Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.393]

Книга посвящена перспективам развития и изменения системы и режимов технического обслуживания в результате совершенствования конструкции подвижного состава и качества эксплуатационных материалов. Практические выводы и предложения настоящей работы использованы в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, принципах технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. [c.4]

Таким образом, основными задачами при разработке рациональных режимов технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта являются [c.40]

Проведенные исследования и рекомендации по рациональным режимам положены в основу принципов технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, принятых указанными странами с целью определения основных направлений и создания необходимого единообразия национальных документов по техническому обслуживанию подвижного состава. [c.191]

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.218]

Перспективы изменения периодичности технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта [c.238]

Периодичность и норма трудоемкости технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта РЛ. Транспорт, 1986). [c.228]

По периодичности и трудоемкости работ техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). [c.229]

В Советском Союзе принята планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Сущность этой системы состоит в том, что обслуживание автомобилей проводят в обязательном порядке по заранее составленному плану-графику и поэтому оно является плановым. Техническое обслуживание имеет целью предупредить появление неисправностей и уменьшить интенсивность изнашивания деталей и поэтому является предупредительным (профилактическим) обслуживанием. [c.327]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава автомобильного транспорта новых моделей выпуска после 1963 года (1 категория условий эксплуатации), чел.-ч [c.97]

В графе 15 должны быть указаны дорожные условия, в которых эксплуатировался автомобиль в отчетном периоде. Классификация условий эксплуатации приведена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.225]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.1]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Каково значение ресурсного корректирования нормативов Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в условиях самоокупаемости предприятия [c.116]

Как можно усовершенствовать нормативы трудоемкости текущего ремонта Положения по техническому обслуживанию н ремонту подвижного состава автомобильного транспорта [c.116]

Планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава автомобильного транспорта. Ресурсное и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации, [c.235]

Указанные нормативы, как и в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, установлены для эталонных условий и корректируются с учетом типа и специа- [c.237]

Пользуясь системой корректирования нормативов, приведенных в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (1986 г.), определите степень изменения периодичности ТО и ресурса до капитального ремонта, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей для различных природно-климатических условий. [c.375]

Используя нормативы Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, оцените количественно изменения трудоемкости ТР автомобилей, работающих в отрыве от основной базы, при условии, что группы автомобилей имеют пробег с начала эксплуатации 50—100 тыс. км и 250—300 тыс, км. [c.375]

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М. Транспорт, 1986. 72 с. [c.525]

Ходовое устройство. Объем работ по техническому обслуживанию ходового устройства должен быть не менее установленного для базового шасси действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.183]

Действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению при Госплане СССР и обязательным для всех автотранспортных организаций, установлена периодичность технического обслуживания, приведенная в табл. 23. Ежедневное обслуживание выполняется один раз в сутки — после работы подвижного состава на линии. [c.400]

Действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . установлены виды ремонта в зависимости от характера неисправностей или повреждений автомобилей. [c.513]

Работы, входящие в состав технического обслуживания, выполняют в разные промежутки времени использования крана. Одни из них начинают и заканчивают после каждой рабочей смены, а другие производят через определенные периоды рабочего времени. В зависимости от периодичности и объема работ различают следующие виды технического обслуживания ежесменное (ЕО), периодическое (ТО), сезонное (СО). Число периодических технических обслуживаний для автомобильных кранов принято таким же, как оно установлено для их базовых шасси действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.269]

Извлечения из Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7/ХП 1971 г. [c.360]

Исследования НИИ АТ показали большую надежность автомобилей новых моделей. На основании этих исследований разработано новое Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта 1971 г. [c.253]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО). Периодичность технического обслуживания подвижного состава приведена в табл. 13. [c.271]

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта установлено два вида ремонта -— текущий и капитальный. [c.273]

Успешное л качественное выполнение работ по ремонту ш-томобилей, как и по техническому обслуживанию их, в значительной степени зависит от приспособленности подвижного состава автомобильного транспорта к этим работам в конкретных условиях его использования. Свойство автомобиля, его агрегата, узла или детали, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению, их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания, называется ремонтопригодностью. Ремонтопригодность представляет собой одно из четырех частных свойств комплексной характеристики автомобилей, называемой надежностью, и тесно связана с его другими свойствами безотказностью, долговечностью и сохраняемостью [c.11]

Качество отремонтированных автомобилей должно соответствовать техническим условиям на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов. На каждый выпускаемый из капитального ремонта автомобиль авторемонтное предприятие выдает заказчику паспорт этого автомобиля, в котором фиксирует комплектность, техническое состояние и соответствие отремонтированного автомобиля техническим условиям на его капитальный ремонт. Технические условия устанавливают гарантированную исправную работу автомобиля в течение определенного времени и до определенного пробега за этот период. Эти сроки службы и пробеги гарантированы при условии эксплуатации автомобилей в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциями заво- [c.116]

Успешное и качественное выполнение работ по ремонту автомобилей, как и по техническому обслуживанию их, в значительной степени зависит от приспособленности подвижного состава автомобильного транспорта к этим работам в конкретных условиях его использования. Свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и ремонтов, называется ремонтопригодностью. [c.10]

Пугиы Б. П. Проектирование иредириятий но техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Методические указания и нормативно-справочные материалы к выполнению курсового проекта. - Архангельск Изд-во АГТУ, 2002. - 40 с. [c.3]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Планово-предупреди1ельная система технического обслуживания регламентируется Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . В нем предусмотрены следующие виды технического обслуживания ежедневное, техническое обслуживание (ЕО), первое техническое рбслуживание (TOI), второе техническое обслуживание (Т02), сезонное (СО), а также техническое обслуживание по талонам сервисной книжки. [c.57]

Показатели долговечности автомобилей пробег (срок службы) до списания, пробег до первого капитального ремонта, межремонтный пробег, гарантийный пробег, срок службы и др. Межремонтные пробеги для автомобилей и агрегатов определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , а гарантийные пробеги после ремонта — Едиными техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов (ТУ Минавтошосдор РСФСР 2001—63). [c.63]

Согласно действующему положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, определяющему в нашей стране такую систему, капитальным называется ремонт, выполняемый в условиях специализированных ремонтных предприятий. Следует, однако, иметь в виду, что условия эти неоднородны, в силу чего и качество ремонта, и его стоимость, и достигаемый народнохозяйственный эффект могут иметь и имеют существенные различия. Неоднородность условий определяется главным образом объемом выпуска продукции такими предприятиями. Наибольший народнохозяйственный эффект достигается при осуществлении капитального ремонта в условиях глубокоспециализированных предприятий с большим объемом выпуска продукции, имеющих развитые производственные участки по восстановлению изношенных деталей. Осуществление капитального ремонта в условиях таких предприятий обеспечивает существенное снижение расхода запасных частей. По сравнению с предприятиями, имеющими малый объем выпуска продукции, где чрезвычайно ограничены или совершенно отсутствуют возможности для восстановления деталей, расход запасных частей снижается примерно втрое. [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...