Упорные подшипники с неподвижными сегментами

Для приближенного расчета упорных подшипников с неподвижными сегментами используются следующие уравнения [c.320]

Упорный подшипник с неподвижными сегментами (фиг. 288). [c.648]

Фиг. 14. Упорные подшипники с неподвижными сегментами а—для постоянного направления вращения б—для реверсивного вращения.

УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ с НЕПОДВИЖНЫМИ СЕГМЕНТАМИ [c.354]

Для определения несущей силы одного сегмента служит уравнение Рейнольдса, для решения которого принимаются те же допущения, что и при расчете упорных подшипников с неподвижными сегментами, за исключением постоянства угла наклона. Интегрирование этого уравнения приводит к выражению несущей силы одного сегмента [4, 7] [c.357]

Упорный подшипник с неподвижным сегментом можно ориентировочно [c.265]

Упорные подшипники с неподвижными сегментами [c.401]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником возникновение жидкостного трения осуществляют тем, что подпятник разбивают смазочными канавками на несколько сегментов и поверхности скольжения каждого сегмента дают постоянный относительно пяты наклон, соответствующий основному режиму работы (фиг. 267, 268). Одно из основных условий удовлетворительной работы упорного подшипника состоит в равномерном (по окружности) распределении статической нагрузки по поверхности скольжения. [c.639]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником жидкостное трение достигается целесообразным размещением смазочных канавок, которые делят подшипник на несколько сегментов и способствуют затягиванию масла при вращении цапфы (фиг. 44). [c.271]

В подшипниках с неподвижным подпятником в большинстве случаев это достигается сопряжением подпятника с корпусом по сфере (фиг. 269) или постановкой в плоский стык подпятника с корпусом податливой свинцовой прокладки. В самоустанавливающихся упорных подшипниках равномерное распределение нагрузки по сегментам получают главным образом тем, что сегменты опирают на ребро (фиг. 270), или на упругое кольцо (фиг. 271), или на рычаги (фиг. 272), или на шарики [c.639]

Пресс укрепляется на листе рамы / гайка 2 укреплена в корпусе 3, который крепится к раме. В гайке вращается винт 4, опирающийся одним своим концом в упорный подшипник 5. Упорный подшипник соединен с рабочим сегментом 6, который при вращении винта в неподвижной гайке перемещается вдоль рамы и производит гнутье трубы. Сегмент связан с листом рамы при помощи фасонного болта 7, который скользит в прорезе листа, что предохраняет винт от изгиба. [c.99]

Опоры Конусно-роликовые подшипники (чаще), разнесенные по длине шпинделя или в одной опоре подшипники с цилиндрическими роликами и упорные подшипники скольжения съемная опора с игольчатым или роликовым подшипником, иногда с подшипником скольжения Съемную опору можно не применять в автоматах с дву-мя или более неподвижными сегментами, когда силы уравновешиваются [c.536]

Роль баббитовой заливки в упорных и опорных подшипниках различна. В опорных вкладышах баббит как антифрикционный материал необходим при работе в режиме полусухого трения. В большинстве упорных подшипников сегменты расположены в масляной ванне и режима полусухого трения практически не возникает. Поэтому некоторые турбинные заводы изготовляют сегменты без баббитовой заливки. В большинстве случаев сегменты выполняют с баббитовой заливкой. При внезапном увеличении осевого усилия до недопустимого значения, когда гребень входит в контакт с поверхностью сегмента, происходит почти мгновенное выплавление баббита и валопровод резко перемещается на 1—1,5 мм. Этот осевой сдвиг валопровода используется в качестве сигнала для защиты турбины от дальнейшего осевого смещения валопровода в ней, когда в контакт уже могут войти вращающиеся и неподвижные элементы проточной части или уплотнений. [c.304]

Прекращение подачи масла как к сегментам упорного, так и к вкладышам опорных подшипников неизбежно вызывает очень серьезную аварию с выплавлением баббитовой заливки и задеванием вращающихся деталей о неподвижные. В свою очередь это приводит, как правило, к разрушению проточной части и другим тяжелым последствиям. [c.497]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником жидкостное трение достигается целесообраз ным размещением смазоч ных канавок, которые делят подшипник на не сколько сегментов и спо собствуют затягиванию / масла при вращении цап [c.311]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Значение возможного перемещения валопровода между рядами упорных сегментов называется осевым разбегом в упорном подшипнике. Чем больше разбег, тем меньше подгрузка рабочих сегментов за счет установочных. Однако разбег нельзя делать чрезмерно большим, так как это может привести к задеваниям в проточной части и появлению больших ударных нагрузок на сегменты при изменении знака осевого усилия (например, при резких изменениях нагрузки в многоцилиндровых турбинах с промежуточным перегревом пара). Малый осевой разбег также опасен, и не только потому, что появляется дополнительное усилие от неработающего ряда сегментов. При малом разбеге и требуемом в соответствии с нагрузкой повороте сегментов зазор между ними и гребнем уменьшается. Уменьшается при этом и расход масла, поступающего под сегмент, и оно сильно разогревается. Вслед за маслом нагревается и сегмент, поверхность которого становится неплоской. В результате перегрева масляная пленка теряет свою несущую способность и пропадает. Гребень входит в контакт с сегментами, и за счет выделения большого количества теплоты происходит либо мгновенное выплавление баббитовой заливки сегментов (если она имеется), либо быстрый их износ. Происходит осевой сдвиг ротора, и если он больше осевых зазоров, то возникают осевые задевания вращающихся деталей о неподвижные, что приводит к тяжелой аварии. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...