Работа толкачом

Чтобы при работе толкача не поднимались Задние колеса скрепера, что особенно нежелательно при двухмоторном скрепере, буфер последнего иногда снабжают широким роликом (рис. 192). [c.335]

Наибольшее усилие подъема 5цп возникает при отрыве ковша от земли при максимальной толщ,ине стружки с и работе толкача (задние колеса — на земле). Момент всех сил, действующих относительно точки О, [c.359]

Широко использовать при больших объемах работ толкачи при загрузке скреперов, что позволяет при одинаковых энергозатратах применять скреперы большей емкости и увеличить их производительность более чем в 1,5 раза. [c.438]

Буферный брус должен обладать очень большой прочностью он воспринимает на себя значительные лобовые толчки, испытываемые паровозом при работе толкачом, при маневрах и т. д. Имея в виду, что буферный брус предохраняет от поломки и случайных повреждений дорогие части паровоза—цилиндры и поршни со всеми деталями, необходимо обращать внимание на назначение достаточно прочных размеров бруса. [c.463]

Условия работы скрепера требуют быстрого изменения мощности на рабочем органе, в частности кратковременно нужна очень большая мощность для резания. Так как мощность двигателя самого скрепера недостаточна для этой операции, то прибегают к помощи трактора, подталкивающего скрепер во время резания (трактор-толкач). В зависимости от величины трения о грунт и веса скрепера с грунтом нагрузка постоянно меняется, в результате чего трактор-толкач должен с помощью переключений передач приспосабливать необходимую тягу к условиям работы. Здесь выявляется преимущество гидротрансформатора, так как регулирование тяги и скорости толкача, необходимое для преодоления сопротивления во время загрузки скреперного ковша, происходит автоматически. Кроме того, сокращается время загрузки и водитель освобождается от регулирования скоростей движения и от манипуляций с муфтой сцепления двигателя. [c.203]

Из-за возникновения реакции в процессе набора грунта в ковш скрепера, направленной вверх, сцепной вес машин первой и второй группы используется незначительно (см. рис. 3). Набор грунта в ковш производится при одновременном использовании привода машины и толкача. Машины второй группы при наборе грунта часто работают по схеме, предусматривающей попарное их соединение. [c.130]

Бульдозеры являются землеройно-транспортными машинами с отвальным рабочим органом. Их основное назначение - послойная разработка грунта с последующим его перемещением перед отвалом по поверхности земли на небольщие расстояния (до 150 м). Бульдозеры применяют для снятия плодородного поверхностного слоя грунта при подготовке строительных площадок перемещения грунта в зону действия одноковшового экскаватора при погрузке его в транспортное средство или отвал разработки неглубоких каналов с транспортированием грунта в отвалы зачистки пологих откосов при сооружении насыпей из резервов на планировочных работах при зачистке оснований под фундаменты зданий и сооружений и планировке площадей и трасс устройстве и содержании в исправности подъездных дорог, устройстве въездов на насыпи и выездов из выемок для разработки грунта на косогорах при обратной засыпке траншей и пазух фундаментов разравнивании грунта в отвалах штабелировании и перемещении сыпучих материалов подготовительных работах для валки отдельных деревьев, срезки кустарника, корчевки пней, удаления камней, расчистки поверхностей от мусора, снега на вскрышных работах, а также в качестве толкачей скреперов. Эффективность работы бульдозера в значительной мере зависит от проходимости базового трактора и его тягово-сцепных свойств. [c.249]

Повысить производительность рыхлителя и улучшить его тягово-сцепные свойства можно за счет рационального выбора направления рабочего движения под уклон, резервирования части неубранного после предшествующих проходок грунта или породы слоем 5. .. 7 см, удаления снежного покрова перед разрыхлением мерзлых грунтов для улучшения сцепления движителя, совместной работы с тракторами-толкачами. В последнем случае энергозатраты увеличиваются примерно в два раза, а производительность - в три-четыре раза. [c.263]

На рис. 4.22, а показан механизм предварительного отвода плит выталкивателей 11 серьгой 8 с роликом б. К неподвижной половине пресс-формы крепят болтами 3 и фиксируют штифтами 2 толкач 1 со скосом 30° на конце. В подкладной плите 12 делают окно, в котором монтируют серьгу 8. Один конец серьги находится в ушке на оси 9. На свободном конце серьги на оси 7 расположены один или два ролика б. Если серьга имеет два ролика, то один из них соприкасается с толкачом 1, а другой — с закаленной планкой 5, укрепленной на плите //. Наличие двух роликов объясняется тем, что во-первых, при работе они вращаются в различных направлениях, во-вторых, при большом ходе выталкивания один из них попадает в прорезь в скобе 4. В случае установки одного ролика он одновременно катится по толкачу 1 и планке 5. Механизм с одним роликом проще по конструкции, и имеет меньшие размеры. Для предохранения отжима толкача J на подкладной плите 12 крепят упорную скобу 4. [c.148]

Для работы на горячештамповочных прессах применяют сборные штампы, основными деталями которых являются башмак и державка, направляющие колонки, быстросменные ручьевые вставки и механизмы для удаления поковок из ручьев. Башмак с нижними частями сборного штампа в собранном виде крепят к столу пресса. Державку, предназначенную для монтажа верхних частей штампа, закрепляют на ползуне пресса. Каждый ручей имеет отдельную пару быстросменных ручьевых вставок (верхняя и нижняя), укрепляемых в штампе кольцевыми вкладышами. Движение верхней половины штампа (державки) происходит по колонкам, закрепленным в гнездах башмака. Постоянство хода ползуна и жесткость всей конструкции пресса обеспечивают точность размеров изготовляемых деталей. Для максимальной разгрузки пресса и для предупреждения заклинивания при работе в распор верхние и нижние ручьевые вставки должны соприкасаться только через обрабатываемый металл. На дне глубоких частей окончательного ручья и в ручьевых вставках сверлят отверстие для выхода воздуха. Для удаления отштампованных деталей применяют выталкиватели, съемники и толкачи, которые при обратном ходе ползуна выталкивают отштампованную деталь из штампа. [c.278]

Самоходные скреперы с мощными тракторами-толкачами целесообразно применять при сооружении насыпей и выемок в основном в мягких и средней крепости грунтах при длительности сезона работ не менее 8 месяцев. Возможно использование скреперов в крепких и мерзлых грунтах при условии предварительного их рыхления рыхлителями на тракторах большой мощности и усиления конструкции ковша. Для эффективности наполнения самоходных скреперов необходимо применять тракторы толкачи, мощность которых в зависимости от крепости грунта состав-308 [c.308]

Тракторы, снабженные специальным толкающим буфером или отвалом бульдозера, располагаются на месте загрузки скреперов и по мере их подхода пристраиваются сзади, упираясь буфером или отвалом в задний буфер скрепера, и толкают его. По окончании заполнения скрепера толкач либо задним ходом возвращается в исходное положение для встречи нового скрепера, либо передним ходом нагоняет второй скрепер, который подходит к месту заполнения. Применение таких толкачей позволяет без предварительного рыхления разрабатывать крепкую глину с удельным сопротивлением около 2,5 кгс/см и даже взрыхленную скалу. Один толкач при обычной продолжительности наполнения скрепера 0,6—1 мин и продолжительности оборота скрепера 5—10 мин может обслужить 3—6 скреперов. При недостаточной мощности тракторов-толкачей они работают тандемно по два — три, иногда с применением автоматической временной сцепки при толкании. [c.309]

МОЩНОСТЬ тягачей для использования их в качестве бульдозеров, толкачей и рыхлителей привело к созданию сдвоенных тракторов мощностью до 770 л. с. и работам по освоению тракторов мощностью 700 л. с. и более. [c.314]

Бульдозерами можно выполнять невысокие насыпи и неглубокие выемки, особенно на косогорах в любых грунтах, включая скальные взорванные, производить грубые планировочные работы, расчистку строительных площадок от пней, камней и т. п., использовать их как толкачи скреперов и т. д. [c.315]

Как было показано выше, в большинстве случаев работа скреперов с толкачами является наиболее эффективной. Их подбирают так, чтобы обеспечить полную загрузку ковша не более чем за 40—60 с. Уменьшение времени набора грунта приводит к необходимости увеличивать мощность толкачей и к удорожанию работ, а уменьшение мощности толкачей снижает напол- [c.330]

Для увеличения сцепного веса, который нозволяет преодолевать большие подъемы, развивать высокие скорости в тяжелых дорожных условиях и работать без толкачей в легких условиях, применяют активные задние оси. Для этого до мощности 850—1000 л. с. обычно устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором на задней оси (см. рис. 173), а при большей мощности применяют дизель-электрический привод с мотор-колесами. [c.331]

Применение второго двигателя не устраняет необходимости использования толкачей для ускорения и улучшения наполнения скреперного ковша, за исключением самых легких условий работы. Компоновка заднего двигателя скрепера показана на 12 331 [c.331]

Поскольку применение толкачей (особенно при линейных работах) связано с необходимостью изменения их количества по мере того, как меняется дальность возки, ведутся исследования по уменьшению потерь времени на пристройку толкача к скреперу и по улучшению синхронности одновременной работы двух — трех толкачей в тяжелых условиях работы. В этих целях толкачи снабжают пружинными (рис. 191) и гидравлическими амортизаторами, позволяющими подходить к скреперу со значительной скоростью, а также шарнирной сцепкой для длительной тандемной работы двух толкачей (см. рис. 5). В первом 334 [c.334]

Пружинный амортизатор может устанавливаться на П-об-разную раму, шарнирно прикрепленную к гусеничным рамам толк ача и управляемую гидроцилиндрами как обычная бульдозерная рама (рис. 191, в). Его лучше использовать с такой же жесткой рамой переднего толкача (рис. 191, г). При использовании шарнирной сцепки для тандемной работы сцепка выполняется гидроцилиндром, управляемым трактористом. Масса передних приспособлений составляет 7,5—8% массы трактора, масса задних — 4,3—5%, масса шарнирной сцепки - 5%. [c.335]

На рис. 217 показано изменение значения всех сопротивлений по мере увеличения высоты грунта в ковше при работе бе толкача. Из него следует, что при постоянной толщине стружки в крепком грунте суммарное сопротивление движению скрепера 5т (кривая 2) выходит за пределы силы тяги скрепера по сцеплению (кривая/). [c.360]

Колесные бульдозеры (рис. 231), как правило базируются на тракторах с шарнирно-сочлененными рамами, применяются для условий, требующих повышенной скорости маневрирования, снабжаются прямым, часто коротким толкающи л отвалом, реже — сферическим облегченным или совкообразным. Короткий отвал при работе толкачом снабжается амортизатором. В новых машинах применяется специальный гидроцилиндр для наклона отвала, что позволяет осуществлять это движение независимо от перекоса отвала. [c.373]

Бульдозерами можно выполнять следующие работы 1) разрабатывать выемки и полувыемки на косогорах, выемки с перемещением грунта в насыпь у нулевых отметок в горной местности, а также неглубокие выемки в отвал и невысокие насыпи из резерва 2) выравнивать рельеф, особенно в горной местности, для прокладки дорог 3) разравнивать и перемещать на небольшие расстояния грунт и строительные материалы 4) засыпать рвы, ямы и канавы 5) производить грубую планировку строительных и аэродромных площадок 6) расчищать площадки и трассы от камней, пней, кустарника, леса, снега и т. д. 7) устраивать террасы на склонах гор. Кроме того, бульдозер может работать толкачом со скреперами и рыхлителями и тя-374 [c.374]

Скреперами разрабатывают грунты 1м II категорий непосредственно, а грунты III и IVкатегорий - после их предварительного разрыхления. С этой целью они часто работают в одном комплекте с бульдозерами-рыхлителями, используемыми также в качестве толкачей для повышения силы тяги скреперов (см. ниже). Скреперы не рекомендуется применять для разработки заболоченных, несвязных переувлажненных грунтов, а также грунтов с большими каменистыми включениями. [c.240]

Механизм предварительного отвода плит выталкивателей с полнощью ползуна работает следующим образом (рис. 4.22, в). В неподвижной части пресс-формы установлен толкач 13 со ско- [c.149]

Ковш скрепера заполняют при движении по прямой. Длина пути заполнения зависит от объема ковша скрепера, плотности грунта и способа зарезания и в среднем колеблется от 25—30 до 75—90 м. При работе с толкачом длина пути сокращается примерно на одну треть. [c.64]

При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно — по ключу-жезлу. Ключ-жезл вынимают из аппарата управления и перед отправлением вручают главному кондуктору хозяйственного поезда (машинисту подталкивающего локомотива), который передает его после окончания работы на перегоне машинисту для возвращения обратно. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет влолсен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта П. При отправлении поезда с толкачом такие разрещения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [c.373]

Предупреждение выдают на специальном бланке белого цвета с желтой полосой По диагонали. В предупреждении указывают его номер, номер поезда, дату выдачи, порядок следования поезда и место действия предупреждения. Дежурный по станции или по его поручению другой работник станции отдает предупреждение под расписку машинисту ведущего локомотива или его помощнику. Если предупреждение было получено помощником машиниста, то он обязан немедленно передать его машинисту.-При следовании поезда с двойной тягой предупреждение вручают только машинисту ведущего локомотива, при следовании с подталкивающим локомотивом — также машинисту толкача. На пригородных лйниях предупреждения машинистам на руки не выдают, а объявляют бригадам перед началом их работы. [c.384]

Для повышения весовой нормы на участке может быть организовано подталкивание на труднейшем перегоне или введение двойной (кратной) тяги по всему участку. При этом повышается степень использования мощности локомотива на других перегонах и тем самым повышается перевозочная работа на всем участке. Но одновременно с повышением весовой нормы на участке увеличиваются число работающих локомотивов (толкачей) и их пробег, что влечет за собой дополнительные эксплуатационные расходы. Поэтому применение подталкивания должно бьггь признано необходимым в двух случаях I) если оно более выгодно на данном участке для освоения растущего грузопотока по сравнению с введением более мощного локомотива и 2) если дополнительные расходы на содержание толкачей компенсируются экономией эксплуатационных расходов от повышения веса состава. [c.177]

Ковшовые машины—скреперы наполняют ковш на ходу, опуская его для этой цели и поднимая переднюю заслонку (рис. 164). Как правило, при работе ковш быстро заглубляют на наибольшую толщину стружки (200—400 мм), чтобы использовать все тяговое усилие тягача, а затем, особенно если работа ведется без толкача, по мере наполнения и увеличения сопротивления движению (вследствие необходимости проталкивания грунта к задней стенке и кверху — см. рис. 164, а), ковш постепенно выглубляют, чтобы не допустить чрезмерного увели- [c.305]

Стремление увеличить производительность и эффективность работы скреперов без применения толкачей, усложняющих работу, привело к использованию поездной возки, применявшейся 25 лет назад при скреперах малой емкости, и созданию самоза-и 1423 309 [c.309]

Опыт отказа от толкачей и создания поездов из двух—трех скреперов с одноосными тягачами, загружаемыми последовательно с помощью всех тягачей поезда, оказался пока неудачным поезд терял Ьремя не только на загрузке, но и в пути, так как мог развивать только 55—60% максимальной скорости одиночного скрепера. Поэтому известное распространение получила работа одиночных двухмоторных скреперов, сцепляемых только на время набора грунта. Сцепка состоит из пружинной плиты и петли, накидываемой гидроцилиндром на задний крюк переднего скрепера (рис. 193). Задний скрепер подходит к переднему и сначала толкает его, накинув петлю гидроцилиндром, а затем передний скрепер заполняет задний, буксируя его за крюк. После этого сцепка расцепляется. [c.335]

Самозагружающ ийся скрепер со скребковым элеватором позволяет отказаться от толкачей, хотя при работе на глинистом грунте наполнение и уменьшается. На рис. 169 показан самоза- [c.335]

Анализ теоретических формул, предложенных для определения силы тяги скрепера в режиме копания, показывает, что пользование ими без последующего корректирования по опытным зависимостям дает очень большой разброс решений, причем этот разброс очень различен для скреперов разной емкости. Поэтому следует считать более целесообразным использование приведенных ниже зависимостей. Можно считать, что для прицепных скреперов удельная на 1 м емкости мощность гусенич ного трактора при работе без толкачей с коэффициентом наполнения /Сн==1,0- -1,1 для мягких грунтов (I—II категорий) долж-на быть в пределах 7—10 л. с., для крепких (III—IV категорий) — 12—15 л. с. При колесных тягачах мощность должна быть увеличена на 65—70%. При обычных конструкциях ковшей скреперов, массе тягачей и тракторов эти соотношения позволяют реализовать необходимые усилия тяги при скоростях [c.348]

Управление подъемом и опусканием ковша скрепера выполняется почти всегда двумя гидроцилиндрами, шарнирно прикрепленными к кронштейнам хобота тяговой рамы, обычно в вертикальном положении. Их штоки шарнирно укреплены в передней части боковых стенок ковша или в его поперечной балке, соединяющей верхние кромки боковых стенок (поз. 2 на рис. 206). Как видно из рисунка, шарнирный двухзвенник ковш — тяговая рама заперт гидроцилиндрами подъема. При выдвижении штоков шарнир тяг тяговой рамы опускается вниз, пока ножи ковша скрепера не лягут на землю. При дальнейшем выдвижении звено ковш — задняя ось начнет подниматься, отрывается от земли, и ковш всей тяжестью этого звена упирается в землю. Такое положение может иметь место, наряду с обычным, при копании в очень крепком грунте (рис. 216). В этом положении наибольшее толкающее усилие 5цт на цилиндрах подъема (считая, что толкач не работает — 5т=0 и Рв = 0, силой Отр прёнебрегаем) [c.358]

Работа современных прицепных и самоходных скреперов с ковшом средней и большой емкости на завершающем этапе копания грунта рассчитана на дополительное толкающее усилие. Используемые для этой цели тракторы-толкачи для ограничения нагрузок, возникающих в металлоконструкциях машин в процессе толкания, оборудуются специальными толкателями с амортизаторами. Последние могут быть различной конструкции — пружинные, конические резинометаллические, плоские резинометаллические и др. [c.362]

На рис. 218 показана одна из разновидностей амортизирующей толкающей плиты, предназначенной для трактора Т-100МГП. Несмотря на применение амортизаторов, как установлено многочисленными исследованиями, наибольшие динамические нагрузки, тем не менее, возникают в процессе толкания при совместной работе с трактором-толкачом. Причем из всех режимов совместной работы наиболее опасным является режим, возникающий при контакте толкача с буксующим скрепером, нож которого упирается в непреодолимое препятствие (коэффициент динамики 1,7—2,2). [c.362]

Рассматривая работу скрепера с трактором-толкачом на горизонтальном участке для расчетного режима, когда нож скрепера упирается в неп )еодолимое препятствие, для системы скрепер — толкач можно составить дифференциальное уравнение движения следующего вида [c.363]

Короткий, прямой отвал (см. рис. 224, дас), снабженный амортизатором, предназначается для бульдозеров-толкачей скреперов, кратковременно используемых (в период между толканиями) для земляных работ. Малая длина короткого отвала позволяет устанавливать толкающие балки между гусеницами (см. рис. 228). Масса короткого отвала составляет 17—187о массы гусеничного трактора. [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...