровода) проверяют работу элементов системы маслоснабже-ния, смазки, защиты и регулирования. Проверяются [c.380]

В период работы дв1игателя золотник отжимается вверх и перекрывает доступ воздуха из пусковой магистрали II. Золотник приводится в движение от валика 7 и зубчатого колеса привода 8, которое соединяется с распределительным валом двигателя. Смазка к трущимся деталям воздухораспределителя подается по маслопроводу 10. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...