Антифрикционные биметаллы

По применению все известные в настоящее время биметаллы могут быть условно разделены на коррозионностойкие биметаллы, антифрикционные биметаллы, износостойкие, инструментальные и самозатачивающиеся биметаллы, проводниковые, контактные и термобиметаллы. [c.8]

Курицына А. Д. и др. Технология производства биметалла алюминиевые антифрикционные биметаллы-)- сталь. Цветные металлы, 1961, № 2. [c.303]

К металлическим материалам относятся черные металлы (чу-гукы и стали), сплавы цветных металлов (бронзы, латуни, баббиты), легкие сплавы (алюминиевые и магниевые), биметаллы. Черные металлы являются основными машиностроительными материалами. Они сравнительно дешевы, обладают высокой прочностью. Сплавы цветных металлов дороги, но имеют высокие антифрикционные свойства, хорошо обрабатываются резанием. Легкие сплавы (силумин, дюралюминий и др.) имеют малую плотность и обладают хорошими литейными свойствами. [c.353]

Биметаллы изготовляются прокаткой, литьем, сваркой и наплавкой и выпускаются в виде листов, полос, лент, проволоки, труб, вкладышей и антифрикционных втулок и пр. [c.615]

Производство — Методы 284, 285 Биметалл сталь--алюминиевый антифрикционный сплав — Произвол ство 120, 121 [c.292]

Биметалл — соединение двух металлов (плакирующего и основного), прочно прилетающих друг к другу по всей поверхности соприкосновения. Биметалл изготовляется методом прокатки или заливкой одного металла на поверхность другого и выпускается в виде листов, полос, лент, проволоки, труб, вкладышей, антифрикционных втулок и других изделий. [c.235]

Литые биметаллы изготовляются путём заливки одного металла другим без последующей обработки давлением. Сюда относятся чугунные и стальные подшипники и втулки, заливаемые антифрикционными сплавами — баббитами или бронзами. [c.246]

Черновое растачивание и обтачивание зубчатого венца с одной и другой стороны (заготовка — отливка из бронзы, биметалла или антифрикционного чугуна) [c.532]

Получение биметаллического вкладыша с алюминиевым антифрикционным слоем из сплава АСС-6-5 нам казалось, возможным или на основе стали или на основе конструкционного алюминиевого сплава. Исследование вопроса получения биметалла сталь — сплав АСС-6-5 литейными методами не дало положительного результата. Причина неудовлетворительного качества такого вкладыша заключалась в образовании при заливке чрезвычайно хрупкого промежуточного слоя между обоими металлами. [c.335]

Применение биметаллов позволяет получать заданный уровень прочности деталей, соответствующий прочности металла основы, и требуемые физические свойства поверхности (коррозионные, антифрикционные и др.), соответствующие свойствам плакирующего слоя [7]. [c.339]

И ЛИШЬ после второй мировой войны алюминиевые сплавы нашли широкое применение в качестве антифрикционного плакирующего материала при изготовлении вкладышей подшипников из биметалла на стальной основе. [c.37]

Метод совместной холодной прокатки применяется и для получения антифрикционного полосового биметалла, состоящего из железной основы и плакирующего слоя из алюминиевого сплава АСМ. Этот биметалл выпускается в виде полос толщиной от 2 до б мм и применяется для изготовления вкладышей подшипников двигателей внутреннего сгорания [115]. [c.189]

Технология изготовления биметалла сталь + алюминиевый антифрикционный сплав с высоким содержанием олова значительно сложнее, чем при получении биметалла сталь + сплав АСМ [153]. [c.248]

Полученный таким способом биметалл показал удовлетворительные антифрикционные свойства, однако сложность технологии препятствует освоению его массового производства. [c.248]

Биметаллы. Биметаллами называют металлические материалы, состоящие из двух и более слоев, например из стали и цветного сплава. Биметаллы удовлетворяют различным требованиям к сердцевине изделий (например, прочности и жесткости) и к поверхностным слоям (например, коррозионной стойкости и антифрикционным свойствам). Применение биметаллов приводит к большой экономии дорогих сплавов. Биметаллические изделия изготовляют отливкой, плакированием (совместной прокаткой), сваркой, пайкой и другими способами получения покрытий. [c.43]

Направляющие втулки /4 (рис. 2.24, а) при перемещении в них стержня 10 клапана центрируют его и способствуют посадке клапана в седло 13 без перекоса. Их изготовляют из чугуна, биметалла с бронзой в несущем слое или пористой металлокерамики с хорошими антифрикционными свойствами. Глубина запрессовки втулок в головку цилиндров [c.45]

Одним из вариантов получения биметалла являлось соединение пластичного антифрикционного алюминиевого сплава (сплав АСС 6—5, содержащий сурьму, свинец и магний) с высокопрочным алюминиевым сплавом типа дюраль. В этом случае вкладыши получили необходимые качества, отвечающие требованиям работы их на двигателе. Дюраль и антифрикционный алюминиевый сплав легко давали надежное соединение при прокатке и тем самым обеспечивали высокое качество биметалла как исходного материала для изготовления вкладышей подшипников. [c.247]

Разъемные подшипники скольжения состоят из корпуса и крышки, внутри которых установлены вкладыши из бронзы, чугуна или биметалла. Толстостенные (св. 3 мм) вкладыши имеют борта для фиксации в осевом направлении, а для предохранения от поворота — штифт, винт, втулку. В тонкостенных вкладышах для этой цели выполняется выступ, входящий в выемку корпуса. Толстостенные вкладыши изготовляют из низкоуглеродистой стали, чугуна и бронзы и заливают баббитом или другим антифрикционным сплавом (табл. 9). Толщина слоя баббита 0 Old + (0,5- -2) мм, где d — внутренний диаметр вкладыша. [c.506]

После выбора материалов трущейся пары предметом дальнейших исследований была разработка технологического процесса соединения алюминиевого сплава со сталью. Распространенным способом получения биметалла с антифрикционными материалами является соединение слоев с помощью совместной прокатки [16]. Однако биметалл толщиной до 20 мм не производится. Кроме того, прочность сцепления слоев при таком способе их соединения недостаточная. [c.34]

Антифрикционный биметалл для вкладышей подшипников выпускается в виде холоднокатаных полос размерами 3,2—6,85 Х200—240х(кр.) 560—660 жл. В качестве основного слоя применяют железо Армко или низкоуглеродистую сталь 08кп, в качестве плакирующего — алюминиевый сплав АСМ. [c.245]

Наиболее перспективными считают алюминиево-оловянные антифрикционные сплавы, обладающие высокими антифрикционными свойствами и сопротивлением усталости. Применяют сплавы А09-2 (9 % олова, 2 % меди, заготовки— литье, монометалл), А09-2Б (литье, биметалл), А09-1 и А020-1 (прокат, биметалл). Эти сплавы обеспечивают оптимальную структуру и способны в режимах масляного голодания образовывать на поверхностях цапф защитную пленку из олова. Например, сплавы A09-I и А09-2 успешно применяют в подшипниках двигателей внутреннего сгорания тепловозов, судов, тяжелых тракторов. [c.379]

Цинк повышает механические свойства и жидкотекучесть малооловянных бронз, облегчает сварку и пайку. Свинец улучшает антифрикционные свойства и обрабатываемость резанием, но понижает механические свойства. Добавка никеля измельчает зерно, повышает механические свойства и улучшает структуру оловянно-свинцовых бронз. Фосфор повышает антифрикционные свойства, износоустойчивость и жидкотекучесть бронз, но при содержании более 0,02% понижает механические свойства. Оловянные бронзы делятся на литейные и деформируемые. Они сравнительно дефицитны, и поэтому их рекомендуется применять только в тех случаях, когда заменители (безоловянные бронзы и латуни, биметаллы, цинковые, легкие сплавы, пластмассы, прессованное дерево и др.) не могут обеспечить равноценную службу. [c.221]

Материалы для колец. Материалы для поршневых колец должны обладать высокими механическими свойствами и упругими качествами, антифрикционностью, способностью работать при высоких температурах без остаточных деформаций и т. п. Этим требованиям лучше всего отвечает чугунное литьё перлитной группысвеличиной =9000- 12000 кг мм Попытки изготовлять кольца и из других материалов — алюминиевых сплавов, биметалла в комбинации бронзы с чугуном и т. п. — не получили распространения,и о работе их достоверных данных нет. В ограниченном числе случаев (обычно в насосах) применяют кольца из кованой бронзы для достижения коррозие-устойчивости. [c.824]

Свинцовая бронза БрСЗО обладает хорошими антифрикционными свойствами, высоким сопротивлением заеданию, что позволяет применять ее для высоконагруженных ответственных подшипников (опорные и шатунные подшипники мощных турбин, авиационных моторов, дизелей и других быстроходных машин). Прочность и твердость бронзы БрСЗО невысока (табл. 19.26), поэтому она применяется в виде биметалла, получаемого путем заливки слоя бронзы на стальной корпус подшипника. Такие подшипники могут работать при высоких скоростях скольжения, больших удельных и циклических нагрузках ударного характера. Они имеют небольшзто массу, просты в изготовлении и при износе легко заменяются. [c.754]

Черновое растачивание и обтачивание зубчатого венца с одной и другой стороны (заготовка — отливка из бронзы, биметалла или антифрикционного чугуна) Искусственное старение (для чугунных колёс) Получистовое растачивание отверсгия и обтачивание с одной стороны и другой стороны. Контроль размеров Черновое фрезерование зубьев Токарный станок для колбе средних размеров. Карусельный станок для колёс больших размеров То же, что в операции 1—2 Зубофрезерный [c.836]

Известно, что вкладыши подшипников дизелей из свинцовистой бронзы плохо работают в условиях сухого или полусухого трения кроме того, они подвергаются коррозии в эксплуатационных условиях. Свинцовоиндиевое гальванотермическое покрытие, применяемое для этих целей, может быть успешно заменено по опыту заводов отечественного транспортного машиностроения свинцовооловянным гальваническим покрытием, содержащим 5—11% 8п[29]. Покрытие свинцовооловянными сплавами с 8—10% 5п рекомендовано также для подшипников из биметалла сталь — антифрикционный алюминиевый сплав 130, 67]. [c.121]

ФИЗИКО-ИЕХАННЧЕСКНЕ СВОЙСТВА АЛЮМИНИЕВЫХ АНТИФРИКЦИОННЫХ СПЛАВОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В БИМЕТАЛЛЕ ДЛЯ ВКЛАДЫШЕЙ ТЯЖЕЛОНАГРУЖЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...