Изготовление балок коробчатого сечения

ИЗГОТОВЛЕНИЕ БАЛОК КОРОБЧАТОГО СЕЧЕНИЯ [c.405]

При отсутствии специализированной оснастки и механизации процессов изготовление балок коробчатого сечения оказывается весьма трудоемким. Организация поточного производства таких балок, как и большинства сварных конструкций значительных размеров, обычно усложняется из-за сравнительно малого выпуска одинаковых изделий одного типоразмера и достаточно большого количества разных типоразмеров. Рассмотрим особенности подобного производства на примере механизированной поточной линии изготовления пролетных балок мостовых кранов на Узлов-ском машиностроительном заводе. Вследствие большой длины [c.405]

Рис. 5.19. Кривые усталости для балок коробчатого сечения, изготовленных из мягкой стали

Автоматическая сварка. При изготовлении металлоконструкций каркасов применяется автоматическая электросварка голой проволокой под флюсом. Этот способ сварки, дающий высокое качество шва, в 3—5 раз производительнее ручной сварки. Основное применение автоматической сварки — при изготовлении элементов каркасов коробчатого сечения. К таким конструкциям относятся балки и колонны, а также другие конструкции подобного типа, имеющие прямолинейные швы протяженностью 3—15л . На фиг. 182 представлены типовые сечения балок колонн котельных каркасов, свариваемых на автоматах под флюсом. [c.248]

Сварка балок. При изготовлении сварных балок используют листовой прокат низкоуглеродистых и низколегированных сталей. Наибольшее распространение нашло производство сварных балок двутаврового и коробчатого сечений. Поясные швы таких балок выполняют, как правило, автоматической сваркой под флюсом. [c.363]

В 29 ступенчатых балках коробчатого сечения с односторонними угловыми швами из 78 при изготовлении были допуш,ены сварочные дефекты. При анализе усталостных изломов этих балок на криволинейном участке сопряжения выявились несплавления металла шва с металлом стенки, цепочки пор, одиночные крупные поры и протеки наплавленного металла. [c.164]

Опоры порталов прямоугольного коробчатого сечения включают, кроме коробки, систему диафрагм и фланцев. Технологический процесс изготовления таких опор аналогичен технологическому процессу изготовления главных балок мостов при мелкосерийном производстве. Коробки опоры с фланцами собирают на специальном стенде (рис. 65), что позволяет обеспечить взаимную параллельность опорных плоскостей фланцев и проверить основ- [c.101]

Балки коробчатого сечения сложнее в изготовлении, чем двутавровые. Однако они имеют большую жесткость на кручение и поэтому находят широкое применение в конструкциях крановых мостов. При большой длине таких балок полки и стенки сваривают стыковыми соединениями из нескольких листовых элементов. [c.436]

При больших пролетах и грузоподъемности приходится вместо одностенчатых балок применять фермы из стали различных профилей. Металлические конструкции моста изготовляют в виде решетчатой фермы и сплошной коробчатой сварной балки. Мосты с решетчатой (раскосной) конструкцией хотя и выполняют с помощью сварки, но при больших затратах ручного труда. Значительно более удобны и экономичны в изготовлении мосты коробчатых конструкций, так как при этом применяется автоматическая электросварка и уменьшается доля ручного труда. Мосты коробчатого сечения при одинаковой грузоподъемности имеют меньшую высоту, чем мосты раскосного типа. Это обстоятельство дает возможность уменьшать высоту зданий, в которых работают краны, и таким образом снижать стоимость строительных работ. Соединение балок заклепками сейчас применяют редко. Однако в узлах, где сварка может вызвать перекосы и недопустимые деформации, используют соединение заклепками или болтами. [c.40]

Особенностью рамы думпкара 6ВС-60 по сравнению с рассмотренными конструкциями верхних рам вагонов-самосвалов 4ВС-50 и 5ВС-60 является расположение продольных балок вблизи опор поворота верхней рамы и применение неразрезных поперечных балок, что повышает прочность и улучшает технологию изготовления. Поперечные промежуточные балки, равномерно расположенные по длине верхней рамы, в сочетании с продольными центральными балками коробчатого сечения позволили создать достаточно надежную в эксплуатации конструкцию верхней рамы. Настил пола состоит из деревянных брусьев 10 толщиной 50—60 мм, которые уложены вдоль рамы по всей длине вагона. Верхний лист 11 настила пола приварен по контуру к крайним боковым балкам 1. Деревянные брусья, расположенные между листами, увеличивают прочность рамы, а также являются амортизаторами ударов при погрузке экскаваторами. [c.62]

Конструкция верхней рамы вагона-самосвала 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т, состоящая из разрезных поперечных элементов (центральных и боковых), требует значительного объема ручных сварочных работ, что, в свою очередь, повышает трудоемкость и ухудшает качество конструкции рамы при ее изготовлении. Поэтому Калининградским вагоностроительным заводом разработана новая конструкция верхней рамы, которую устанавливают на вагонах 2ВС-105 с 1972 г. Новая верхняя рама (рис. 61) также сварной конструкции и состоит из набора поперечных элементов, боковых / и центральных 3 продольных балок. Поперечные элементы одинарные и неразрезные последние изготовлены из швеллеров № 30, сваренных в коробку. Всего поперечных элементов коробчатого сечения десять, а поперечных промежуточных элементов — 16. Своими концами поперечные швеллеры приварены к боковым продольным балкам 1, изготовленным также из швеллера № 30. [c.94]

Снизу на специальные, имеющие коробчатые сечения усиления во всю высоту хребтовых балок рамы приварены два шкворня 8, на которые установлены и приварены прерывистым швом сменные шкворневые кольца 7, изготовленные из стали 40. Рама сверху по всей своей поверхности, кроме центральной части, где выполнен поддон для дизеля, зашита настилом. Толщина настильных листов под кабиной и боковых 4 мм. Снизу настилом зашита вся средняя часть рамы между хребтовыми балками по всей длине от переднего стяжного ящика до заднего. Толщина нижних настильных листов 8 мм. В месте установки компрессора и его привода верхний настил усилен снизу ребрами жесткости. Снизу вокруг шкворней выполнены по четыре специальных листа 10 под установку верхних элементов опорно-возвращающих устройств тепловоза. В этих местах каркас рамы имеет жесткие коробчатые усиления. [c.139]

Наиболее рациональны в использовании прокатные балки двутаврового и швеллерного сечения ввиду простоты их изготовления. При недостаточной мощности прокатных балок широко применяют сварные составные балки двутаврового сечения, а для конструкций, подвергающихся динамическим и вибрационным нагрузкам,— составные балки на высокопрочных болтах и клепаные балки (рис. 34). При пролетах до 6 м вместо прокатных стальных и прессованных алюминиевых балок целесообразно применять стальные балки из гнутых профилей швеллерного или коробчатого типа (см. рис. 14). [c.57]

Для снижения местных напряжений от давления ходовых колес с помощью сварки устанавливают дополнительные ребра из листовых или угловых элементов, передающие усилие на большую площадь стенки. С этой же целью начали использовать для мостовых кранов пролетом 10—25 м балку Ф-образного сечения (рис. 10). Средний вертикальный лист дает хорошую основу для рельса, кроме того, балка очень проста в изготовлении — во всяком случае не сложнее обычных двутавровых и коробчатых сварных балок. Сочетание Ф-образного профиля с тавровым отвечает основным требованиям нагружения крановых мостов, обеспечивая необходимую прочность и жесткость как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. [c.253]

На рис. 4.4, г, д приведены формы сечений коробчатых балок с поясами, изготовленными из гнутых профилей. [c.26]

Листовой прокате гофрами (рис. IIL1.35) нашел, в частности, применение при изготовлении пролетных балок коробчатого сечения для серийно выпускаемых мостовых кранов общего назначения. По сравнению с плоскими элементами с продольными ребрами жесткости гофрированные элементы обладают рядом преимуществ снижением трудоемкости изготовления, расхода сварочных материалов, простотой покраски конструкции. Методы расчета стенок с гофрами описаны в работах [46, 78, 105]. [c.398]

Шпренгельные балки имеют массу, меньшую чем балок коробчатого сечения, и при применении гнутых профилей достаточно технологичны. Балка жесткости главной балки выполнена из листов толщиной 6 мм и имеет открытое П-образное сечение с отбортовкой кромок. Отбортовка увеличивает жесткость и устойчивость вертикальных стенок (что имеет особо важное значение для алюминиевых конструкций) и общую жесткость балки в горизонтальном направлении, а применение балок П-образного профиля дает возможность устранить все продольные швы, необходимые при сварке балок замкнутого коробчатого сечения, и значительно уменьшить трудоемкость изготовления балок. Затяжка выполнена из двух уголков 100x80x7 мм, а стойки — из четырех уголков, которые после сварки попарно образуют швеллерное сечение. Концевая балка имеет такое же сечение, как и балка жесткости, и отличается от неа только размерами. [c.224]

Двухбалочные мосты дешевле и проще в изготовлении, чем четырехферменные, однако при пролетах свыше 17 лг они получаются более тяжелыми и имеют меньшую жесткость в горизонтальной плоскости. Для кранов грузоподъемностью 50—500 кн в основном применяются четырехферменные мосты закрытого типа с решетчатыми главными фермами, для кранов грузоподъемностью > 750 кн — мосты открытого типа с главными балками коробчатого сечения или с одностенными главными балками, при этом высота одностенных главных балок получается большей, чем балок коробчатых. [c.184]

На рис, 7,10, г представлено поперечное сечение моста крана К-32М посередине пролета. Две главные балки 12 коробчатого сечения усилены изнутри приваркой ребер 14 и выполнены сужающимися по нижним поясам от мест Крепления стоек к местам крепления торцовых балок 13, высота которых вследствие этого вдвое меньше высоты средней части главных балок. По верхним поясам главных балок проложены подтележечные пути. Трубчатые мосты (рис. 7.10, д) используются главным образом в конструкциях козловых кранов с < 5,0 т и пролетом < 16 м. Их отличает простота изготовления. Однако [c.134]

Так как изготовление коробчатых балок трудоемко, то созданы од-ностенч тые пролетные балки с коробками жесткости, расположенными обычно вдоль сжатой зоны стенки. В таких балках функции элементов сечения четко распределены стенки вместе с поясами работают [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...