Сигнализация о положении кабины

Лифтом управляют с основного загрузочного (первого) этажа, на котором установлена кнопочная панель с кнопками приказа 1КП, 2КП и ЗКП и кнопкой (/.Стоп . Схемой предусмотрен сигнальный вызов кабины с каждого этажа и световая сигнализация о положении кабины. [c.145]

Данной схемой предусмотрены сигнализация о положении кабины, сигнализация о состоянии шахтных дверей и работе лифта с помощью лампы < Занято , а также включение лампы освещения кабины ОК при работе лифта и открытых дверях шахты. [c.147]

Выбор направления движения кабины и ее автоматическая остановка на заданном этаже производятся этажными переключателями 1ЭП — ЗЭП. В данной схеме использованы только два контакта этажных переключателей (/ и //), так как здесь не предусмотрена сигнализация о положении кабины в шахте. [c.149]

Рассматриваемой схемой предусмотрена световая сигнализация о положении кабины в шахте, световая сигнализация о направлении движения кабины и световая сигнализация на этажах о прибытии на данный этаж кабины и о направлении ее дальнейшего движения. [c.188]

По условиям безопасности централизованное управление применимо в основном при работе лифта только на подъем пассажиров с первого этажа на любой этаж здания. При этом управлении пассажир при пуске лифта нажимает на панели кнопку, соответствующую требуемому этажу, и включает двигатель, остановка лифта на этом этаже происходит автоматически. Возврат кабины на первый этаж, а также остановка ее в аварийных случаях производится с диспетчерского пункта. На этом пункте устанавливается дублирующая аппаратура управления лифтом, в которую входят кнопки вызова и остановки кабин и отключения управления лифтом там же устанавливается и система сигнализации о положении кабины в шахте, направлении ее движения, положении дверей шахты и кабины (открытые или закрытые) и т. п. Между кабинами обслуживаемых лифтов и диспетчерским пунктом обязательна громкоговорящая связь. [c.126]

Нажатие на кнопку вызова на этаже или кнопку приказа в кабине возбуждает соответствующий неподвижный контакт на селекторе. Щеточные контакты траверсы воспринимают сигнал, когда кабина приближается к заказанному этажу, и дают в систему управления импульс на начало остановки. Так же контролируется селектором и окончание процесса остановки. Кроме подачи импульса на остановку, этажные пластины снабжены контактами для сигнализации о положении кабины в [c.297]

С помощью реле селекции, как будет показано ниже, выполняются все основные функции автоматического управления лифтом выбор направления движения, замедление по вызову, замедление по приказу, автоматическое снятие исполненного вызова, сигнализация о положении кабины, сигнализация о прибытии лифта на этаж и др. [c.359]

СИГНАЛИЗАЦИЯ О ПОЛОЖЕНИИ КАБИНЫ [c.377]

Сигнализация о положении кабины выполняется при помощи обычных сигнальных ламп, цепи которых замыкаются контактами, реле и контакторами. Кроме сигнальных ламп используют светящиеся указатели, основанные на других принципах и отличающиеся потреблением малой мощности. [c.33]

Сигнализация. Схемой предусмотрена световая сигнализация о положении кабины, расположенная на основном посадочном этаже. [c.218]

Схемой предусмотрена сигнализация о положении кабины ЛП, сигнальная лампа занято — 73, аварийное освещение Л А, ремонтная цепь Ш1, Ш2. ШЗ и цепь вызова персонала (при внутреннем управлении). [c.268]

Световые табло применяют для сигнализации о местоположении кабины в шахте и для регистрации световых сигналов вызова с этажных площадок. В световых табло, указывающих положение кабины, в качестве сигналов служат видимые в проходящем свете 41,иф-ры или надписи, помещенные между двумя стеклами и освещенные изнутри. [c.131]

Сигнализация на этажных площадках о положении кабины или о приближении кабины к этажу и о последующем направлении ее движения. [c.284]

Цепи сигнализации. К ним относятся цепи, по которым машинисту подаются сигналы о положении тех или иных аппаратов. Цепи сигнализации состоят из сигнальных ламп, находящихся в кабине машиниста и на торцах вагонов, а также проводов, по которым подается питание на лампы, и контактов соответствующих аппаратов. [c.324]

Коммутация цепей управления при достижении кабиной заданного этажа Коммутация цепей управления при достижении подвижным устройством (кабиной, дверью, полом и т. д.) крайнего положения Сигнализация о степени загрузки кабины [c.91]

При этом происходит разрыв обратной связи механизма защиты, поршень 47 беспрепятственно переместится вверх и, выбрав зазор В, остановит дизель. Для сигнализации о падении давления масла дизеля ниже ограничительной характеристики служит микропереключатель 23, который упирается своим контактом в упор мембранного блока 25. Для регулировки положения микропереключателя 23 относительно мембранного блока 25 служит пробка 19. При падении давления масла Р д дизеля ниже характеристики защиты упор мембранного блока 25 отходит вправо и замыкает контакты микропереключателя 23, при этом на пульте управления в кабине тепловоза загорается табло Давление масла . [c.65]

Для сигнализации о падении давления масла дизеля ниже допустимого предела установлен микропереключатель 23, который упирается своим контактом в упор мембранного блока 25. Для регулировки положения микропереключателя 23 относительно мембранного блока 25 служит пробка 19. При падении давления масла дизеля Рмл ниже допустимого упор мембранного блока 25 отходит вправо, что приводит к замыканию контактов микропереключателя 23, при этом на пульте управления в кабине тепловоза загорается табло Давление масла . [c.70]

От провода НО через включенную кнопку Сигнализация, предохранитель 5а), провод 58 при выключенном контакторе 90, через его размыкающую блокировку в проводах 58-57 получают питание красные сигнальные лампы, установленные в каждой кабине машиниста, сигнализирующие о выключенном положении двигателей вентиляторов. Если же контактор 90 включен, то блокировка этого контактора в проводах 58-57 размыкается и красные лампы гаснут, а блокировка в проводах 58-56Г замыкается и загораются зеленые лампы, сигнализирующие о включенном положении двигателей вентиляторов. [c.332]

Для приведения в действие локомотивной сигнализации на кодированном участке пути необходимо поставить тумблер ДЗ, установленный на пульте машиниста, в положение АЛС, вставить ключ ЭПК и повернуть его вправо до упора, включить выключатель А13 Локомотивная сигнализация (см. рис. 163, а) на правой аппаратной камере, затем повернуть влево и изъять ключ из замка ЭПК через 30 с после включения питания. После свистка ЭПК в кабине кратковременно нажать на кнопку бдительности КБ. Прекращение свистка и наличие на локомотивном светофоре красного огня свидетельствуют о том, что устройства сигнализации автостопа включены. В этом случае периодического нажатия на кнопку бдительности не требуется. [c.313]

Сигнализация о положении кабины в шахте осуществляется лампами 1ЛП — (В) ЛП, установленными в кабине, на станции управления и первом этаже. Когда кабина входит в зону действия датчика селек- [c.188]

Электрической схемой лифтов в системе парного управления предусмотрена световая сигнализация о положении кабины на этажах с помощью ламп 1ЛП — 12ЛП, установленных на первом этаже и на станции управления в машинном помещении, о занятости кабины лифта с помощью лампы ЛЗ, о состоянии дверей лифта с помощью ламп Двери и о перегрузке лифта с помощью лампы ЛОГ и надписью Лифт перегружен . Соответствующая лампа ЛП загорается при нахождении кабины на каком-то этаже. Лампы Двери включены,если какая-либо из дверей лифта открыта. [c.197]

Сигнализация. Схемой предусмотрена световая сигнализация о положении кабины в шахте, устанавливае.мая на основно.м посадочно.м этаже и на станции управления. [c.230]

Если число остановок лифта больше двух, схема его управления изменяется. В этом случае на основном этаже вместо четырехкнопочной станции устанавливается панель лифтера. На панели лифтера, которая исполняется на заданное число этажей, смонтированы кнопки приказа и кнопка Стоп , которая служит для экстренной остановки кабины и для отмены ошибочно зарегистрированного приказа. Кнопки исполняются с удерживающим электромагнитом, благодаря чему, после нажатия на штифт кнопки, последний залипает, если замкнута цепь удерживающего электромагнита. Такие кнопки в дальнейшем изложении мы будем называть залипающими . На остальных этажах (кроме основного), где предусматривается остановка кабины, устанавливаются также залипающие кнопки, предназначенные для подачи на основной этаж сигнала о вызове кабины. Для приема сигнала о вызове кабины на основном этаже устанавливается световое табло сигнализации с числом ламп, равным числу обслуживаемых этажей. На этом же табло имеется лампа Занято . Предусмотрена также звуковая сигнализация о наличии вызова с этажей и о прибытии кабины на этажную площадку, для чего установлен звонок в кабине. Световая сигнализация о прибытии кабины на этажную площадку осуществляется лампой освещения кабины через смотровые отверстия в шахтных дверях. Чтобы лифтер мог судить, на каком этаже в данный момент находится кабина, на основном этаже устанавливается световое табло — указатель положения кабины. Эта сигнализация приводится в действие контактами этажных переключателей. За-крыт 1е дверей шахты контролируется дверными контактами ДШ с двумя штифтами на один штифт действует одна из створок шахтной двери, на второй — шпингалет дверного замка. [c.312]

Сигнализация о работе системы осуществляется лампой Заряд, ра< положенной на блоке 1БА.169, и лампой Зарядный агрегат, расп( ложенной в кабине машиниста. При отключении одной из установок н соответствующем головном вагоне включается лампа Зарядный агр гат и отключается лампа Заряд. Лампа Заряд гаснет также в случг сгорания плавких вставок предохранителей Пр45, Пр46. [c.258]

Радиоэлектронное оборудование самолетов В-747 включает два связных приемопередатчика на сверхвысоких частотах, две системы связи на высокой частоте, две системы связи через спутник Земли (ИСЗ), декодирующее устройство, две совмещенные системы всенаправленного УКВ-радиомаяка аппаратуры посадки по приборам, два автоматических радиопеленгатора, маркерный радиомаяк, две радиодальномерные станции, два ответчика системы управления воздушным движением, два радиовысотомера малых высот, метеорадиолокатор две инерциальпые навигационные системы, два датчика курса, самолетное переговорное устройство, систему обращения к пассажирам, самописец полетных данных, магнитофон для записи переговоров в кабине экипажа, систему самолетовождения и управления полетом с автоматической стабилизацией, систему посадки в сложных метеоусловиях по категориям П и П1, две централизованные системы сбора воздушных данных, систему сигнализации о приближении срыва, централизованную систему сигнализации о неисправностях приборного оборудования, приборы навигации и индикации пространственного положения и резервную систему индикации пространственного положения [3]. [c.70]

У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерно управлении контактор защитной панели должен включаться только в том случа если все контроллеры находятся в нулевом положении. Контакты нулевой блс кировки магнитных контроллеров с индивидуальной нулевой защитой в цеп контактора защитной панели (вводного устройства) могут не включаться. В это случае в кабине управления должна быть установлена световая сигнализаци указывающая о включении или выключении магнитного контроллера. [c.30]

Цепь освещения и сигнализации. Напряжение цепи освещения снимается с входных зажимов автоматического вьпслючателя QF1. В цепь освещения и сигнализации включены прожекторы стрелы ЕЫ и EL2, прожекторы EL3 и EL4, установленные на поворотной платформе крана, электропечь обогрева кабины ЕН, лампа освещения кабины EL5, звуковой сигнал НА и штепсельная розетка XS1 в кабине управления. Звуковой сигнал НА включается ножной педалью Q5, а прожекторы, лампа EL5 и электропечь — пакетными вьпслючателями, установленными на световом шитке кабины. Со вторичной обмотки понижающего трансформатора TV снимается напряжение 12 В. От вторичной обмотки трансформатора питаются штепсельные розетки XS3 в кабине и XS2 в шкафу управления для питания переносных ламп аварийного освещения, лампы EL6, EL7, EL8 и EL9, освещение лестницы внутри колонны крана, сигнальные лампы НЫ и HL2, сигнализирующие о подходе крана при повороте к крайнему положению. Лампы включаются конечными выключателями SQ3 и SQ4. Конечные вьпслючатели SQ3 и SQ4 регулируют так, чтобы лампы НЫ и HL2 загорались при повороте не менее чем на 30° до крайнего положения при повороте крана вправо и влево. [c.67]

Самозапуск элгктродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран, предотвращается нулевой защитой, предусмотренной в защитной панели Ч При контроллерном управлении электродвигателями нулевая защита должна выполняться так, чтобы включение линейного контактора защитной панели кнопкой было возможным только в том случае, когда все контроллеры поставлены в нулевое (ие рабочее) положение (рис. 7.12). При командо-контроллгрном управлении каждый магнитный контроллер обычно снабжен индивидуальной нулевой защитой. Включение нулевых контактов таких контроллеров в цепь контактора защитной панели не обязательно, по при этом в кабине управления должна быть устаноглена световая сигнализация, указывающая о включении или отключении магнитного контроллера. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...