ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кабина автомобиля и кузов автобуса из "Автомобиль, учебник водителя второго класса " Современные грузовые автомобили имеют цельнометаллические кабины, оборудованные системой отопления и вентиляции, регулируемым сиденьем водителя и рядом дополнительных устройств, облегчающих работу водителя. [c.271] На автомобилях МАЗ-500 применяют трехместную откидывающуюся кабину. В отличие от кабин других автомобилей в ней для отдыха водителя в ночное время за спинками сидений устроено спальное место с поролоновым матрацем. Кроме того, в кабине может быть дополнительно оборудовано подвесное спальное место, что необходимо при дальних рейсах и работе на автомобиле двух водителей. [c.271] Устройство для откидывания кабины. Расположение кабины над двигателем требует устройства для ее откидывания для того, чтобы открыть доступ для обслуживания двигателя, гидроусилителя рулевого управления, компрессора пневматической системы и других механизмов. [c.271] Крепление кабины выполнено следующим образом. К передней части продольных балок рамы автомобиля приклепаны два кронштейна, в проушины которых входят кронштейны, установленные на основании кабины. В отверстия кронштейнов вставляют стальные пальцы, обеспечивающие шарнирное соединение кабины с рамой. Устройство для откидывания кабины обеспечивает легкость ее подъема и надежное крепление как в поднятом, так и в рабочем положении. [c.271] Запорный механизм кабины, расположенный в ее задней части, имеет два крюка (рис. 129), из которых крюк 6 является основным, а крюк 1 — дублирующим. В закрытом состоянии крюк 6 прижимает кабину к опорным подушкам, установленным на поперечной балке рамы, и удерживается фиксатором 5, опирающимся на палец 4. Дублирующий крюк 1 предотвращает опрокидывание кабины в случае самопроизвольного открытия основного крюка. [c.271] Для опрокидывания кабины выводят из зацепления основной и дублирующий крюки и, перемещая рукоятку упорного механизма на себя, поднимают кабину. [c.272] Система отопления и вентиляции. В кузовах автобусов и кабинах грузовых автомобилей современных конструкций устраивают систему отопления и вентиляции. [c.272] Источником тепла для системы отопления служит горячая вода, используемая из системы охлаждения двигателя, которая, проходя через радиатор системы отопления, согревает воздух, подаваемый в зону расположения водителя и пассажиров, а также идет на обогрев лобового стекла. Воздух циркулирует под действием вентилятора, забирающего чистый воздух снаружи (в самой передней части автомобиля) и направляющего его в радиатор отопителя. Нагретый воздух поступает в распределительный канал, имеющий заслонку, позволяющую изменять количество воздуха, направляемого в пассажирское помещение и на обогрев лобового стекла. [c.272] При больших морозах, чтобы ускорить прогрев воздуха, перекрывают поступление воздуха снаружи, а одну и ту же массу воздуха заставляют многократно циркулировать в системе отопи-тель — кабина — отопитель. [c.272] В автобусах для равномерного обогрева пассажирского салона под его полом проходит канал, подводящий теплый воздух ко всем зонам расположения пассажиров. [c.272] Поступление воздуха в отопительные каналы может быть перекрыто заслонками 4 и 5. В теплое время года воздух из радиаторного отсека отводится наружу через нижнее окно с заслонкой 3 или же проходит в отсек двигателя через канал 6. [c.273] При низких температурах окружающего воздуха (ниже минус 10°С) жалюзи 2 радиатора 1 прикрывают и открывают заслонку 12, что изменяет направление циркуляции воздуха. В этом случае воздух поступает в радиаторный отсек из задней части пассажирского помещения по рециркуляционному каналу 13, выполненному в виде кожуха, крепящегося к стенкам отсека двигателя. Пройдя через радиатор 1, воздух нагревается, подается в отопительные каналы и вновь выходит в пассажирское помещение автобуса. [c.273] При описанной системе циркуляции за 1 ч происходит 50—60-кратный обмен воздуха в салоне, что обеспечивает его обогрев и снижает влажность, уменьшая тем самым опасность запотевания стекол. [c.274] Для вентиляции кузова используют боковые окна, потолочные люки и заборник воздуха под козырьком передней части кузова. В зимнее время вентиляция происходит также за счет поступления воздуха через систему отопления. [c.274] Открывающимися выполнены верхние части боковых окон, имеющих подвижные стекла, нижняя часть окна глухая. [c.274] Вентиляционные люки имеют подъемные механизмы рычажного типа, в закрытом положении они уплотнены резиновыми прокладками. Крышки люков поднимаются по направлению движения, благодаря чему для вентиляции используется напор встречного потока воздуха. [c.274] Заборник свежего воздуха выполнен также в лобовой части крыши, откуда воздух по каналу поступает в кузов. Отверстие для прохода воздуха может быть закрыто заслонкой, управляемой рукояткой. [c.274] У автобуса ПАЗ-672 в кабину водителя воздух может поступать через щелевидные прорези в левой угловой панели. Проход для воздуха может быть закрыт заслонкой, управляемой рукояткой, расположенной в кузове. [c.274] Вентиляция кабин грузовых автомобилей МАЗ осуществляется через потолочный люк, крышка которого может открываться и закрываться поворачиванием рукоятки. Кроме того, для поступления свежего воздуха могут быть опущены боковые стекла и повернуты стекла в дверных форточках. [c.274] Для автомобилей, эксплуатируемых в условиях жаркого климата, предусмотрена установка специального вентилятора, обеспечивающего дополнительное поступление воздуха в кабину. [c.274] Вернуться к основной статье