Энергосиловые характеристики

Основная цель книги — научить студентов методике расчета деформационных и энергосиловых характеристик операций листовой штамповки и основам проектирования технологических процессов, а также сосредоточить внимание студентов на практическом применении теории обработки металлов давлением. Умение анализировать полученные на этой основе данные позволит будущим молодым специалистам целенаправленно управлять технологическим процессом, изменяя внешние условия штамповки. [c.3]

ЭНЕРГОСИЛОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЦЕССА [c.55]

К энергосиловым характеристикам процессов вырубки и пробивки относятся усилие вырубки и пробивки, усилие проталкивания отделенной части металла через рабочее отверстие матрицы, усилие съема отхода (или изделия) с пуансона и работа деформирования. [c.55]

Определение усилий проталкивания и съема позволяет уточнить энергосиловые характеристики вырубки и пробивки, а также получить необходимые данные для расчета на прочность и жесткость отдельных деталей штампов (съемники и их пружины, пуансонодержатели и детали их крепления и пр.). [c.57]

Энергосиловые характеристики гибки (изгибающий момент, деформирующее усилие), равно как и упругие деформации заготовки, возникающие после снятия нагрузки, определяют применительно к определенной стадии процесса гибки в связи с тем, что по мере уменьшения радиуса изгиба изменяются напряженно-деформированное состояние очага деформации, значения возникающих напряжений и радиус кривизны нейтральной поверхности. [c.88]

Сопротивление деформации (или напряжение течения) является важной механической характеристикой деформируемого металла, так как оно определяет во многом энергосиловые и кинематические параметры всего процесса. Энергосиловые параметры процесса практически линейно зависят от величины сопротивления деформации. [c.449]

Однако этот метод не может интегрально оценить участие всех факторов, всех масштабных уровней в формировании свойств металла и энергосиловых параметров процесса - для этого нужен метод синтеза. Практически это означает необходимость использования интегральных или интегрально-вероятностных моделей для описания поведения металла как вероятностной системы. Работу в этом направлении мы начали в первых главах, где для описания структуры металла ввели интегрально-вероятностную характеристику - структурную энтропию, показали ее взаимосвязь со всеми характеристиками прочности и, во-многом, с пластичностью. А поскольку, как известно, именно структура металла определяет его свойства, мы сумели создать теорию, которая достаточно хорошо позволяет прогнозировать поведение металла [c.148]

Для определения вязкостных характеристик резиновых смесей наибольшее распространение получил метод капиллярной вискозиметрии. На практике используется также метод валковой переработки с измерением энергосиловых параметров — распорного усилия, крутящего момента на валках или потребляемой мощности. Каждый из них обладает своими преимуществами и недостатками. [c.84]

Если конструкция и конструктивные параметры двигателя Стирлинга оказывают влияние на уровни давления и температуры, а также на циклические изменения характеристик энергосиловой установки, то они влияют и на выходную мощность, и на КПД двигателя. В каждом двигателе Стирлинга имеются полости, из которых рабочее тело не вытесняется при движении поршня, в особенности в современных двигателях с трубчатыми теплообменниками и решетчатыми регенераторами. Эти не-вытесняемые объемы образуют, как уже было сказано выше, мертвый объем двигателя Стирлинга . Этот термин представляется весьма удачным, поскольку мертвый объем в буквальном смысле является таковым. При данном значении массы рабочего тела, заключенного в двигателе, возрастание мертвого- [c.94]

В выбросах основное беспокойство вызывают их составляющие, производящие загрязнение атмосферы. Это, как уже отмечалось ранее,— углеводороды, окись углерода и окислы азота. В литературе, опубликованной до начала 70-х годов, часто приводились данные, показывающие значительное преимущество двигателей Стирлинга в этой области по сравнению с обычными двигателями с принудительным зажиганием, газовыми турбинами особенно двигателями Дизеля без наддува. С тех пор была проведена большая работа по снижению токсичности выбросов, и сейчас уже недостаточно сравнивать только двигатели в чистом виде необходимо рассматривать энергосиловые установки в целом. Для сравнения характеристик непрерывного процесса сгорания двигателя Стирлинга и прерывистого процесса сгорания двигателей внутреннего сгорания мы использовали фактические данные, полученные для двух различных областей применения энергосиловых установок. Первая из них — это подземные работы [47] (табл. 1.2). [c.113]

В заключение этого краткого обзора общих тенденций и обобщенных характеристик двигателя Стирлинга мы приводим типичное распределение потоков энергии в энергосиловой установке Стирлинга. Чтобы стали ясными особенности этого рас- [c.118]

Характеристики этих двигателей постоянно сравнивались с характеристиками трех энергосиловых установок, широко применяемых в настоящее время. Этими установками являются [c.125]

Изменения крутящего момента двигателя Стирлинга в зависимости от скорости и давления улге рассматривались ранее в сравнении с другими энергосиловыми установками. При использовании этого двигателя на автомобиле особенности его характеристик крутящий момент — скорость особенно благоприятны с точки зрения эффективного ускорения автомобиля и способствуют упрощению и удешевлению агрегатов трансмиссии. Однако для полноты картины необходимо сказать несколько слов о циклических колебаниях крутящего момента. В литературе сообщается, что двигатель Стирлинга отличается более плавными изменениями крутящего момента по сравнению с другими двигателями возвратно-поступательного действия. Плавный означает, по-видимому, что изменения крутящего момента с изменением угла поворота кривошипа этого двигателя сравнительно малы. Мы намеренно употребили слово по-видимому , посколь- [c.134]

Хотя и предполагается, что двигатель Стирлинга предназначался для аэропланов еще за 50 лет до полета братьев Райт [9], первое свидетельство его использования для поступательного движения — это энергосиловая установка судна Эриксон , которая действительно работала [9]. Это был наиболее тяжелый из всех когда-либо построенных двигателей, работающих на подогретом воздухе, с ходом поршня 183 см и диаметром цилиндра 427 см. Хотя двигатель был действующим, ожидаемые характеристики не были получены, и в конечном счете после того, как судно затонуло, дальнейших разработок в этой области не предпринималось. [c.198]

При анализе тепловых энергосиловых установок, работающих по замкнутому циклу, применяются параметры разных категорий [4] те, которые получены экспериментально, и те, которые получены в результате исследования идеальных термодинамических циклов для сравнимых условий. Первые можно назвать рабочими характеристиками, вторые — критериями работы. Сравнение данных, полученных этими двумя способами, позволяет судить о совершенстве конструкции и работы энерго-силовой установки. Кроме того, правильная модель идеального [c.229]

Существует несколько модификаций двигателя Стирлинга, но, видимо, слишком оптимистично было бы предполагать, что один и тот же идеальный цикл применим ко всем типам двигателя Стирлинга. Поскольку идеальные циклы касаются только термодинамики энергосиловой установки, отличие конкретного рабочего параметра от эквивалентного ему критерия работы служит мерой отклонения механических и гидравлических характеристик сконструированной системы, обусловленного выбранным механизмом привода, материалом и конструкцией теплообменника, конструкцией уплотнений, относительным мертвым объемом и т. д. При анализе идеального цикла возникают две основные проблемы во-первых, используемый цикл должен правильно описывать термодинамические особенности рабочего процесса (например, нельзя описывать адиабатный процесс как изотермический и наоборот) во-вторых, нужно выбирать наиболее полезные для практики, т. е. измеряемые, критерии работы, в противном случае анализ будет представлять лишь академический интерес. При анализе двигателя, работающего по циклу Стирлинга, наиболее трудной является, по-видимому, первая проблема. Если предположить, что процесс обмена энергией происходит в рабочих полостях переменного объема, то принципиально правильными в предельном случае будут модели изотермического процесса. Однако если в систему входят отдельные теплообменники, то перенос энергии в рабочих полостях переменного объема обычно мал по сравнению с переносом энергии в указанных теплообменниках, и в этом случае более точным будет предположение о том, что процесс газо- [c.230]

Рис. 5.6. Сравнение характеристик системы с двигателем Стирлинга и источ-НИКОМ энергии на литии и фреоне с характеристиками других энергосиловых установок [4]-

Параметры зоны обжатия 622 редуцирования 621, 622 - Привод валков 620 - Рабочая клеть 619 - Удаление оправки 620, 621 - Технические характеристики 620 - Энергосиловые параметры прокатки 623 Автоматы листоштамповочные 302 [c.897]

Сравнительные данные по характеристикам энергосиловых установок торпед [c.443]

В зависимости от размеров покрышек, для вулканизации которых предназначены машины, формАоры-вулканизаторы имеют различные модификации и отличаются размерами, энергосиловыми характеристиками и конструктивным исполнением. [c.742]

Однотипность рабочих движений предопределяет автоматизацию процесса и, как следствие, облегчение управления, которое сводится к начальной настройке экскаватора на определенный режим в соответствии с технологическими требованиями и характеристикой разрабатываемого грунта, наблюдению за его работой и оперативному ручному управлению в экстремальных ситуациях, например, для остановки рабочего органа при встрече с непреодолимым препятствием, для изменения режимов рабочих движений и т. п. По этому показателю экскаваторы непрерывного действия имеют преимущество перед одноковшовыми экскаваторами, управление рабочим процессом которых требует постоянного участия машиниста в течение каждого экскавационного цикла. Вторым важным преимуществом этих экскаваторов перед одноковшовыми является более полное использование во времени установленной мощности энергосиловой установки и, как следствие, при прочих равных условиях, более высокая техническая производительность. [c.230]

Если потери энергии, показанные на рис. 1.104, удалось бы уменьшить, то помимо увеличения части тепловой энергии, преобразующейся в полезную работу, увеличилась бы и тепловая нагрузка на холодильник, что в автомобильном варианте двигателя потребовало бы дополнительного увеличения теплового потока через радиатор, поскольку, как мы уже говорили, повышение температуры в холодильнике вызывает заметное снижение КПД. Поэтому, когда требование компактности энергосиловой установки является определяющим, то улучшение рабочих характеристик не только дает преимущества, но и создает определенные проблемы. Поскольку целью продолжающегося совершенствования двигателей Стирлинга является улучшение их рабочих характеристик, то, по-видимому, необходимо испытать какие-то иные охлаждающие жидкости для использования в силовой установке Стирлинга, например фреон, который благодаря своим характеристикам, связанным с изменением фазового состояния, имеет хорошие перспективы в этом качестве. [c.121]

Однако при сравнении двигателей различных типов возникает проблема подбора эквивалентных систем, иначе сравнение не принесет большой пользы. Например, сравнение наиболее совершенного двигателя Стирлинга с дизелем наиболее неудачной конструкции вряд ли окажется полезным. Имется еще один фактор, усугубляющий проблему,— неточность термина эквивалентный применительно к энергосиловым установкам. Например, какие двигатели следует сравнивать — дающие одинаковую мощность на выходном валу, имеющие близкие значения удельной мощности или имеющие одинаковую цену В конкретных условиях применения различные двигатели, имеющие одинаковую мощность, не обязательно обеспечат одинаковые рабочие характеристики. Например, различные типы двигателей для большого семейного автомобиля, обеспечивающие заданное значение времени ускорения при разгоне с места до скорости 100 км/ч, будут иметь технические характеристики, приведенные в табл. 1.7 [55]. [c.123]

Прежде чем сравнивать конкретные двигатели по удельному эффективному расходу топлива, желательно было бы собрать и обобщить больше ин( >ормации о различии в рабочих характеристиках сравниваемых двигателей, используя совокупность результатов по целому ряду типичных двигателей каждого типа. Необходимо заметить, что большое количество результатов, от-носяшихся к двигателям Стирлинга, получено на динамометрических стендах, а не при испытаниях автомобилей, а некоторые данные-получены на основе расчета на ЭВМ моделей, обладающих достаточной степенью достоверности. Результаты испытаний автомобилей вплоть до 1980 г. не совпадали с достаточной степенью точности с расчетными данными, однако намечали пути реализации потенциальных возможностей двигателя. Удельные эффективные расходы топлива различных энергосиловых установок, предназначенных для использования в качестве автомобильных источников энергии, сравниваются на рис. 1.112 [53]. [c.129]

Использование двигателя Стирлинга для осуществления поступательного движения вновь стало предметом серьезного внимания только в конце 50-х годов XX в., когда фирма Дже-нерал моторе достигла окончательного соглашения с фирмой Филипс относительно совместной программы исследований. Отделение Кливленд Дизеле фирмы Дженерал моторе начало изучать перспективы использования двигателя Стирлинга в качестве энергосиловой установки для подводных лодок, а также для речных и портовых судов. Были построены и испытаны отдельные секции двигателя мощностью до 295 кВт (рис. 1.47). Однако этот двигатель получился чрезвычайно тяжелым, хотя его шумовые и вибрационные характеристики (рис. 1.92 и 1.93) были весьма многообещающими [97], а достигнутый удельный расход топлива оказался существенно [c.198]

Сила тяги ПО передаче. Передача рассчитывается на номинальную мощность дизеля длительного режима при нормальных атмосферных условиях и, средней вспомогательной нагрузке, наиболее вероятной в эксплуатации. Характеристики передачи должны соответстЁовать ограничению по сцеплению и конструкционной скорости, роду службы локомотива, режимам наибольшей теплотехнической экономичности дизеля, устойчивой и надежной работе при минимальном весе. Саморегулируемость передач должна обеспечить наиболее гибкую приспособляемость режима работы энергосиловой системы к переменному профилю пути для обеспечения наибольшей пропускной и провозной способности железных дорог при заданной мощности дизеля и минимальных расходах на единицу перевозок. Практически реализовать все требования не удается и поэтому возникают ограничения силы тяги по передаче. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...