Планирование и нормы на техническое обслуживание и ремонт

В книге рассматриваются вопросы надежности машин и оборудования, применяемых для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на транспорте приводятся основные положения теории надежности и методы ее практического применения для совершенствования средств механизации показана природа и виды отказов рассматриваются вопросы повышения надежности погрузочно-разгрузочных машин на основе планирования технического обслуживания, ремонтов и норм запасных частей и другие вопросы. [c.368]

Планирование развития системы магистральных нефтепроводов с учетом надежности. По данным расчетов показателей использования мощности (см. табл. 8.3) и с учетом норм простоя нефтепроводов, определяющих резервы времени для технического обслуживания и капитального ремонта, а также простоев, эквивалентных снижению пропускной способности из-за ухудшения гидравлического состояния линейной части, вычислены значения временных нормативов располагаемой мощности (табл. 8.6), применявшиеся при расчете планов развития системы. [c.192]

Практические приемы определения норм амортизации современных машин и оборудования, основанные на новых принципах, должны обеспечить нормализацию хозяйственной деятельности (планирования, формирования себестоимости продукции) организаций, использующих различную машинную технику, и снижение непроизводительных затрат. По некоторым машинам, возможно, будет целесообразно выделить из общего фонда амортизации доли, идущие на реновацию самой машины, на запасные части и на техническое обслуживание и ремонт, а также дифференцировать их объемы по мере старения машины приблизительно в соответствии с объемом действительной смены недолговечных конструктивных элементов и действительного рационального возобновления неконструктивных элементов. [c.392]

Нормы настоящей инструкции (табл. 1 и 2) представляют среднюю величину трудоемкости работ, продолжительности нахождения машин в техническом обслуживании и ремонте и предназначены для разработки и осуществления мероприятий по обеспечению работоспособности парка строительных машин, планирования объемов капитальных ремонтов машин, определения потребной мощности ремонтных предприятий, составления планов-графиков технических обслуживании и ремонтов машин, определения режимов работы машин и для разработки типовых проектов эксплуатационных баз механизации. [c.344]

Помимо номенклатуры, устанавливаются стоимостные нормы расхода запасных частей суммарные на эксплуатацию и ремонт в рублях на год эксплуатации автомобиля на техническое обслуживание и ремонт автомобилей (руб/1000 км пробега), которые служат для контроля и планирования затрат на запасные части при эксплуатации автомобилей на АТП. [c.59]

Для планирования же ремонтов в автохозяйствах следует пользоваться действующими нормами пробега автомобилей до капитального ремонта и положениями о техническом обслуживании и ремонте автомобилей (см. список литературы). [c.77]

ПЛАНИРОВАНИЕ И НОРМЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ [c.539]

При планировании одновременно в технических обслуживаниях и ремонтах (вне эксплуатации) должны быть не более 7 % козловых кранов, 11% электропогрузчиков, 10% ковшовых погрузчиков и до 14 % остальных типов погрузочно-разгрузочных машин. Продолжительность простоя основных видов машин в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм (табл. 8.4). [c.245]

Сетевым планированием и управлением называется такая организация технологического процесса (постройки, ремонта), при котором сборка (ремонт) изделия производится по заранее разработанному оптимальному графику — сети. Отсюда название сетевой график. На сетевом графике изображают пути прохождения главнейших узлов и деталей изделия по операциям. При этом самый длинный путь какой-либо детали, называемый критическим, определяет срок окончания ремонта или изготовления. Составляют сетевой график на основе технически обоснованных норм затрат труда и материалов. На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава. При этой системе локомотив или моторвагонный подвижной состав ставится на техническое обслуживание или ремонт после определенного (установленного) пробега от постройки, последнего ремонта или обслуживания. [c.244]

В составе ремонтного цикла 27 технических обслуживаний (ТО-2), шесть малых ремонтов, два средних и один капитальный. Планирование ремонтных работ ведется на основе установленного ремонтного цикла, данных плановой загрузки кранов в рабочих часах и норм трудоемкости кранов в рабочих часах при ремонтах различных категорий (см. табл. 7.16). При ремонте используются типовые ремонтные ведомости, корректируемые по результатам технического надзора за кранами. [c.483]

Техническое обслуживание и экипировку локомотивов выполняют в соответствии с нормами, утвержденными МПС, в крытых зданиях часто ангарного типа. Для осмотра локомотивов снизу и с боковых сторон на ремонтных позициях уложены повышенные пути. Их конструкция позволяет механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы осмотра и ремонта узлов и деталей локомотивов. Ремонтные позиции (стойла) оборудуют, кроме того, помостами, позволяющими удобно и безопасно работать на крыше и на кузове локомотива. В цехе созданы необходимые санитарно-гигиенические условия для обслуживающего персонала как производственные на рабочих местах (освещение, вентиляция, отопление, малая механизация и т. д.), так и бытовые (душевые, раздевалки, сушилки, прачечные и др.). Таким образом, цех эксплуатации в локомотивном хозяйстве представляет собой технически оснащенное производственное подразделение для подготовки локомотива и локомотивной бригады в рейс, планирования их работы, анализа результатов поездки. В этом цехе в первую очередь закладываются основы безопасности движения поездов и безопасности труда локомотивных и ремонтных бригад. [c.79]

В Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта приводятся нормы пробега автомобилей, прицепов, полуприцепов до капитального ремонта, принятые для планирования (см. табл. 10). Эти нормы установлены для I категории условий эксплуатации (см. табл. 7) и цент-ральиой природно-климатической зоны. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...