Классификация паровозов

Классификация паровозного парка. Примерная классификация паровозов по мощности в зависимости от нагрузки на ось и сцепного веса применительно к существующим типам паровозов наших дорог с колёсами в одной жёсткой раме приведена в табл. 1. [c.13]

Таблица 1 Классификация паровозов по мощности

Учитывая, что в период ближайших лет в парк будут введены ещё 3—4 серии новых, более мощных паровозов отечественного типа, число серий паровозного парка с учётом сокращения имеющихся в течение ближайших лет будет оставаться стабильным. Для суждения об эксплоатационных и технических качествах паровозов последние классифицируются по типам, классам или группам. В последнее время широкое применение получает классификация паровозов по мощности или производительности. Классификация по мощности позволяет делать широкие обобщения и сравнения различных паровозов в отношении возможности их использования, что является необходимым при разработке параметров новых типов паровозов, а также при решении вопросов о размещении их по дорогам и депо для различных условий службы. Кроме того, эта классификация в некоторых случаях даёт возможность судить о соответствии паровозов технической вооружённости дорог. [c.13]

Из всех перечисленных признаков классификации паровозов наибольшее значение имеет разделение паровозов на типы по числу осей (по осевой формуле) и по колее. [c.10]

Осевые формулы паровозов для железных дорог с шириной колеи 750 мм согласно ОСТ 7614 Классификация паровозов приведены в табл. 46. [c.426]

Технологическая классификация деталей машин отличается от классификации, применяемой конструкторами и основанной на характере работы детали в изделии. Одинаковые наименования присваиваются конструкторами деталям самой различной конфигурации, например, поршень паровоза и поршень автомобиля. С другой стороны, детали сходной конфигурации, имеющие похожие технологические процессы их изготовления, получают различные наименования, например, вал, ось, шпиндель, шток и т. д. По характеру работы эти детали различны вал работает [c.73]

Тендер паровоза 156 Тепловозы — Классификация 89 [c.344]

Для новых и перспективных паровозов применяется другая классификация (см. ТСЖ, т. 6, стр. 9). [c.13]

Наряду с введением на наших железных дорогах большого количества мощных электровозов и тепловозов дальнейшее развитие должна получить и паровая тяга. Достаточно наглядно показывает это развитие на ближайшую и более отдалённую перспективу приведённая ниже примерная классификация новых типов грузовых паровозов по сцепному весу (силе тяги) и мощности. [c.28]

Установление указанной классификации является весьма ответственной и сложной задачей. От степени соответствия этих характеристик условиям предстоящей эксплоатации зависят не только технико-экономические показатели работы локомотивов и стоимость перевозок, но и размеры затрат на капитальное строительство и оборудование для обеспечения необходимой пропускной способности линий, а также расходы по формированию поездов, по содержанию пути и т. д. Выбор типов паровозов должен производиться не применительно к условиям работы отдельной железной дороги или даже отдельных участков дороги, как это обычно имеет место в капиталистических странах, а исходя из общесетевых условий. [c.28]

Основные данные, характеризующие предложенную в результате ряда исследований примерную классификацию новых типов паровозов, приведены в табл. 1. [c.28]

Наименьшая из этих сил тяги и ограничивает использование мощности паровоза в целом при его эксплоатации. Классификация силы тяги по котлу, машине и сцеплению является условной и имеет смысл лишь с точки зрения сопоставления работоспособности основных частей паровоза [c.877]

Подробная характеристика тормозного оборудования паровозов и тендеров приведена в справочнике по тормозам (см. список литературы). Классификация эксплуатируемых приборов тормозного оборудования приведена в табл. 2. [c.4]

Классификация паровозов. Паровозы бывают двух-, трех-, и четырехцилиндровые, а по системе паровой машины — однократного и двукратного расширения. На сети дорог СССР работают только двухцилиндровые паровозы с паровой маишной однократного расширения. Г1аровозы различают по осевой характеристике и сериям. Осевая характеристика состоит из трех цифр первая указывает число бегунков — осей в передней тележке, вторая — движущих осей, третья — число поддерживающих осей, т. е. осей в задней тележке. Паровоз, изображенный на рис. 1, имеет спереди и сзади одноосные тележки и три движущие оси, поэтому его осевая характеристика 1—3—1. [c.7]

Осевая характеристика паровозов, т. е. число и расположение осей, положена в основу их классификации по типам. Эта характеристика выражается цифрами, разделенными черточками. Например, для пассажирского паровоза П36 осевая характеристика будет 2-4-2. Цифры по порядку обозначают, что паровоз имеет две бегунковые (передние) оси, четыре движущие (соединенные с паровой машиной) и две поддерживающие (задние) оси. Если нет поддерживающих осей, то осевая характеристика, в частности паровоза Л, обозначается 1-5-0, а если нет еще и бегунковых осей, как у паровоза Эр, осевая характеристика обозначается 0-5-0. У современных паровозов число движущих осей колеблется от трех до пяти, а количество бегунковых и поддерживающих пе превышает двух. [c.128]

Классификация тягового подвижного состава. В зависимости от первичного двигателя или источника энергии локомотивы я моторвагонный подвижной состав разделяют на автономный подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель-по-езда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы) и на неавтономный подвижной состав с посторонним источником питания (электровозы и электропоезда). [c.184]

Сталь тонколистовая углеродистая горячекатанная обыкновенного качества толщиной от 0,88 до 3,75 мм Стал высоколегированная нержавеющая жаропрочная и сплаь. с ьысокпм омическим сопротивлением. Классификация и марки Сталь тонколистовая оцинкованная Сталь листовая котельная и топочная для паровозов Сталь листовая углеродистая для котлостроення Лента стальная низкоуглеродистая холодной прокатки Заготовки круглые для штампов горячей штамповки Заготовки прямоугольные для штампов горячей штамповки Сталь для штамповых заготовок прямоугольная (для штампов горячей штамповки) [c.276]

США обладают величайшей в мире ж.-д. сетью, которая размещена очень неравномерно. В штатах, составлявших по классификации Ленина (Соч., изд. 2, т. 17, стр. 575 п след.) промышленный Северо-восток страны, густота сети составляет 10,9 км на 100 км территории, в штатах бывшего рабовладельческого Юга —6,6 км, в штатах колонизуемого Запада—2,4 к.и. Ж. д. работают поездами тяжелого веса средний вес поезда составлял в 1935 г. 1 625 т. максимальный вес доходит до 16 ООО т. Подвижной состав мотцныи. И]) численности паровозов в 48,4 тыс. средняя сила тяги их составляла в 1935 г. 21,9 т, максимальная же сила тяги товарных сочлененных паровозов 64 т, а с кесткой рамой 39 т (паровоз 1-5-2 Тексас ). Паровозный парк сильно устарел, 56% паровозов имеет возраст 21 год и выше. В связи с современным кризисом много паровозов бездействует. В 1935 г. около 4 тыс. паровозов было в резерве за отсутствием работы. Электрическая тяга применяется на 4,5 тыс. км ж. д. с тяжелым профилем или особо густым движением. Пассажирский вагонный парк состоит из 49,6 тыс. вагонов (включая пульмановские). Товарный вагонный парк—из 2,1 млн. вагонов, в т. ч. 792 тыс. угольных, 82 тыс. платформ и 809 крытых. Средняя подъемная сила товарного вагона 42,9 т, максимальная — 100 т. Весь вагонный парк оборудован автотормозами и автосцепкой. Ок. 40% товарных вагонов — стальные. Все вагоны — и товарные и пассажирские — имеют не менее 4 осей. Еще до [c.302]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

Классификация по качеству применяемого пара, системе машины, размещении запасов воды и топлива в настоящее время утратила свой практический смысл, так как паровозы насыщенного пара, с машиной двукратного расширения, трёх- и четырёхцилиндровые, бестендерные для железных дорог СССР не строятся. Отопление на подавляющем числе паровозов применяется только угольное, причём получает преимуществен -ное распространение механическая подача угля в топку, что соответствует важнейшему направлению в развитии трудовых процессов в нашей стране — механизации трудоёмких процессов. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...