Понятие о поезде

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ о ПРОЦЕССАХ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА [c.7]

ПОНЯТИЕ О ПЛАНЕ ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ [c.337]

ПОНЯТИЕ О ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.348]

Учтены изменения, вытекающие из ПТР (издания 1969 г.), в которых предусмотрено производство тяговых расчетов на электронных цифровых вычислительных машинах (ЭЦВМ). В главах 6 и 12 изложены некоторые численные методы приближенного решения обыкновенных дифференциальных уравнений, которые являются языком алгоритмов, наиболее приспособленных к тяговым расчетам на электронной машине рассмотрены примеры решения тяговых задач при помощи ЭЦВМ дано понятие о работе системы автоматического управления движения поезда (САУ — автомашиниста ) и моделирующей машины для тяговых расчетов. [c.4]

Трем понятиям о силе тяги локомотива соответствуют и три понятия о сопротивлении поезда. [c.68]

ПОНЯТИЕ О РАБОТЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДА (САУ — АВТОМАШИН ИСТА>) [c.266]

Понятие о дизельных поездах, автомотрисах, мотовозах, газогенераторных тепловозах и их обслуживании [c.232]

Так как само понятие больше — меньше применимо лишь к однородным величинам, очевидно, что и сравнивать можно только однородные величины. Можно сравнивать высоту здания с расстоянием между городами, силу натяжения пружины с весом гири, но бессмысленно ставить вопрос о том, превышает ли скорость поезда длину карандаша или объем стакана — массу чернильницы. Столь же нелепо, разумеется, пытаться измерить скорость единицей массы или площадь — единицей силы. [c.14]

Доверительные пределы. Чтобы уяснить понятие доверительных пределов, рассмотрим время прибытия поезда, на котором в определенный день, должен приехать ваш друг. Если известна только дата прибытия, то со 100%-ной уверенностью можно утверждать, что он прибудет от О час. до 24.00. Если же станет известно, что ночные поезда с 6 час. вечера до б час. утра в городе не останавливаются, то удастся сузить 100%-ный [c.223]

При определении общего нажатия тормозных колодок в поезде необходимо суммировать нажатия на каждую ось всех типов вагонов, имеющихся в составе, а для пассажирского поезда — еще и нажатие на каждую ось локомотива. Подсчеты величин действительных нажатий, особенно при наличии разнотипных вагонов в составе поезда, вызывают некоторые затруднения. Поэтому для упрощения расчетов введено понятие условной расчетной величины нажатия тормозных колодок, которая и дана в табл. 1 и 2 приложения П. [c.74]

Распоряжение дежурного по станции (району) или старшего стрелочника о приготовлении маршрута при прие- ае и отправлении поезда должно быть повторено сигналистом или стрелочником для удостоверения в то.м, что это распоряжение понято правильно. Немедленно, по вьшолнен Ии распоряжения, сигналист нли стрелочник обязан доложить об этом лицу, давшему распоряжение. [c.58]

Дежурный по станции перед отправлением поезда обязан убедиться в том, что перегон до соседнего раздельного пункта свободен, дать точное распоряжение сигналистам или стрелочникам о подготовке маршрута отправления, убедиться в том, что его распоряжение понято правильно, и обеспечить [c.122]

Каждое указание о переводе стрелок для установки маршрута приема или отправления поезда, полученное от старшего дежурного стрелочного поста или непосредственно от дежурного по станции, дежурный стрелочного поста обязан повторить. Это дает возможность убедиться, что переданное распоряжение понято правильно. Немедленно по выполнении распоряжения дежурный стрелочного поста обязан доложить об этом работнику, давшему распоряжение. Сопоставляя переданное распоряжение о переводе стрелок для приготовления маршрута с докладом о выполнении этого распоряжения, старший дежурный стрелочного поста (дежурный по станции) убеждается в правильности приготовления маршрута. [c.125]

Для приближенной оценки профиля введены понятия виртуальных длин и крутизны пути. Виртуальным коэффициентом участка называют отношение расхода механической или электрической, или тепловой энергии, необходимой для движения поезда на реальном профиле, к расходу энергии для движения на прямом горизонтальном пути той же длины. Например, виртуальный коэффициент участка по механической работе. И о (5-2 во 1 ООО Я + 1 ООО Е Лвс+ 12 2 а") [c.253]

Размеры габарита приближения строений и габарита подвижного состава взаимоувязаны. Это позволяет обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов. Кроме того, принятая разница в размерах габарита подвижного состава и габарита приближения строений создает между ними свободное пространство (зазор). Этот зазор предусмотрен на тот случай, если отклонения в содержании пути вызовут смещение, наклон или дополнительные колебания подвижного состава. Кроме того, указанный зазор между очертаниями габаритов является резервом расстояния, позволяющим перевозить по железным дорогам негабаритные грузы (понятие о которых будет дано ниже), что очень важно для народного хозяйства. [c.171]

Опоздавший пассажир имеет право отказаться от поездки. Для этого он должен также обратиться к начальнику станции отправления в указанные сроки, и ему возвращается стоимость проезда, кроме стоимости спального места (плацкарты). В комментируемой статье это право пассажира сформулировано как право получить обратно с разрешения начальника станции стоимость проезда, за вычетом стоимости спального места . Эта формулировка устарела. Она сохранилась от тех времен, когда возвращение платежей за перевозку опоздавшему пассажиру ставилось в зависимость от уважительности причин отказа от поездки. Комментируемая статья не ставит их возврат в зависимость от причин отказа. Хотя в этой статье и говорится о разрешении начальншса сташгии, в настоящее время он обязан возвратить платежи, если опоздавший пассажир обратился в установленные сроки. В 37 Правил перевозок пассажиров и багажа сказано, что при отказе пассажира от поездки начальник станции должен возвратить пассажиру соответствующие платежи. Но при существующем полоясении, когда причины отказа опоздавшего пассажира от поездки не обсуждаются, трансформировалось и само понятие - опоздавший пассажир . Очевидно, теперь это не только пассажир, не успевший на поезд, но и любой пассажир, не уехавший с данным поездом. [c.298]

На крупных сортировочных и участковых станциях переговоры машиниста маневрового локомотива с дежурным по станции и составителем поездов ведутся при помощи маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи. Последнюю в большинстве случаев используют маневровые диспетчеры, дежурные по станции и горкам для передачи составителю поездов указаний о порядке и последовательности обработки поездов. Машинист не может по ней непосредственно связаться с руководителем маневров. В ответ на указания, полученные по двусторонней парковой связи, машинист маневрового локомотива обязан уведомить лицо, давшее распоряжение о том, что оно понято правильно, подав свистком сигнал номера пути, на котором он находится и куда необходимо заехать. Порядок передачи номера пути в пределах станции, а также в отдельных парках установлен техническо-распорядительным актом станции, его должны хорошо знать все причастные к маневрам работники. [c.266]

Маневровые передвижения производятся в соответствии с графиком движения поездов по разрешаюш им показаниям светофоров, а при их неисправности — по пригласительным сигналам при неисправности или отсутствии пригласительного сигнала на данном маршруте — по устному распоряжению дежурного поездного диспетчера или дежурного по станционному посту централизации или по сигналу дежурного по станции. Прежде чем дать такое распоряжение, необходимо убедиться в. свободности пути и правильности положения стрелок в маршруте. Видимый или звуковой сигнал дает право движения только до следуюш его светофора. Устное распоряжение получаюш ий его работник повторяет, подтверждая этим, что оно понято правильно. О маневровом передвижении на занятый путь локомотивная бригада должна быть предупрежде- [c.70]

Если для любого гражданина существует юридическое понятие презумшщя невиновности , т. е. подозревающий должен предъявить доказательства вины подозреваемого, то для машиниста все наоборот. Прав машинист-инструктор депо Гудермес Северо-Кавказской дороги Ю. Ивакин (Гудок, 27 октября 1989 г.), который отмечает, что для машиниста существует "презумпция виновности , т. е. в любом случае его изначально все считают виновным. Мащинист в каждой задержке поезда, а тем более в случае брака обязан привести доказательства своей невиновности и свидетельства о вине других (составить акт, предъявить изломанные части оборудования со следами старой трещины и т. д.). [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...