Прием поезда при запрещающем показании входного сигнала

При запрещающем показании входного сигнала поезд принимают следующими способами [c.369]

Если на межстанционный перегон, разделенный путевыми постами (блок-постами), отправлен поезд, который должен вернуться обратно на станцию отправления, то дежурный по блок-посту, если перегон свободен, дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета на право проехать закрытый проходной сигнал и вернуться. При возвращении на станцию первоначального отправления поезд следует безостановочно мимо всех блок-постов и принимается на станции однопутных участков по открытому входному сигналу (или по разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала), а на двухпутных участках— с проводником. Дежурные блок-постов во всех случаях уведомляют по телефону дежурных по смежным раздельным пунктам о фактическом проследовании поезда. После прибытия поезда с перегона обратно на станцию ключ-жезл возвращают дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону сообщает дежурному по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда. Если блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом, то для отправления поезда с возвращением на станцию отправления пользоваться блокировкой прекращают и руководят движением поездов по телефону. [c.376]

При возвращении на станцию отправления поезд проследует безостановочно все указанные блокпосты и принимается на станцию по открытому входному светофору или по установленному разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала. [c.47]

Хозяйственные поезда, машины и агрегаты, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции или на свободный участок другого пути, занятого вагонами. При этом подготовка маршрута приема и открытие входного сигнала для первого поезда производятся обычным порядком. Каждый последующий хозяйственный поезд, машина или агрегат, возвращающийся с перегона, вводится на станцию при запрещающем показании входного сигнала порядком, предусмотренным в п. 9.29 настоящей Инструкции. [c.113]

Разрешением на прием поезда при запрещающем показании входного сигнала могут служить [c.120]

Во всех случаях при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч. [c.122]

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного сигнала [c.365]

Разрешением для приема поезда на станцию служит открытое положение входного сигнала. Однако при ремонте пути и устройств СЦБ или их реконструкции, а также неисправности, чтобы длительно не задерживать поезда на перегоне, допускается принимать их при запрещающем показании или погасших огнях входного сигнала. Также при запрещающем показании входного сигнала можно принять поезд на неспециализированный путь, так как в таком случае его открыть невозможно. [c.304]

При неисправности или отсутствии пригласительного сигнала поезда принимают при закрытом входном (маршрутном) светофоре, с проводником или по приказу дежурного по станции, а на участке с диспетчерской централизацией — по приказу поездного диспетчера, передаваемому по радио или по специальному телефону, установленному у входного сигнала. Приказы о приеме поезда при запрещающем показании входного сигнала дежурный по станции регистрирует в настольном журнале движения поездов, а поездной диспетчер в журнале диспетчерских приказов. Машинист, получивший приказ по радиосвязи или телефону, обязан повторить его и, получив подтверждение, что он понят правильно, вводит поезд на станцию. [c.304]

По неправильному пути, когда нет входного сигнала, поезда принимают так же, как по правильному пути при запрещающем показании входного сигнала. [c.305]

Необходимо также строго соблюдать требования регламента приема поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала. При автоблокировке, остановив поезд у запрещающего входного сигнала и сообщив об этом по радиосвязи, машинист может ввести поезд на станцию по пригласительному сигналу или с проводником, а также по регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи, или приказу дежурного по станции, переданному по специальному телефону, установленному у входного сигнала. При диспетчерской централизации ввод поезда на станцию в таком случае осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера. [c.123]

На каждом распорядительном посту должен быть точный порядок проверки свободности пути приема, подготовки и проверки маршрутов приема и отправления поездов в случаях нарушения нормального действия устройств СЦБ, в том числе при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании входного или выходного сигнала. В ТРА указывают, кто и откуда в этих условиях докладывает дежурному по станции о готовности маршрута, по какой связи и т. п. [c.96]

НИИ входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии выходного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала. [c.135]

По таким же формам передается машинисту приказ дежурного по станции о следовании поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного сигнала (сигнального знака Граница станции ). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады. [c.136]

Не допускается прием поезда (передаточного состава) на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала. Прием поезда (передаточного состава) на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала может быть осуществлен по пригласительному сигналу, нли по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и порядком, предусмотренном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.79]

Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании сигнала порядком, установленным в п. 9.29 настоящей Инструкции. [c.97]

Автоматическая блокировка. Поезда отправляются со станции по разрешающему показанию выходного светофора и далее следуют по разрешающим показаниям проходных светофоров. Выходные и входные светофоры открываются дежурным по станции, а проходные действуют автоматически и открываются после освобождения ограждаемого ими блок-участка. В связи с тем что проходные светофоры действуют автоматически, т. е. без участия человека, для них в отличие от входных и выходных установлен особый порядок проследования поездом при запрещающем показании сигнала. [c.367]

Если разрешающее показание открытого входного светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям приборов управления дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрещается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. Так же поступает дежурный по станции и при самопроизвольном перекрытии выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути) от встречных поездов. [c.210]

Поезда при закрытом входном сигнале принимают с соблюдением особых мер предосторожности, так как в этом случае правильность приготовления маршрута и замыкания стрелок, входящих в маршрут приема поезда, не контролируется станционными устройствами, а на станциях с электрической централизацией стрелок, кроме того, исключается контроль приготовления маршрута на свободный путь. Поэтому во всех случаях приема поезда прп запрещающем показании входного сигнала проверка правильности приготовления маршрута и свободности пути приема, а также замыкания стрелок в маршруте производится особым порядком, который устанавливается в техническо-распорядительном акте станций в зависимости от местных условий. [c.366]

Прием поезда при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала не допускается. Поезда принимают на станцию при запрещающем показании входного сигнала только в следующих исключительных случаях если невозможно открыть входной сигнал (из-за его неисправности) если поезд принимают на путь, не предусмотренный техническо-распо-рядительным актом, и невозможно открыть входной сигнал. Кроме того, при запрещающем показании входного сигнала допускается прием подталкивающих и вспомогательных локомотивов, восстановительных, пожарных и хозяйственных поездов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа и путевых машин (при выполнении работ с закрытием перегона) на определенные свободные участки станционных путей. [c.369]

Прием поезда при запрещающем показании входного сигнала. Прием поездов на станцию при запрещающем показа- НИИ или погасщих основных огнях входного сигнала допускается в следующих случаях [c.120]

Если прием поезда при запрещающем показании входного сигнала производится с проводником, то в качестве пр оводни-ка в зависимости от местных условий используют дежурного стрелочного поста, сигналиста или дежурного по парку. Указанному работнику выдается установленной формы разрешение Билет-проводник , изготовленный из плотного материала, окрашенного в желтый цвет. В зависимости от местных условий это разрешение может храниться у дежурного по станции (посту, парку) или в запираемом шкафу на стрелочном посту. [c.121]

Если хозяйственный поезд следует до места, которое находится за первым блокпостом, а затем возвращается на станцию отправления, то дежурный этого блокпоста при свободности впереди лежащего перегона дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I на право проследования закрытого проходного сигнала и последуюпдего возвращения. Возвращаясь на станцию отправления, поезд следует безостановочно через все блокпосты и принимается на станцию по открытому входному сигналу или по разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала. [c.324]

Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести его рукоятку (кнопку) в положение, соответствующее запрещающему показанию сигнала, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения. Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. [c.8]

Разрешением для въезда этих подвижных единиц на станцию может служить разрешающее показание специального маневрового светофора, установленного у входного сигнала, или другое разрешение для приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в п. 9.29 настоящей Инструкции. Установленный порядок указывается в техническо- [c.138]

Поездной диспетчер, являющийся единоличным ководителем движения поездов на участке, (юязан осуществлять контроль за работой станций, следить за приемом и отправлением поездов на станциях и принимать меры по обеспечению безопасности движения поездов. Особенно необходим контроль поездного диспетчера за ра-бotoй тех станций, на которых по тем или иным причинам нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. О случаях неисправности средств сигаализации и связи при движении поездов, неисправности поездной радиосвязи, а также невозможности открытия входных и выходных сигналов дежурный по станции ставит в известность поездного диспетчера и затем действует в соответствии с его указаниями. Без получения регистрируемого приказа поездного диспетчера дежурному по станции запрещается выдавать машинистам письменные разрешения для отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, а также по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой [c.205]

Все путевые машины и хозяйственные поезда возвращаются с перегона немедленно после окончания ремонтных и строительных работ по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если путевые машины и хозяйственные поезда после окончания работ движутся по правильному пути двухпутного перегона, оборудованнного автоблокировкой, то независимо от наличия у них разрешений на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали они следуют по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость их движения (кроме первого) не должна превышать 20 км/ч, а расстояние между ними — 1 км. Первый поезд или путевую машину принимают с перегона на станцию по открытому входному сигналу, а последующие — при запрещающем показании сигнала (по пригласительному сигналу, с вручением машинистам разрешения Билет-проводник и др.). [c.382]

Восстановительные и пожарные поезда, вспомогательные локомотивы, локомотивы без вагонов, снегоочнстнтели, дрезины несъемного типа, а также хозяйственные поезда и путевые машины (при производстве работ с закрытием перегона) в необходимых случаях (при отсутствии на станции свободных путей) могут приниматься на свободные участки путей. Получив разрешение на проезд входного сигнала с запрещающим показанием, указанные поезда следуют до первого стрелочного поста входной горловины станции, а дальнейшее их движение осуществляется маневровым порядком по сигналам дежурных стрелочного поста или сигналистов. [c.121]

В устройствах автоблокировки автоматическое воздействие поезда на показания светофоров обеспечивают электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, путей и стрелочных секций, но и целость рельсовых нитей. При повреждении рельсовой нити (лопнул рельс, оборвался рельсовый соединитель, нарушилась изоляция стыка, утечка тока через балласт и др,) сигнал, ограничивающий блок-участок или маршрут, автоматически принимает запрещающее положение. Если перегорит лампа красного огня или будет повреждена ее цепь на входном, маршрутном или проходном светофоре, красный огонь автоматически включится на предыдущем светофоре. В устройствах полуавтоматической блокировки со светофорной сигна шзацией и станционными рельсовыми цепями при нарушении целости последних или цепей управления сигналами также на основном светофоре загорится красный огонь, а на предупредительном — желтый. Во всех случаях схемы и приборы автоматики и телемеханики построены так, что любое их повреждение (обрыв цепи, короткое замыкание и др.) вызывает запрещающее показание сигнала. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...