ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Грузовые крюки и крюковые подвески из "Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте " Самыми распространенными и универсальными грузозахватными устройствами являются крюки. Они изготовляются однорогими или двурогими и могут быть коваными или составленными из отдельных штампованных пластин. Учитывая высокий уровень литейного производства и средств контроля качества литья, в настоящее время допускают изготовление литых крюков. Эти крюки не уступают по прочности и надежности кованым. Однорогие крюки изготавливают грузоподъемностью 0,28-ь75 т, а двурогие— 20ч-75 т. Крюки большей грузоподъемности вьшолняют двурогими из пластин. При необходимости поднимать особенно тяжелые грузы вместо крюков применяют грузовые петли или скобы. На погрузочно-разгрузочных работах преимущественно используют однорогие кованые или литые крюки (ГОСТ 6627—53). [c.74] Крюк подбирают по таблице соответствующего ГОСТа по номинальной грузоподъемности. В таблицах ГОСТа даны размерные и другие параметры крюков. Выбранный крюк проверяют в опасных сечениях на прочность. [c.74] При ( 10 т стержень имеет трапецеидальную или упорную резьбу. [c.75] Значение /с при трапецеидальной форме сечения принимают в пределах 0,08-f0,12 более точно к можно определить графически. [c.76] Величину принимают в пределах 2—2,5. [c.76] Параметры крюков, обозначенные на рис. 22, нормализованы. [c.76] Соединение крюка с канатом осуществляется при помощи специальных устройств. В случае подвески груза на одной ветви каната последний соединяют с крюком при помощи коуша, клиновых замков или конических втулок. [c.76] При двух и более несущих ветвях применяют типовые крюковые подвески, являющиеся одновременно подвижной обоймой полиспаста. Такие подвески бывают двух типов нормальные (рис. 23, а) и укороченные (рис. 23, б). Нормальная подвеска состоит из двух щек 1, усиленных двумя серьгами 2 и образующих кожух подвески. В верхней и нижней частях щеки и серьги имеют соосные отверстия верхние — для оси 3 блока 4, а нижние — для цапф траверсы 5 крюка 6. Крюк 6 удерживается в траверсе при помощи гайки 7, опирающейся на подшипник 8. Число блоков в подвеске зависит от кратности полиспаста блоки могут монтироваться на подшипниках скольжения или качения. [c.76] В укороченной подвеске ось блоков и траверса крюка изготовляются как одно целое, а крюк имеет удлиненный хвостовик. [c.77] А — некоторое удлинение конца оси, необходимое для его фиксации. [c.77] При установке блоков на подшипниках качения последние выбирают по коэффициенту работоспособности при расчетной долговечности не менее 3 500—5000 ч. [c.78] Обычно ж ( 0 и не должен превышать высоты траверсы к. [c.80] Подвески укороченного типа рассчитываются аналогично. [c.80] Вернуться к основной статье