Полирование поршней

Сплавы с содержанием 10— 12% Си хорошо поддаются полированию и имеют повышенную жаропрочность. Поэтому они применяются для изготовления поршней и головок цилиндров небольших двигателей внутреннего сгорания. [c.144]

Скользящее уплотнение — это устройство типа поршневого кольца. Его главное преимущество с точки зрения массового производства и стоимости — отсутствие дорогостоящей системы регулирования давления масла, столь необходимой в случае диафрагменных уплотнений. При установке кольцевых уплотнений некоторая утечка неизбежна даже при полированных штоках поршней, а из-за необходимости обеспечения плотного контакта между уплотнением и штоком потери на трение будут большими, чем при установке диафрагм. Потери мощности на трение таких уплотнений при работе двигателя Стирлинга в нормальном режиме составляют 0,7—1,0 кВт на одно уплотнение [73]. Эти уплотнения имеют дополнительные преимущества, не связанные с простотой изготовления и установки. Это — значительно меньшая подверженность катастрофическим разрушениям. Узел скользящего уплотнения (рис. 1.53) обычно заключен в металлический корпус, что значительно упрощает замену и делает ее доступной для большинства работников сферы технического обслуживания и ремонта, что особенно важно при использовании таких уплотнений на автомобилях и морских судах. [c.160]

ХОТЯ конструкция скользящего уплотнения Форд — Филипс принципиально весьма близка к конструкции уплотнения Юнайтед Стирлинг , его разработка так и не была полностью завершена к намеченному сроку. Недавно фирма Филипс вновь начала работу по созданию скользящего уплотнения и уже разработала несколько новых конструкций. Об этой работе сообщалось на конференции по уплотнениям в апреле 1981 г. [75]. При использовании скользящего уплотнения необходимо предусматривать устройство для восполнения рабочего тела, чтобы компенсировать неизбежную его утечку следует также уделить больше внимания уплотнениям поршня, чтобы свести к минимуму утечку через уплотнение штока и уменьшить потери мощности. Должны быть предусмотрены также устройства, предохраняющие масло в картере от попадания в него рабочего тела двигателя.. Чтобы максимально уменьшить утечку рабочего тела, полированная поверхность штока поршня в зоне его контакта с основным уплотнением должна иметь высоту неровностей в пределах 150—200 мкм, а овальность сечения штока не должна превышать 12,7 мкм. Это означает, что шлифование не должно производиться на бесцентровых шлифовальных станках. [c.161]

Гидроцилиндры двустороннего действия с односторонним штоком (рис. 69) находят наибольшее распространение в строительных машинах. Основой такой конструкции является гильза 2, представляющая собой трубу с тщательно обработанной внутренней поверхностью. Внутри гильзы перемещается поршень 6, имеющий резиновые манжетные уплотнения 5, которые предотвращают перетекание жидкости из полостей цилиндра, разделенных поршнем. Усилие от поршня передает шток 3, имеющий полированную поверхность. Для его направления служит грундбукса 8. [c.138]

У поршней (рис. 107, а) при ремонте обычно восстанавливают изношенное отверстие 1 под поршневой палец 5, протачивают торцы канавок 3 для поршневых колец и устраняют запили-вание.м с последующим полированием небольшие задиры на поверхности 4 поршня. Трещины на днище 2 в неответственных механизмах (например, в поршневых насосах низкого давления) можно заваривать. [c.220]

По типу поршне- До 15 Полирование шеек [c.252]

Подлежит замене шток поршня, если имеются задиры или износ полированной поверхности. Диски пластинчатых клапанов, имеющие трещины, заменяют новыми. Также заменяется клапан сжатия при наличии износа или рисок на рабочей поверхности клапана и его седла. Порщень с задирами на рабочей поверхности выбраковывают. [c.183]

Паровая часть насоса состоит из парового цилиндра, в котором помещается поршень с уплотнительными кольцами, и парораспределительной золотниковой коробки с золотником, прилегающим к полированному золотниковому зеркалу. В зеркале имеются паровыпускные каналы, сообщающиеся с паровым цилиндром. Водяная часть насоса состоит из цилиндра, поршня, клапанной коробки со всасывающими и нагнетательными пружинными клапанами. Паровой и водяной поршни установлены на общем штоке. [c.132]

Основными дефектами деталей амортизатора являются забоины, задиры и следы износа на полированной поверхности штока поршня, трещины или деформация дисков клапанов отдачи и сжатия, течь амортизатора по штоку или из резервуара (требующая замены резинового сальника), задиры на поршне (могут быть зачищены надфилем). [c.316]

Поршни алюминиевого сплава — штампованные. В целях улучшения процесса смесеобразования в днище поршня делается углубление поршневой палец полый, цементированный, полированный, с алюминиевыми заглушками. [c.109]

Поршни 31 двигателя, штампованные из алюминиевого сплава, имеют плоское полированное днище с выемками А (рис. 114) для предотвращения удара о него клапана при зависании. Поршневые пальцы 32 (см. рис. 112) плавающего типа их перемещению в осевом направлении препятствуют бронзовые заглушки 34. [c.200]

Рассмотренная технология ремонта применяется для цилиндров, в которых работают поршни с поршневыми кольцами. Если поршни уплотняют манжетами, то после растачивания применяют полирование до зеркального блеска, не применяя шлифования и притирки. Для цилиндров небольшого диаметра достаточную точность дает обработка развертыванием в два или три прохода. [c.72]

Поршневой палец из закаленной стали должен иметь полированную поверхность крепление пальца в отверстиях бобышек поршня обычно пла-ваюш,ее. Необходима надежная смазка поршневого пальца. [c.388]

Вакуум может быть создан также пневмоприводом. На фиг. 104 показан такой привод, применяемый для крепления детали, имеющей внутреннюю полость диаметром 180 мм, при полировании. В корпусе 1, расположенном в нише станка, помещены два поршня 2 с общим штоком 3. При поступлении сжатого воздуха через штуцер 4 в полость А поршни опускаются, образуя вакуум в полости Б.Через патрубок или шланг 5 эта полость сообщается с полостью зажимного устройства для детали [32]. [c.88]

Изображённый на фиг. 35 ползун паровоза С имеет две опорные плоскости трения 4, которые скользят вдоль параллелей. Параллели представляют призматические детали с полированными плоскостями скольжения, строго параллельными направлению движения поршня. [c.139]

Шатуны дизелей типа ДЮО по конструкции аналогичны шатунам дизелей типа Д50. Верхняя головка шатуна имеет сферическую форму с полированной поверхностью на диаметре 98 мм под ползушку для обеспечения плотности скользящего сочленения. Втулка верхней головки шатуна состоит из двух втулок — стальной и бронзовой, соединенных запрессовкой с натягом. В нижней головке шатунов с бесканавочными вкладышами просверлены два косых отверстия вместо одного центрального для обеспечения непрерывной подачи смазки к верхней головке. Верхний и нижний шатуны дизелей типа ДЮО имеют различную длину. Нижние шатуны удлинены, чтобы обеспечить условия выемки поршней через картер. [c.105]

Шланги, хранение <и перемотка 75/(34-48) на сердечниках и катушках 75/(00-48)> В 65 Н Шликер производство (изделий из пластических материалов В 29 С 41/16 фасонных или трубчатых изделий В 28 В 1/26-1/28, 21/08) литьем из шликера шликерные массы, используемые в порошковой металлургии В 22 F 3/22) Шлифовальные [круги <В 23 (зуборезных станков F 21/02 для за очки зубьев пил D 63/(12-14)) В 24 В (крепление 45/00 правка 53/(00-14))) станки <В 24 В (предохранительные устройства 55/00 приспособления для измерения, индикации, управления (49-51)/00) для часового производства G 04 D 3/02)] Шлифование [В 24 В алмазов 9/16 арочных поверхностей 19/26 древесины 9/18, 21/00 зеркал 9/10 игл 19/16, В 21 G 1/12 камней, керамических изделий, кристаллов или глазированных изделий 7/22, 9/06 канавок на валах, в обоймах, в трубах, в стволах орудий 19/(02-06) конструктивные элементы обшие для шлифовальных и полировальных станков 41/00-47/28 по копиру изделий особого профиля 17/(00-10) лезвий коньков 9/04 линз 9/14, 13/(00-04) лопаток турбин 19/14 некруглых деталей 19/(08-12) опорных поверхностей 15/(00-08) поверхностей (оптических 13/(00-06) (вращения плоских) 7/00-7/28, 21/(04-14) седлообразных 15/00 сферических 11/(00-10) трохоидальных 19/09) пластических материалов 7/30, 9/2() поршней, поршневых колец 19/(10,11) пробок 15/06 проволоки 5/38 способы. 1/00-04 стеклоизделий 7/24, 9/08-9/14 устройства <для правки шлифующих поверхностей 53/(00-14) для шлифования (с абразивными или кордными ремнями 21/(00-18) переносные 23/(00-08) универсальные 25/00)) шлифующие тела в устройствах для полирования 31/14 штампов 19/20) печатных форм В 41 N 3/03 (глобоидпых червяков F 13/08 зубьев колес и реек F 1/02, 5/02-5/10 напильников и рашпилей D 73/(02,10) электроэрозионнылш способами Н) В 23] [c.214]

Перед сборкой осторожно и тщательно промыть все детали амортизатора бензином и внимательно осмотреть их. Основными дефектами, определяющими необходимость замены деталей, являются забоины, задиры и следы износа на полированной поверхности штока поршня, трещины или деформация дисков клапанов отдачи и сжатия, течь амортизагора по штоку или из резервуара- (требующая замены резинового сальника), задиры на поршне (могут быть зачищены надфилем). [c.175]

Поршни крейцкопфных компрессоров присоединяют к штокам, изготовляемым из закаливаемой стали марки 35 или 40, шлифованными и полированными. Для штоков, которые необходимо цементировать, применяют сталь 20. Азотированные штоки изготовляют из стали 35ХМЮА. [c.127]

Гидроцилиндр двустороннего действия фис, 3.5) состокп из циливдриче ского корпуса П со шлифоваяной или полированной внутренней поверхностью, поршня 10 и штока 7. Между поршнем и корпусом имеются манжетные уплотнения 9. К корпусу приварена задняя крышка 12, а через переднюю крышку [c.65]

В большинстве случаев днище поршней подвергается полированию, повышающему стойкость поверхности против эррозии и коррозии. Кроме того, полирование, устраняя риски от обработки поверхности, могущие служить очагами концентрации внутренних напряжений, повышает прочность детали. На полированной поверхности легче можно выявить дефекты материала (трещины, волосовины и т. д.). [c.427]

Отмечается также °, что. применение молибдена для металлизации дает возможность получать на полированных и гладких стальных поверхностях покрытие с очень хорошей адгезией. Покрытие а тонком слое (0,05—0,1 мм) может служить в качестве подготовки поверхности для последующего напыления других металлов , покрытия а толстом слое—в качестве износостойкого поверхностного слоя. металла. Шпиндель текстильной машины, покрытый молибденом, проработал больше (а 3—5 раз), чем хромированный шпиндель. Твердость покрытия, по Виккерсу, 350—620 кг/лш . Адгезия слоя на высокоуглеродистой стали получается лучшая, чем на низкоуглеродистой. Окончательная обработка слоя производится шлифованием. Напыление молибденом можно производить на аплавы Т1, А1 и Mg. Молибденовые покрытия рекомендуется применять для улучшения и повышения прочности поршней, валов, осей, шпинделей и др. [c.172]

Пиевмоцилиндры с гибким штоком. На рис. 2.6 показан пневмоцилиндр, в котором шток выполнен из стального троса 2 с нейлоновым покрытием. Цилиндры этого типа позволяют получать большую длину хода, так как исключается деформация штока, свойственная цилиндрам с большими ходами. Трос 2 прикреплен к поршню 3 цилиндра и переброшен через ролики I, установленные в крышках цилиндра. Для уплотнения поршня и троса служат манжеты У-образного типа. К концам троса прикреплена каретка 4, служащая для соединения с перемещаемыми механизмами. Пневмоцилиндры с гибким штоком можно применять для различных операций перемещения, хонингования, шлифования, полирования ИТ. п., особенно в том случае, когда ограничено место для выдвижения длинного штока. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...