Уход за механической частью

Уход за механической частью. После 50-часового периода эксплуатации узлы погрузчика требуют восстановления зазоров между трущимися деталями, в противном случае может произойти поломка или авария. [c.164]

УХОД ЗА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ [c.67]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО УХОДУ ЗА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ В ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.41]

Правильный уход за механической частью в эксплуатации заключается в следующем тщательной приемке поезда после осмотра в депо или ремонта и надлежащей технической подготовке его перед отправлением на линию постоянном внимательном наблюдении за работой поезда и выявлении неисправностей при следовании в пути тщательном и систематическом осмотре поезда в пунктах оборота и устранении мелких неисправностей осмотре поезда по прибытии в депо с записью в книге ремонта всех замеченных неисправностей, влияющих на его нормальную работу. [c.41]

От исправности деталей и узлов механического оборудования зависит безопасность движения электропоезда, поэтому уходу за этим оборудованием следует уделять самое серьезное внимание. Внещний осмотр ходовых частей необходимо выполнять не только во время технического обслуживания, но и каждый раз при переходе из одной кабины управления в другую на конечных станциях, если позволяют условия. [c.46]

Рассмотрены вопросы проектирования, расчета и эксплуатации тормозных устройств, применяемых в подъемно-транспортных машинах различного типа, приведены описание их конструкций, результаты исследований тормозов и фрикционных материалов, а также методика определения необходимой величины тормозного момента для механизмов ПТМ, методика расчета механической части тормоза, методика выбора и сравнительный анализ приводов тормозных устройств. Даны рекомендации по уходу за тормозными устройствами и их регулировке. [c.2]

Большие значения л относятся поэтому к совершенной конструкции тормоза и наилучшему его состоянию. Низкие значения х соответствуют сильно изношенным тормозам плохой конструкции. Так, например, тормоза с механическим приводом обеспечивают максимальную величину д = 0,85 только при наилучшей конструкции тормозов и уходе за ними. Для пневматических тормозов величина х ниже. Преимущество гидравлических тормозов заключается в том, что в процессе их работы величина х уменьшается незначительно. Низкие величины х встречаются особенно часто в автомобилях с прицепами высокие значения л (до 0,9) достигаются в хорошо сконструированных тормозах мотоциклов. Величина л зависит, кроме того, от скорости автомобиля в начале торможения. При низкой скорости значение л падает. [c.529]

Выпрямление при помощи нелинейных элементов широко используется в радиотехнике для того, чтобы отделить модуляционные колебания звуковой частоты от высокочастотных колебаний несущей частоты передатчика. (Этот процесс носит название демодуляции или детектирования.— Ред.) В механических осцилляторах также имеет место эффект выпрямления колебаний. Он может проявляться в виде ошибочных показаний измерительных приборов, механические части которых подвергаются колебаниям и сотрясениям. Очень опасно появление постоянной составляющей (выпрямление) и в гироскопических приборах, где из-за него происходит уход гироскопа [c.249]

Затраты времени на техническое обслуживание, восстановление зависят от способов резервирования и ремонта, типа аппаратуры, характера отказов. Отказ может наступить при механических или электрических повреждениях элементов, при наличии дефектов в монтаже, нарушении регулировки, уходе параметров за допустимые пределы и т. п. Момент появления отказа, как правило, является событием случайным. Анализ типовой аппаратуры КА и процессов ее функционирования показывает, что наиболее часто встречаются отказы бортовых систем по причине выхода лз строя ламп, диодов, резисторов, конденсаторов, трансформаторов, поломки валов, кронштейнов и других крепежных элементов, отсутствия контактов в электроцепях, коротких замыканий и т. д. По своему типу и характеру отказы чрезвычайно разнообразны. [c.276]

При накатывании резьб механическая энергия, расходуемая на деформирование металла и на преодоление сил трения, превращается в теплоту, значительная часть которой поглощается роликами и деталью меньшая часть уходит в окружающее пространство. Нагревание роликов увеличивает их диаметры и сокращает расстояние между ними. Погрешность среднего диаметра резьбы из-за уменьшения расстояния между роликами в результате их нагревания при накатывании [c.129]

Бесперебойная работа трансформаторов во многом зависит от правильной их эксплуатации. Перед сдачей трансформатора в эксплуатацию его следует тщательно осмотреть, устранить механические повреждения проверить обмотки на обрыв, изоляцию обмоток от корпуса правильно заземлить трансформатор. При установке трансформаторов на открытом воздухе их следует защищать от атмосферных осадков, так как при отсыревшей изоляции обмоток возможен пробой изоляции и замыкание между витками. Однако перегрев трансформатора (установка около печи, горна, паропровода) также вредно отражается на изоляции обмоток. В процессе эксплуатации трансформаторы необходимо регулярно осматривать. При плохом уходе слой грязи может достигнуть такой толщины, что нарушит охлаждение рабочих частей и приведет к перегреву обмоток, а это вызовет замыкание токоведущих частей на корпус. Особенно опасной является грязь с металлической пылью. Плохие контакты, особенно в сварочной цепи, вызывают большие падения напряжения и недопустимые перегревы. Значительная часть сварочных трансформаторов выходит из строя из-за небрежного подключения сварочного провода к зажимам и нерегулярной проверки состояния контактов. [c.38]

При механической обработке часть материалов уходит в стружку, в обрезки при раскрое деталей из листового материала, в обрезки, получающиеся из-за некратности длины детали длине куска исходного материала при прутковых заготовках и в виде кусков, необходимых для закрепления деталей при обработке, на изготовление пробных деталей при настройке системы СПИД на требуемую точность и др. [c.272]

Уход за механической частью. После 50-часового периода эсплуатации электропогрузчика необходимо восстановить зазоры между трущимися деталями, иначе возможна поломка или авария. [c.144]

В ГОСТ все механически обработанньш зубчатые колёса и передачи разделяются на четыре класса точности. В основу классификации положен технологический принцип, т. е. каждый класс объединяет колёса и передачи, которым присущи аналогичные методы окончательного формирования элементов зубчатого зацепления, или, иначе говоря, одинаковая степень совершенства изготовления. Эта степень точности ещё не определяет экс-плоатационных качеств передачи, поскольку таковые зависят от условий работы, ухода за передачей, предполагаемого срока её службы, возникающих в ней напряжений и т. п. Поэтому задачей конструктора является правильный выбор класса точности проектируемой передачи, исходя из конкретных условий её работы и требований, предъявляемых к ней. В помощь конструктору возможны лишь общие руководящие указания, которые не составляют органической части стандарта. Для облегчения пользования стандартом эта классификация приводится в табл. 41. [c.76]

Правила наблюдения за состоянием и работой крана. Ответственность машиниста за исправное состояние крана. Правила содержания крана и ухода за ним (смазка, чистка, текущий ремонт и пр.). Детали, части и механизмы механического оборудования крана (крепления, подшипники, катки, редукторы, соединительные муфты, тормозные устройства, грузозахватывающие приспособления, тросы и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. Детали, части и механизмы электрического оборудования крана (двигатели, контроллеры, сопротивления, распределительные устройства, провода, конечные выключатели, электромагнитные тормоза и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. [c.509]

Введение в состав свинцовистого баббита никеля значительно улучшает его механические свойства. Хрупкость, растрескивание и выкрашивание, а также большая усадка и, как следствие этого, частая подтяжка подшипников с введением никеля уменьшаются. При наличии никеля структура баббита получается более мелкозернистой и однородной. Вязкость баббита повышается и приставание его к поверхности подшипников улучшается. Следует отметить при этом, что хороших результатов от применения Б-Н можно добиться при условии высококачественной заливки подшипников и своевремелного надлежащего ухода за ними в процессе эксплуатации. Вследствие склонности Б-Н к усадке и повышенного износа сплава, следует делать более частые подтяжки регулируемых подшипников. [c.256]

Основными причинами повреждений и неполадок в работе лифта являются а) недосгаточность и небрежность технического надзора и несвоевременное усгракение неисправностей механической части лифта и его электрооборудования и б) небрежное обслуживание лифта и плохой уход за механизмами (особенно за механизмами шахтных дверей и за приборами блокировки). [c.145]

В книге описаны конструкции механиче ской части электропоезда ЭР2, тяговых дБИгателей, вспомогательных электрггческих машин и аппаратов и даны указания по уходу за ними, кузовом и ходовой частью электропоезда. Приведены электрические и пневматические схемы показано расположение оборудования даны основные рекомендации по управлению электропоездом, технике безопасности, по устранению возможных неисправностей механической части и аппаратов. [c.2]

Дмитрий Иванович Журавский (1821—1891) окончил в 1842 Институт инженеров путей сообщения в Петербурге, организованный, как мы уже отмечали (см. стр. 139), французскими инженерами. Когда там учился Журавский (1838—1842), французских профессоров в нем уже не было и преподавание велось русскими специалистами. Математику преподавал М. В, Остроградский совмещавший в себе одновременно славу широко известного математика и дарование выдающегося педагога ). В своих лекциях он часто уходил далеко за пределы требуемого установленной программой, и в лице его Журавский встретил, несомненно, счастливый случай, позволивший ему получить чрезвычайно хорошую математическую подготовку. Механические свойства материалов он изучил под руководством А. Т. Купфера (А. Т. Kupffer) (см. стр. 267). [c.172]

При эксплуатации ЛПМ Криостат потребителями и создателями (НПП Исток ) были выявлены многие существенные технологические и конструкционные недостатки. В частности, практический КПД оказался низким из-за относительно высокой потребляемой мощности (2,3-2,5 кВт) и низкой выходной мощности излучения (3-6 Вт) вследствие неэффективных условий накачки низкими были и удельные массогабаритные показатели. Высокая потребляемая мощность обусловлена низкой эффективностью теплоизолятора. Имели место частые механические разрушения разрядного канала из-за отсутствия тепловых развязок на его концах, необходимых для обеспечения свободного удлинения канала в процессе разогрева АЭ (канал удлиняется на 10 мм), деформации разрядных трубок при случайных перегревах из-за малой толщины их стенок (1,5 мм). Деформации приводят к уменьшению апертуры канала и как следствие к уменьшению мощности излучения. При длительной наработке (сотни часов) появляются капли меди непосредственно на внутренней поверхности концов канала, перекрывающие частично его апертуру, и происходит запыление внутренней поверхности выходных окон (из-за отсутствия ловушек в концевой секции). Зазоры в соединениях канала негерметизированы, и из-за ухода через них паров меди снижается долговечность АЭ. Окна, установленные под углом 90° к оптической оси АЭ, и сконденсированные на концах канала капли меди способствовали обра- [c.32]

Задача обеспечения виброударостойкости аппаратуры оказывается настолько важной, что некоторые организации создают специальные подразделения и группы, работники которых производят вибрационные и прочностные расчеты отдельных узлов аппаратуры, обеспечивают создание амортизации и -привлекаются к проведению механических испытаний. При всем этом на долю непосредственных разработчиков прибо" ров и аппаратуры приходится значительная часть работ в области виброударозащиты. Сюда относятся комплектация разрабатываемой аппаратуры необходимыми радиоэлементами, удовлетворяющими всем требованиям по механическим воздействиям, координация всех мероприятий по механике, проводимых как в самой организации, так и за ее пределами. Разработчик аппаратуры является непременным участником, а часто и руководителем испытаний на действие механических нагрузок. Без него оказывается невозможным анализ причин ухода параметров системы за допустимые пределы, выбор безопасных для аппаратуры режимов испытаний и т.д. Определенные знания в области механики должны иметь специалисты, работающие на заводах, выпускающих серийную аппаратуру. Здесь, как правило, мало специалистов в области механики, и анализ результатов механических испытаний может быть возложен на специалиста любого профиля. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...