V-образные двигатели

Значит, методы расчета механизма V-образного двигателя различны при различных начальных звеньях. [c.12]

Задача 336. В V-образном двигателе угол а между осями цилиндров равен 60°. Коленчатый вал вращается по закону ф = ы . Составить уравнения движения пальцев В и С по направляющим, если длина кривошипа ОА равна R, а длины шатунов АВ и АС равны 2R. Определить положение пальца поршня В в тот момент, когда поршень С находится в крайнем верхнем положении (рис. 245). [c.135]

Задача 4.40. Дана схема в двух проекциях жидкостного тракта системы охлаждения V-образного двигателя (дизеля) большой мощности. Центробежный насос Н, имеющий один вход и два выхода, нагнетает жидкость в охлаждающие рубашки блоков Б цилиндров по трубам /ь d. Из блоков жидкость движется по трубам /2 в радиатор Р, а из радиатора — снова в насос Н по трубе /з йз-По данным размерам труб, значениям коэффициентов сопротивления блока бл, радиатора и колена к, а также коэффициента Дарси (режим течения турбулентный) и по характеристике насоса Н при частоте вращения /г=1500 об/мин, требуется [c.86]

В 1961 г. Уральский автозавод приступил к выпуску трехосных грузовых автомобилей Урал-375 повышенной проходимости, грузоподъемностью 4,5 т со всеми ведущими осями и с восьмицилиндровыми бензиновыми V-образными двигателями мощностью 180 л. с. В том же году Ульяновский автомобильный завод начал производство серии малотоннажных грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки мелких партий грузов,— двухосных автомобилей-фургонов УАЗ-450 грузоподъемностью 0,75 т, [c.267]

КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ V-ОБРАЗНОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.490]

Несколько труднее определять ход ведомого звена в сложном механизме. На рис. 1.20 показано определение хода поршня бокового цилиндра V-образного двигателя внутреннего сгорания. Вследствие того что положение кривошипа АВ, при котором поршень занимает крайние положения, неизвестно, из произвольно выбранных положений 1, 2, 3 и т. ц, точки Е сделаем засечки радиусом ED на траектории точки D главного шатуна B D. Проведя через середины дуг 1, 2, 3 и т. д. кривую до пересечения с траекторией точки D, находим точку Do, в которую попадает точка D при верхнем крайнем положении поршня. Делая засечку на оси цилиндра радиусом DE, находим мертвую точку Eg. Аналогично определяется D o, а следовательно, и Eq. Ход Н поршня равен расстоянию EqE q. [c.16]

На фиг. 134 изображен вал восьмицилиндрового четырехтактного V-образного двигателя с кривошипами, расположенными иод углом 90° и звездообразная диаграмма первых гармоник моментов. Оси цилиндров обоих рядов составляют угол в 90°. Как и в предыдущем случае цилиндры второго ряда обозначены римскими цифрами со штрихами. Опережение второго ряда составляет 90° от первого. Возможен следующий порядок зажигания I, II, IV, III, ИГ, Г, 1Г, IV Из приведенных рассуждений можно сделать вывод, что от угла 6 между рядами цилиндров будет существенно зависеть влияние отдельных гармоник моментов. Если векторы I—Г. II—1Г, III—ПГ и т. д. расположены друг против друга, то они взаимно уравновешиваются, и влияние соответствующей гармоники исчезает. На фиг. 134 показано, как это происходит со 2-й гармоникой аналогично будет с б-й и 10-й гармониками и т. д. [c.315]

Характерным примером линий из агрегатных станков служит система автоматических линий для обработки блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя (спроектирована СКБ-1, изготовлена станкозаводом имени Серго Орджоникидзе). [c.230]

Наибольшее применение в танках получили 12-цилиндровые V-образные модели, которые обеспечивают значительную мощность в одном агрегате и дают возможность удобно и целесообразно располагать отдельные элементы установки в моторном отделении танка (водяные и масляные радиаторы, вентиляторы и др.). Наименьшие удельные объёмы моторного агрегата относятся к V-образным двигателям. Шестицилиндровые модели с вертикальным расположением цилиндров в рядне обеспечивают достаточных мощностей в одном агрегате (N = 90—180 л. с.). [c.189]

Применение плоского вала является необычным для восьмицилиндрового V-образного двигателя с углом развала 60°, так как это порождает неравномерность чередования вспышек (через 60 и 120°). Последнее вызывает неприятности, связанные с наличием резких пульсаций крутящего момента и вибрациями двигателя на подмоторной раме. Возбуждение вибраций имеет место как за счёт действия пульсаций момента, так и вследствие неуравновешенности сил инерции 2-го порядка. При испытаниях двигателя Форд обнаружены сильные горизонтальные колебания с амплитудой более 1 мм при п = 950 об/мин. Это приводит к расстройству соединений трубопроводов. [c.211]

Блок цилиндров V-образного двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 сверху закрыт двумя, а ГАЗ-21 одной головкой из алюминиевого сплава. В головке цилиндров размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания вокруг них выполнена специальная рубашка. [c.16]

В V-образных двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для правильной их сборки с поршнями нужно помнить, что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля (рис. 11), а левого ряда — вперед, т. е. совпадает с надписью на поршне. [c.20]

Рис. II Спаренные шатуны V-образного двигателя

Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависят от числа цилиндров. В двигателе, имеющем один ряд цилиндров, их число соответствует числу цилиндров, а в V-образном двигателе — в 2 раза меньше числа цилиндров (см. рис. 12,а), так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого и другой правого рядов цилиндров. [c.21]

Б восьмицилиндровых V-образных двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом 90° (см. рис. 12, а). [c.21]

В V-образных двигателях перед снятием головок цилиндров, кроме того, необходимо снять все приборы с впускного трубопровода, снять трубопровод и только после этого снимать головки. [c.27]

На V-образных двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 перед подтяжкой крепления головок цилиндров следует слить воду из системы охлаждения и ослабить гайки крепления впускного трубопровода После подтяжки гаек головки цилиндров нужно вновь затянуть гайки впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров двигателей ЗМЗ-53 показана на рис. 16. [c.29]

Восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 имеют порядок работы цилиндров 1—5—4—2— 6—3—7—8. В двигателе шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° (рис. 25,6). В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90° или на половину хода поршня. [c.41]

За первые пол-оборота рабочий такт будет заканчиваться в восьмом цилиндре, полностью пройдет в первом и начнется в пятом цилиндре за вторые пол-оборота — закончится в пятом, полностью пройдет в четвертом и начнется во втором цилиндре, за третьи пол-оборота — закончится во втором, полностью пройдет в шестом и начнется в третьем цилиндре, за четвертые пол-оборота — закончится в третьем, полностью пройдет в седьмом и начнется в восьмом. В результате такого большого перекрытия рабочих тактов в разных цилиндрах восьмицилиндровые V-образные двигатели работают очень плавно. [c.41]

Охлаждающую жидкость выпускают через краники, расположенные в нижнем патрубке радиатора и в рубашке охлаждения блока цилиндров. В V-образных двигателях в блоке расположены два краника с левой и правой сторон. Для удобства пользования ими имеются тяги, выведенные к верхней части двигателя. [c.45]

Перспективна балансировка V-образного двигателя в сборе путем снятия металла с маховика (задняя балансировочная плоскость) и со шкива коленчатого вала (передняя балансировочная плоскость). Балансировку ведут на обкаточном стенде, укомплектованном балансировочным прибором, с принудительным вращением коленчатого вала от приводного электродвигателя при вывернутых свечах зажигания. [c.551]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

V-образных двигателей специального назначения с остовом из легких сплавов — 0,035 [c.721]

Из сопоставления результатов структурного анализа механизма V-образного двигателя при разных ведущих звеньях следует, что при ведущем кривошипе 1 механизм состоит из групп И класса, а при ведущем поршне 4 — из- группы П1 класса, следовательно, методы расчета этого механизма будут различными при разных ведущих звеньях. Например, по заданному положению коленчатого вала 1 можно найти положение всех остальных звеньев с помощью циркуля и линейки, но по заданному перемещению поршня 4 невозможно этим методом определить положения звеньев 1, 2 я 5. Так же сильно различаются методы построения планов скоростей и ускорений для групп II, III, IV и других классов.. [c.65]

Большое влияние на конструкцию V-образных двигателей оказывает также отношение хода поршня к диаметру цилиндра. При значениях S/D > 1,2—1,3 расстояния между осями соседних цилиндров [c.66]

При значениях S/D<1, рабочем объеме двигателя Vfi = 5,0—6,0 л и числе цилиндров г ц = 8 минимальные длины V-образного двигателя, подсчитываемые по блоку цилиндров и по коленчатому валу, получаются примерно одинаковыми, что позволяет значительно сократить габариты и вес двигателя. [c.66]

Большинство автомобильных V-образных двигателей выпускается с коленчатыми валами со спаренными шатунными шейками и расположенными на них попарно шатунами небольшое исключение составляют V-образные двигатели с прицепными шатунами и V-образные шестицилиндровые двигатели с углом развала цилиндров у = 60°. [c.66]

Схематический план блока V-образного двигателя с расположенными рядом шатунами представлен на рис. 11. На плане поверхности левого и правого блоков цилиндров условно совмещены с плоскостью [c.66]

Соосно расположенные шатунные шейки коленчатых валов рядных двигателей шлифуют на двухбабочных станках-автоматах с двумя шлифовальными кругами, рядом расположенные шатунные шейки — на одно-бабочпых шлифовальных станках с двумя кругами несоосно расположенные шатунные шейки коленчатых валов V-образных двигателей — на станках-автоматах с одним кругом. [c.78]

N V-образных двигателей варьирование углом между осямг рядов цилиндров открывает новые возможности. Выше было по- [c.314]

Тронковые с наддувом, а) V -образный двигатель МАН мощностью 920тг. с. при 700 об/мин без наддува и 1400 л. с. при наддуве. [c.40]

Коленчатый вал четырёхтактных четырёхцилиндровых двигателей выпо няется с расположением колен под углом 180°, шестицилиндровых — под углом 120 и восьмицилиндровых—с расположением цилиндров в один ряд под углом 90° у восьмицилиндровых V-образных двигателей коленчатые валы крестообразные. [c.123]

Пример. Найти напряжения вала па уча-стке 8—9 (см. табл. 8) — двенадцатицилинд-рового V-образного двигателя при п = = 2500 об/мин, вызываемое гармоническими моментами шестого порядка, если к массам 2 — 7 приложеиы равные моменты М = 2040 кГсм. [c.380]

Приведенная масса машины изменяется циклически. Если для нескольких положений вала машины подсчитать мгновенные значения приведенной массы и провести расчет собственной частоты системы с этими неусредненными значениями, то вместо одного значения собственной частоты мы найдем ряд близких значений. Следовательно, при строго постоянной частоте возбуждаю-ш,его момента порядка k, т. е. при постоянном числе оборотов Пр , собственная частота системы в продолжение одного оборота становится то больше, то меньше частоты возбуждения кПр,, . В многоцилиндровых двигателях разница между наибольшим и средним значениями собственной частоты невелика, так как для двенадцатицилиндровых V-образных двигателей она составляет [c.384]

Фиг. 29. Автоматическая линия для балансировки четырехколенчатого вала V-образного двигателя

Внутримолекулярная химическая энергия 176 V-образные двигатели 694 Вода, а Нионирование 561 [c.719]

Число шатунных шеек у двигателей с однорядным расположением цилиндров равно числу цилиндров, а у V-образных двигателей, как правило, — половине числа цилиндров, так как на каждой шейке таких двигателей устанавливают два шатуна. Число коренных шеек коленчатого вала бывает различным, Чем больше опор имеет вал, тем надежнее конструкция двигателя. Если между двумя смежными коренными опорами размещаегся только одна шатунная шейка, то число коренных шеек у такого вала всегда на одну больше числа шатунных шеек. Такие коленчатые валы, называемые полноопорными, применяют в дизелях и карбюраторных двигателях, работающих с большими нагрузками, на подшипники. Неполноопорные коленчатые валы имеют по две шатунные шейки между смежными коренными опорами. Их используют в однорядных карбюраторных двигателях. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...