О ремонтных цилиндрах

Зазор между стенками цилиндра и поршнем после ремонта должен быть таким же, как в сопряжении новых деталей. При увеличенном зазоре в механизме во время работы возникает стук вследствие ударов поршня о стенку цилиндра. Это вынуждает заменить поршень новым и расточить цилиндр или запрессованную в нем гильзу до ремонтного размера. Тут важно добиться получения нормального зазора между цилиндром и юб- [c.220]

Увеличенный зазор вызывает стук от ударов поршня о стенку цилиндра при работе. Это вынуждает заменять поршень новым при растачивании цилиндра (гильзы) до ремонтного размера. При этом добиваются получения наименьшего зазора между цилиндром и юбкой поршня, обеспечивающего образование слоя смазки и жидкостного трения в этом месте и предотвращающего заклинивание поршня при его нагревании. Величина этого зазора определяется техническими условиями для каждой машины или двигателя. [c.135]

Цилиндры двигателей изготовляются из лучших сортов серого чугуна с возможно меньшей толщиной стенок. В то же время толщина стенки цилиндра должна быть >0,051) (где О—диаметр цилиндра) толщина стенок водяной рубашки выбирается равной 3,5—4,5 мм. Толщину стенки цилиндра необходимо выбирать с учетом обеспечения возможности по крайней мере двукратного растачивания цилиндра при этом следует заранее установить ремонтные размеры. [c.35]

В конвейерных литейных расчёт парка опок ведётся отдельно по каждому конвейеру II по каждой формуемой детали, например по блоку цилиндров автомобиля. К числу опок, находящихся непосредственно в работе, должно быть предусмотрено дополнительно ещё 30>/о в запас на склад, а также для образования ремонтного контингента. [c.18]

Диафрагмы тормозного крана, имеющие трещины и вмятины, заменяют новыми. При износе отверстия под ось 3 рычаге в него ставят ремонтную втулку. Корпус тормозной камеры или цилиндр с трещинами и вмятинами, как правило, заменяют новыми. [c.556]

Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру О их подбирают также и по весу. Последнее необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршня одного комплекта (на двигатель) не должна превышать 3 г. Поршни номинального размера сортируются на заводе-изготовителе по весу на четыре группы, маркировку которых (I 2 3 4) наносят на днище поршня с помощью металлического клейма. В отличие от поршней номинального размера поршни ремонтных размеров не имеют условной маркировки их весовой группы. Вес ремонтного поршня в граммах указывается непосредственно и проставляется специальной краской на днище поршня. При установке в гильзы цилиндров двигателя поршни должны быть только одной какой-либо весовой группы. [c.46]

Общие сведения о ремонте. Технологический процесс ремонта блоков цилиндров включает следующие слесарные операции очистку от асфальто-смолистых отложений, коррозии и накипи разборку и дефектацию устранение дефектов в виде пробоин, трещин, повреждений резьбовых отверстий гидравлические испытания устранение короблений привалочных поверхностей. При восстановлении размеров отверстий под гильзы цилиндров устанавливают дополнительные ремонтные детали (втулки). Изношенные втулки под опорные шейки распределительного вала, втулки осей толкателей заменяют на новые или восстановленные. [c.243]

Изношенные и поврежденные поверхности цилиндр О В и гильз цилиндров восстанавливают растачиванием и последующей доводкой (хонингованием) под ремонтный размер. [c.177]

Так, ремонтные размеры диаметра главного цилиндра равны 32,25+ -027 32,5+0-02 32,75+о.о2 и ЗЗ+ -ог- мм. [c.321]

Ремонт цилиндров дизеля ЯАЗ-204, после того как использованы все ремонтные размеры, заключается в замене изношенных гильз новыми. Гильза по отверстию цилиндра имеет скользящую посадку о зазором от О до 0,05 мм. Последнее значительно облегчает смену гильзы. Для удаления гильзы пользуются приспособлением, пока-г занным на фиг. 103. [c.209]

Комплект ремонтный для запасных частей (гильза цилиндра о поршнем, поршневыми и стопорными кольцами, пальцем) [c.293]

Эксцентриковые тяги проверяют и подгоняют по месту, так как в процессе работы машины может произойти их изгиб, что приводит к нарушению правильности парораспределения. Эксцентриковые тяги проверяют по шаблону. Тяги с неправильным изгибом выправляют кузнечным способом. После производства ремонтных работ продольная ось цилиндра должна совпадать с осями отверстия грундбукс, сальников и отверстия ползуна под шток. Направляющие ползуна должны быть параллельны оси цилиндра, а коленчатый вал паровой машины перпендикулярен ей. [c.360]

Отверстия под толкатели разворачивают под ремонтный размер с направлением инструмента по обрабатываемой поверхности. Торец отверстия под гильзу цекуют ручным инструментом с базированием его по плоскости под головку цилиндров. Значения параметров расположения осей цилиндров и оси коренных опор зависят от точности обработки гильз цилиндров, которые восстанавливаются отдельно. Отверстия под гильзы цилиндров в результате эксплуатационных нагрузок принимают форму овала. Большая его ось расположена в плоскости качания шатуна и превышает меньшую ось до 0,07 мм. Гильзы, установленные в такие отверстия, принимают их форму. Точность указанных параметров обеспечивают следующим образом. [c.464]

Шлифуют шейки с уменьшением до ближайшего ремонтного размера. Расстояние между осями шатунных и коренных шеек должно быть 35,5 о о1 мм (ход поршня 71 о мм), а радиусы галтелей шеек 1,8—2,0 мм. После шлифования овальность и ко-нусообразность коренных и шатунных шеек должны быть не более 0,005 мм, а смещение осей шатунных шеек от плоскости, проходящей через оси шатунных и коренных шеек, должно быть 0,35 мм (см, рис, 44), Для проверки устанавливают вал крайними шейками на призмы и выставляют вал так, чтобы ось шатунной шейки 1-го цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через оси коренных шеек. Затем индикатором проверяют смещение в вертикальном направлении шатунных шеек 2-го, 3- и 4-го цилиндров относительно шатунной шейки 1-го цилиндра. Прошлифовав шейки, полируют их с помощью алмазной пасты или пасты ГОИ, [c.47]

О том, что картерное масло, попадающее в камеры сжатия в большом количестве, горит и в результате этого двигатель может развивать нормальную мощность при неудовлетворителном состоянии цилиндро-поршневой группы, показывают результаты испытания двигателя Д-54 в лабораторных условиях и двух двигателей Д-54 на одном из ремонтных заводов. [c.64]

П невматические подъемни-к и. К этой группе машин относятся всевозможные домкраты, небольшие подъемники и пневматич. краны. На фиг. 16 дана конструкция подъемного приспособления с двусторонним действием сжатого воздуха. Пространство под поршнем а все время находится под действием сжатого воздуха, пространство над поршнем при подъеме груза сообщается помощью трехходового крана / с атмосферой, при опускании груза— с сжатым воздухом. Регулировкаскоро-сти м. б. осуществлена напр, при помощи жидкостного тормоза. Для этого поршень а снабжают пустотелым штоком Ь, в который входит трубка с, сообщающаяся через обратный клапан д и вентиль й с камерой е в головке цилиндра. Головка цилиндра наполнена до некоторой высоты маслом, так что и полость поршневого штока также наполнена маслом. Камера е находится все время под давлением сжатого воздуха. Желательная скорость подъема устанавливается путем соответствующего открытия вентиля так что масло, перетекая в камеру е, будет в большей или меньшей степени затормаживаться, что влияет на скорость подъема. Подъемники этого типа строят грузоподъемностью до 2 т. Пневматические стационарные домкраты находят применение в ремонтных мастерских примером может служить установка,изображенная на фиг. 17, для подъема за переднюю ось автомобиля для его осмотра или ремонта. [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...