Шинные ткани

Шерсть—Кривые растяжения и изменение прочности 325 — Свойства 324, 328 Шинные резины 164 Шинные ткани 341 [c.543]

Уменьшение этого давления снижает тяговое сопротивление, но вследствие значительного прогибания шины ткань её быстро изнашивается. [c.102]

Специальная шинная ткань, пропитанная латексом, без шва 13 [c.65]

Кордные ткани, используемые как основа для покрышек автомобильных, самолетных и велосипедных пневматических шин, прорезиненных приводных ремней и т. п., вырабатываются из хлопковой и синтетической пряжи. Они обладают высокой прочностью по основе и небольшой по утку, назначение [c.258]

Для больших передач, например во фрикционных прессах (фиг. 93), применяется обтягивание маховика лентой из кожи, феродо или прорезиненной ткани. Применяются следующие способы крепления ленты 1) лента изготовляется в виде замкнутого кольца и надевается на обод, как шина 2) лента крепится к ободу болтами, что несколько увеличивает дебаланс, но зато позволяет менять отдель- [c.406]

При изготовлении клиновых ремней в ремонтно-механических цехах целесообразно использовать не новый материал, а отходы производства шинных заводов. Для этого отходы чефера и корда должны собираться непосредственно в раскройном цехе и упаковываться в прокладочную ткань во избежание порчи их (слипания в куски). [c.402]

Наддув две газообразном топливе 43/06)) Надземные ж. д. <В 61 (В 5/00 локомотивы и моторные вагоны С 13/04)) Надрезание поверхностей вообще В 26 D 3/08 Надувные (затворы для тары В 65 D 39/12 парашюты и спасательные лодки на летательных аппаратах В 64 D 25/14-25/16 шины транспортных средств В 60 С (5/00-5/24 ремонт 21/00) элементы В 64 (крыльев летательных аппаратов С 3/30, 3/46 фюзеляжей самолетов и т. п. С 1/34)) Наждачная бумага В 32 В 29/00 Наждачные (абразивные бруски и круги В 24 D ткани В 32 В 3/00) [c.117]

Пневматическая шина является наиболее ответственной частью колеса. Она состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера. На некоторых легковых автомобилях применяют бескамерные шины. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод колеса. Бескамерные шины легче, меньше нагреваются, но более трудоемки при обслуживании. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая на производство покрышек, состоит из каучука, к которому добавляют серу, сажу, смолу, мел, переработанную старую резину, другие примеси и наполнители. [c.104]

Шины изготовляются из вулканизованной резины (из натурального каучука) с прокладками из хлопчатобумажной или вискозной ткани. Прочность шины, а значит, и величина передаваемого муфтой крутящего момента определяются (при данной форме сечения шины) главным образом числом и расположением прокладок. Число их (в зависимости от величины нагрузки) выбирается в пределах от 2 до 12. Основа ткани прокладок располагается под некоторым углом к направлению враш,ения муфты с таким расчетом, чтобы нити основы работали на растяжение. Для обеспечения возможности передачи момента в обоих направлениях прокладки размещаются крестообразно одна над другой. От механических повреждений прокладки защищаются наружным слоем резины, толщина которой значительно больше, чем внутреннего. Размеры шин должны задаваться такими, чтобы окружная сила, соответствующая наибольшему табличному крутящему моменту при кратковременных перегрузках составляла от 4 до разрушающего усилия. [c.141]

Для облегчения сборки и разборки муфт без осевого перемещения валов шины имеют один поперечный разрез, причем во избежание впиты-вания влаги тканью поверхности разреза вулканизуются. [c.142]

Хлопчатобумажные шинные корд-ткани выпускаются по ГОСТ 768-41, ТУ 1266 45, ТУ 1299-45, ТУ 1436-47 и ТУ МРП. Технические сукна выпускаются для оснащения машин целлюлозного и бумажного производства, маслобойной промышленности и для других целей. [c.333]

Автомобильные шины изготовляют из резины, специальной ткани и стальной проволоки. [c.329]

Для шин применяются также специальные ткани корд— прорезиненная ткань, в которой нити расположены [c.329]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 1, подушечного слоя (брекера) 2, каркаса 3, боковин 4 и бортов 5 с сердечниками 6. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1—1,5 мм. Число слоев корда является четным для равнопрочности конструкции и составляет обычно 4—6 для шин легковых и 6—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов. С увеличением числа слоев корда повышается прочность шины, но одновременно увеличивается ее вес и возрастает сопротивление качению. [c.214]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (натурального, синтетического), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка со- [c.171]

При переломах костей следует обеспечить неподвижность поврежденной части тела наложением шин, для изготовления которых можно использовать плотный картон, фанеру или другой подручный материал. Под шину необходимо подложить вату или мягкую ткань, после чего осторожно прибинтовать шину к конечности. [c.287]

Основу покрышки составляет каркас, выполненный из нескольких слоев специальной прорезиненной ткани— корда. В последнее время все более широкое применение получает капроновый корд, обладающий высокой прочностью. В зависимости от строения каркаса шины делятся на два типа обычные и типа Р. [c.196]

В комплект шины (рис. 24) входят покрышка /, камера 2, ободная лента 3. Покрышка 1 представляет собой резинотканевую массу. Основой покрышки является корд из хлопковой ткани и искусственного шелка. Сейчас для шин автогрейдеров используют нейлоновый корд, обеспечивающий высокую прочность покрышки. [c.42]

Снижение давления воздуха в шинах относительно нормы, например 15%, приводит к увеличению расхода топлива на 5—8%. Если же пневматики перекачаны, то сокращается площадь соприкосновения покрышки с ВПП. В результате увеличиваются удельное давление и износ протектора, возникает разрыв нитей ткани каркаса. [c.161]

В результате все возрастающей скорости движения и грузоподъемности автотранспорта предъявляются все более высокие требования к прочности, тепло- и атмосферостойкости кордовых тканей и резин, применяемых в производстве шин, к прочности, простоте формования и сборки материалов, применяемых в производстве кузовов. [c.8]

При изготовлении покрышек для авиационных и автомобильных шин и некоторых других каркасированных тканью изделий (мягких резиновых авиационных баков, стеклотекстолитов и т. п.) применяют корд-ткани гарнитурного переплетения, но особой структуры. Основа кордткани состоит из толстых крученых нитей, например №37/5/3 с числом их на 100 juju от 46 до 128, а уток из обыкновенной некрученой пряжи № 40 с числом нитей лишь 8—30 на 100 мм. При работе кордткани вся нагрузка воспринимается ее прочной основой, а уток служит лишь для связи нитей основы. Свойства шинных тканей приведены в табл. 64. [c.341]

Для автомобильных и самолетных шин ткань имеет основу из хлопчатобумажных или капроновых нитей и уток — из хлопчатобумажных. Вместо хлопчатобумажной ткани часто используют вискозную, более тонкую, при равной прочности на разрыв, что уменьшает толщину каркаса покрышек и благоприятно сказывается на увеличении срока службы их. Кроме того, термостойкость вискозной кордной ткани выше хлопчатобумажная ткань при температуре 115—120° С теряет 30—35% первоначальной крепости, а вискозная только 10—12%. Для автомобильных и самолетных покрышек применяют ткани корд , а для велосипедных — ве-лотред . [c.258]

Резина. Свойства резины зависят от ее состава, технологии изготовления и режима вулканизации. По этим признакам резины делятся на резины из натурального и синтетического каучука, саженаполненные и бессажные, формованные и т. д. В зависимости от назначения они подразделяются на мягкие — для изготовления пневматических шин, жесткие — для изготовления электротехнических изделий (эбонит), пористые — для изготовления амортизаторов. Армирование резины тканями повышает ее механические свойства. [c.216]

При серебрении ме1ких деталей в корзине или в барабане (из винипласта полиэтилена полипропилена) контакт осуществляет ся при помощи медных или латунных шин расположенных внутри барабана или корзины Алюминий в процессе работы растворяется, в результате чего образуются гидраты окиси алюминия Во избежание загрязнения раствора образующимися гидратами алюминий помещают в мешок из хлопчатобумажной или капроновой ткани В процессе работы в растворе образуется небольшое количество свободного цианида для связывания которого необходимо помещать в раствор свежеприготовленное хлористое серебро (в бязевом мешке) Раствор контактно химического серебрения довольно ста бйлен [c.84]

Яркий пример этого — волокно PRD-49 фирмы Du Pont, свойства которого приведены в табл. 1. Волокно, по-видимому, совместимо с наиболее распространенными матрицами и может весьма успешно применяться в авиации взамен алюминия или стеклопластиков. Волокно PRD-49 является запантентованной разработкой на основе одного из гетероциклических ароматических полимеров и выпускается в нескольких основных модификациях для применения в шинной и кабельной промышленности и в композиционных материалах. В последнем случае используется модификация тип III , поставляемая в виде пряжи и тканей. Волокно PRD-49 было использовано в обтекателе самолета D -10 (см. главу 13), а также в нескольких самолетах Локхид L-1011 . [c.47]

Чефер — суровая хлопчатобумажная ткань (ГОСТ 642—68). Ткань чефер предназначена для изготовления крыльев и усилительных ленточек борта покрышек пневматических шин, прорезиненных рукавов и пропитанных прокладок. Чефер выпускают шириной 107—186 см, вес 1 м 385, 440 и 475 г, разрывная нагрузка полоски ЙХ200 мм по основе и утку 100—130 кГ, удлинение при разрыве по основе 26% и по утку 11—13%, толщина 1,0—1,1 мм. [c.258]

Кордные ткани используют как основу для покрышек пневматических шин п клиповых прорезиненных приводных ремней. Сюда относятся ткапп, вырабатываемые пз пряжп хлопковых и химических волокон. Этн ткани обладают высокой прочностью по основе п небольшой по утку, назначение которого — предохранять нити основы (корда) от рассыпания во время нрорезпнп-вания. [c.371]

При изготовлении покрышек пневматических шин применяются в качестве каркаса ткани хлопчатобумажные шинные — корд (по ГОСТ 786-41) и велотред (по ГОСТ 769-41). Эти ткани состоят в основе из толстых хлопчатобумажных нитей двойного кручения с чрезвычайно редким переплетением тонкой пряжей по утку. Вследствие специфической структуры корда и велотреда в непрорезиненном виде их основные нити стремятся образовать жгут, так как нити утка не сообщают ткани жёст- [c.359]

Ткани хлопчатобумажные шинные, корд (по ГОСТ 768-41) н велотред (по ГОСТ 769-41) [c.369]

Прорезиненные бельтинг, корд и чефер используются для изготовления покрышек автол[ашин. Поэтому для изготовления манжет и уплотняющих колец из прорезиненных тканей в мастерских при ремонтных цехах обычно используют отходы производства шинных заводов и заводов резиновых изделий. [c.395]

Изготовление манжет и уплотнительных колец из прорезиненных тканей. Для изготовления манжет и уплотнительных колец применяют прорезиненный бельтинг, корд и чефер, представляющие собой техническую хлопчатобумажную плотную ткань. Можно также использовать отходы производства шинных заводов и заводов резиновых изделий, применяющих прорезиненный бельтинг, корд и чефер для изготовления покрышек автомашин и других изделий. Манжеты и уплотнительные кольца изготовляют следующим образом. Из листового прорезиненного ба ьтинга или чефера вырезают кружки или кольца таких размеров, которые обеспечивают получение требуемой манжеты. Нагревают пресс-форму до температуры 140— 150°, и нарезанные заготовки укладывают на матрицу или пуансон в количестве, соответствующем толщине изготовляемой манжеты с учетом припуска на опрессовку. Поверхности заготовок, прилегающие к стенкам пресс-формы, припудривают графитом во избежание прилипания их к пресс-форме. На собранные заготовки накладывают соответственно пуансон или матрицу, и устанавливают пресс-форму между нагретыми плитами пресса. [c.101]

В шинном производстве изготовление листовых заготовок, промазка тканей и обрезинивание полиамидного, вискозного и ме-таллокорда осуществляются на специализированных поточных каландровых линиях. [c.128]

Основным элементом шины является каркас F ro из1 отавливают из кордной ткани- текстиля, синтетических волокон, стальной проволоки, стекловолокна и пр. Стоимость каркаса составляет примерно 60 % стоимости шипы, а протектора 5 -7 %. Долговечность каркаса в 2— [c.204]

Продольно-резательные машины. Такие машины предназначены для продольного раскроя широких полос ткани на более узкие полосы или ленты. Они применяются в шинном, резинообувном и ремневом производстве. [c.37]

Карбоксилатные каучуки — синтетические полимеры, продукты сополи-меризации бутадиена с непредельными карбоновыми кислотами, главным образом метакриловой [-СН2-СН=СН-СН2] -[-СН2-С(СНз)-(СООН)-] . Резины из карбоксилатньБ каучуков прочны, теплостойки, отличаются высокой адгезией к различным материалам. Применяются в составе клеев для крепления резины к металлу, в виде латекса — для пропитки шинного корда, отделки кожи, бумаги, тканей. [c.63]

Для изготовления тонких листовых резиновых заготовок (0,5...2,5 мм), обрезинивания корда (как текстильного, так и металлокорда), промазки или обкладки тканей резиновой смесью, а также дублирования многослойных резинотканевых заготовок в производстве резинотехнических изделий и шинном производстве широко применяют каландры. В зависимости от операций, выполняемых на каландрах, их можно разделить на следующие типы лис-товальные для изготовления листов резиновой смеси, а также обрезинивания шинного корда и тканей (частота вращения всех валков этих каландров одинаковая) промазочные для промазки или втирания резиновой смеси в ткань (валки этих каландров имеют разные частоты [c.726]

ТКАНЬ КОРДНАЯ — технич. ткань полотняного переплетения, основу к-рой образует плотво расположенная прочная двукруточная нить (корд), а уток — редкая однокруточная пряжа. Применяется для изготовления каркасов покрышек пневма-тич. шин, приводных клиновых ремней и др. резиновых технич. изделий. Т. к. вырабатывается из хлопка и химич. волокон. По основе Т. к. обладает высокой плотностью, по утку — небольшой. Наз-пачение утка — предохранять кордные нити от рассыпания во время прорезинивания. Кордные нити должны иметь высокую разрывную прочность, эластичность. [c.344]

Э. может применяться в пропз-ве шинного корда, для изготовления электроизоляц, материалов, фильтровальных тканей, тентов, парусов, парашютной пряжи, стиральных мешков, рыболовных сетей, канатов, шнуров и т. д. Применение Э. для товаров народного потребления см. Волокно полиамидное. [c.481]

Ткани из натурального шелка вырабатывают различным переплетением. Они разделяются по строению на несколько подгрупп креповые, полотняные, сатиновые, фасонные. Особенно разнообразен ассортимент креповых тканей. К ним относятся креп-шифон, креп-жоржет, креп-де-шин, креп-паризьен, фай-дешин и др. [c.48]

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в осноё-ном из продольных нитей диаметром 0,6—0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, перлоно-вый, нейлоновый и металлический. Наиболее дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая к тому же существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда приблизительно в 2 раза больше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов еще выше. Наиболее прочным является металлический корд, нити которого скручены из высококачественной стальной проволоки диаметром 0,15 мм. По сравнению с хлопчатобумажным кордом прочность металлического корда выше более чем в 10 раз, и она не снижается при нагреве шины. Шины из такого корда имеют небольшое число слоев (1—4), меньшие вес и потери на качение, они более долговечны и допускают нагрузку на 20—30% больше номинальной. Нити корда располагают под некоторым углом р к плоскости, проведенной через ось колеса. Угол наклона нитей зависит от типа и назначения шин. Он составляет приблизительно 50—52° у обычных шин, 56—58° у арочных шин и пневмокатков, 0 у шин типа Р И РС. [c.215]

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0,6 — 0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости ог типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, пер-JЮHoвый, нейлоновый и металлический. Наиболее дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая к тому же существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда пpибJшэитeльнo в 2 раза выше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов еще выше. На- [c.172]

Обод колеса должен быть окраШен. При неокрашенном ободе возникают особо трудные условия демонтажа шины вследствие приваривания ее бортов к ободу колеса. Приваривание происходит за счет образования на неокрашенной или плохо окрашенной поверхности слоя ржавчины, которая при больших удельных давлениях и нагреве в течение некоторого времени (6—12 месяцев) создает с резиной или тканью прочные соединения. Для отрыва приварившихся покрышек от обода колеса требуются очень большие усилия, иногда до 20 т (опытные данные НИИАТ). Даже многие из известных конструкций стендов оказываются непригодными для демонтажа сильно приварившихся покрышек и их демонтируют вручную, часто повреждая при этом каркас, а ккогда покрышку вообще срезают ножом или срубают ее с обода зубилом. Для таких покрышек требуется специальный демонтажный стенд, например стенд ГАРО, модель 2422 стенд передвижной с электро-гидравлическим приводом, развивающим усилие до 20 г. [c.196]

Обмотка возбуждения стартеров выполняется из медной шины, которая свертывается в спираль вместе с полоской из прессшпана или литероида. Ширина полоски изоляции равна ширине медной шины. Число витков в каждой катушке в зависимости от типа стартера бывает в пределах от 5 до 10 (табл. 18). После намотки такой катушки производят ее онлетку тесьмой из хлопчатобумажной ткани, придают ей нужную форму под прессом и пропитывают лаком. При разборке и сборке индуктора стартера используется то же оборудование, что и для генераторов. Места соединения катушек между собою, а также медных канатиков, соединяющих щетки, требуют надежной пайки, так как стартер работает при больших токах и величина переходного сопротивления имеет большое значение. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...