Дизели Общие сведения

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЕЙ Общие сведения [c.513]

Общие сведения по назначению отдельных марок дизелей и их основные конструктивные отличия приведены ниже. [c.5]

Общие сведения. Электрическую схему тепловоза <рис. 130, см. вкладку в конце книги) по назначению можно разделить на следующие цепи цепи управления дизелем и передачей, цепи управления системой охлаждения дизеля, вспомогательные цепи и цепи контроля и сигнализации [c.210]

Общие сведения. Краны МКГ-ЮА и МКГ-16М имеют групповой дизель-механический привод. Краны оборудованы грузовой и стреловой лебедками, механизмом поворота и механизмом передвижения. [c.147]

Общие сведения. Краны имеют дизель-электрический многомоторный привод, работающий на переменном трехфазном токе напряжением 380 В. Могут получать питание от собственной электростанции и от внешней электросети. Краны оборудованы грузовыми лебедками основного и вспомогательного подъема, стреловой лебедкой, механизмом поворота и механизмом передвижения. Характеристика канатов, применяемых в полиспастах этих кранов, приведена в табл. 139. [c.157]

Общие сведения. Краны имеют дизель-электрический многомоторный привод, работающий на переменном трехфазном токе напряжением 380 В, и могут получать питание или от собственной электростанции или от внешней электросети. [c.180]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДИЗЕЛЯХ ЯМЗ-236 И ЯМЗ-238 [c.754]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДИЗЕЛЯХ И ИХ РАБОЧЕМ ПРОЦЕССЕ [c.68]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДАХ [c.124]

Общие сведения по уходу. Надежная работа дизеля в процессе эксплуатации зависит главным образом от правильного и своевременного технического ухода за всеми его узлами и системами. Уход заключается в повседневном наблюдении за работой, своевременном устранении неисправностей, а также в проведении периодических профилактических осмотров, направленных на предупреждение неисправной работы дизеля. [c.56]

Общие сведения. Описанные ниже цепи обеспечивают в зависимости от характера неисправности включение соответствующих сигнальных ламп, сброс тяги (выключение реле РКП) с переходом на возбуждение тягового генератора по-схеме режима холостого хода, снятие возбуждения тягового генератора (выключение контактора КВ), а также остановку дизеля (выключение электромагнита МР6 регулятора дизеля или включение электропневматического вентиля В А). [c.305]

Общие сведения. Характеристика привода, который представляет собой комплекс двигатель — ГДМ, определяется их совместными параметрами. На большинстве транспортных, строительных и дорожных машин применяют двигатели вн>треннего сгорания (дизели и карбюраторные двигатели), а на подъемно-транспортных и горных машинах — электродвигатели. В настоящее время изучается вопрос целесообразности использования в приводах ряда машин паровых и газовых турбин. На рис. 9.31, а представлены типовые характеристики паровых (по внешнему виду напоминающие характеристики электродвигателя постоянного тока) и га- [c.175]

Общие сведения. Основной силовой устаноокой на тепловозе является дизель. Он может начать работать только при минимальном числе оборотов коленчатого вала, которое для дизелей тепловозов составляет 7з— А номинальных. При меньшем числе [c.221]

Общие сведения. Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов и паровозов. Отдельно учитывается моторвагонный подвижной состав — головные моторные и прицепные вагоны, из которых формируются электро- и дизель-поезда, а также автомотрисы. Парк локомотивов и парк моторвагонного подвижного состава учитываются по следующим группам инвентарный, в распоряжении дороги (депо), вне распоряжения дороги (депо), эксплуатируемый, неэксплуати-руемый. [c.41]

Авнацнонные дизели. Выше уже было упомянуто о работах отдела нефтяных двигателей ЦИАМ по исследованию дизелей и их проектированию. Напомним некоторые общие сведения по дизелям вообще и авиадизелям в частности. Вследствие больших степеней сжатия КПД цикла у дизелей выше, чем у бензиновых моторов. Поэтому удельный расход топлива у дизелей на 25—35% меньше. Кроме того, мощность дизеля более благоприятно изменяется по высоте полета. Например, при равных земных мощностях дизель без ПЦН на высоте 3—4 км имеет на 15—18% большую мощность, чем бензиновый мотор. Это объясняется тем, что дизели, как правило, имеют регулирование режимов работы не только по количеству смеси при примерно постоянном коэффициенте избытка воздуха, как бензиновые моторы, а и по качеству смеси. Таким образом, если с подъемом на высоту при полном открытии воздушного дросселя изменять подачу топлив в цилиндры так, чтобы коэффициент избытка воздуха уменьшался, то ценой некоторого увеличения массового расхода топлива (что не обязательно приводит к увеличению удельного расхода) можно существенно замедлить снижение мощности дизеля с увеличением высоты полета по сравнению с бензиновым мотором. Конечно, для высотных моторов с ПЦН различие не столь велико. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...