Управление оборудованием поста машиниста

УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ ПОСТА МАШИНИСТА [c.140]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, исключающая соприкосновение машиниста с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизировать управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговыми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста, называемое управлением по системе многих единиц. Основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.126]

Иа посту управления (в кабине машиниста) сосредоточено всё оборудование, необходимое для управления движением поезда. Вместе с тем на посту управления по возможности не должно быть аппаратов, детали которых могут находиться под высоким напряжением. Пост управления должен иметь удобное и просторное помещение для работы локомотивной бригады и обеспечивать хорошую видимость пути и сигналов. [c.441]

Кузов тепловоза — капотного типа, с несущей рамой и одной кабиной машиниста, оборудованной постом управления по системе двух единиц. [c.20]

Каждая секция имеет одну кабину машиниста, оборудованную постом управления по системе двух единиц. [c.30]

Правый блок пульта вместе с тормозным оборудованием на боковой стенке образуют пост машиниста. Пост машиниста оборудован креслом машиниста. Расположение кресла машиниста допускает возможность управления электровозом как сидя, так и стоя, а его конструкция позволяет машинисту выбрать положение, удобное для работы. Этой же цели служит установленная под пультом ступенька для ног. [c.165]

Каждая секция тепловоза имеет одну кабину машиниста с постом управления, обеспечивающим работу по системе двух единиц. Передача электрическая, постоянного тока с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Челюстные тележки с опорно-осевым подвешиванием электродвигателей. Оборудован радиостанцией и установкой пожаротушения" [c.10]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

На станциях, оборудованных ЭЦ, дежурный по станции и на участках, оборудованных ДЦ, поездной диспетчер определяют по приборам управления свободность пути, прекращают маневры с выходом на него и маршрут приема, переговорив с их руководителем по радио или по телефону убедившись в прекращении маневров, лично готовят маршрут приема, открывают входной сигнал. При маршрутно-релейной электрической централизации стрелок входной сигнал открывается автоматически после приготовления маршрута. На крупных станциях в помощь дежурному по станции выделяют операторов централизованных постов, которые по его указанию и под его контролем готовят маршруты и открывают входные сигналы. На станциях, не оборудованных централизацией стрелок и сигналов, дежурные по станции проверяют свободность пути, прекращают маневры, готовят маршруты приема и проверяют правильность их приготовления через старших дежурных стрелочного поста, которым передают распоряжения в соответствии с установленным регламентом переговоров. Старшие дежурные стрелочного поста повторяют распоряжения и, получив подтверждение дежурного по станции, что они поняты правильно, передают их дежурным стрелочного поста и вручают им ключи от стрелок. Дежурные стрелочного поста, а там, где их нет, старшие дежурные стрелочного поста обязаны немедленно приступить к выполнению указания дежурного по станции. Перед приготовлением маршрута старший дежурный стрелочного поста прекращает маневровую работу с выходом на путь или маршрут приема, о чем ставит в известность руководителя маневров, а последний машиниста маневрового локомотива. [c.305]

Все пневматическое оборудование расположено на раме 1 моторной платформы симметрично ее продольной оси. Кроме двух электрических сигналов, установлено два пневматических сигнала 2 повышенной громкости. В каждом торце рамы имеется по две песочницы 17, подающие песок на головки рельсов при необходимости увеличить коэффициент сцепления ведущих колес моторной платформы с рельсами. Песочницы и звуковые сигналы включаются машинистом дистанционно с поста управления. [c.210]

По длительному опыту Челябинскса-о металлургического завода перевод тепловозов на обслуживание одним машинистом, помимо оборудования второго поста управления, потребовал проведения следующих мероприятий применения прямой радиосвязи между машинистом и составителем установку на некоторых участках до-, полнительных сигналов организацию ПТО пересмотр техническо-распорядительных актов и местных инструкций на маневровую работу. [c.61]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

Применяемая на- метрополитенах система автоведенИя позволяет осуществить управление движением поездов йз одного пункта без непосредственного участия машинистов, но Г10Д их контролем. Для этого приме яют центральный пост автоведения, напольные устройства и поездное оборудование. [c.279]

Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника станция — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера, пост — дежурного по посту, поезд — машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда) . На крупных станциях могут быть несколько дежурных по станциям, постам или паркам. Для каждого из нпх строго определяются грашщы района управления и круг обязанностей, связанных с руководством движением поездов. [c.363]

Противопожарные средства состоят из воздухопенной и газовой установок, ручных огнетушителей в кабине машиниста и дизельном помещении. Воздухопенная противопожарная установка имеет два поста управления, которые расположены в холодильной камере и около тягового генератора слева по ходу тепловоза. Кроме того, тепловоз оборудован автоматической противопожарной сигнализацией, автоматической локомотивной сигнализацией, радиостанцией. Имеется схема аварийной остановки тепловоза, т. е. после нажатия кнопки Аварийный стоп локомотивная бригада может покинуть кабину и автоматически произойдет аварийная остановка дизеля, экстренное торможение, подача песка под колесные пары и подача звукового сигнала ти-фоном. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...