Особенности работы промежуточной станции

Особенности работы промежуточной станции [c.113]

Сетевые насосы могут работать как на ТЭЦ, так и на промежуточных насосных станциях теплофикационных систем. Они должны обладать повышенной надежностью, так как перебои или неполадки в их работе сказываются на режиме работы ТЭЦ и потребителей. Основной особенностью работы сетевых насосов являются колебания температуры подаваемой воды в широких пределах, что, в свою очередь, вызывает изменение давления внутри насоса. Сетевые насосы должны надежно работать в широком диапазоне подач, что, безусловно, требует стабильной формы напорной характеристики. Изменение параметров отдельных типов насосов может быть достигнуто за счет подрезки колес по наружному диаметру в пределах, оговоренных заводом-изготовителем снижение КПД при этом не должно превышать 3%. [c.254]

Особенностью работы пассажирских ПТО промежуточных станций является сочетание элементов работы по приему, осмотру, ремонту и отправлению поезда на одном пути и выполнение всех [c.115]

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ СОСТАВИТЕЛЬСКОЙ БРИГАДЫ НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЯХ [c.158]

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять постоянные операции отцепку вагонов, формирование и расформирование грузовых и пассажирских поездов, прием и выдачу грузов и багажа, посадку и высадку пассажиров и др. Станции — основные линейные производственные единицы железнодорожного транспорта, имеющие важнейшее значение в организации перевозочного процесса. Работа их существенно влияет на ускорение оборота вагонов и использование локомотивов и тем самым на вьшолнение государственного плана перевозок. Успех пропуска вагонопотоков на дороге во многом зависит от четкой и слаженной работы всех станций, но особенно наиболее крупных — так называемых решающих. В зависимости от основного назначения, объема и характера работы станции подразделяются на промежуточные, участковые, грузовые, сортировочные и пассажирские, в том числе и технические пассажирские. [c.249]

Поездной диспетчер должен постоянно контролировать деятельность дежурных по станциям, особенно в случае выключения устройств СЦБ. На Свердловском отделении Свердловской дороги перед передачей циркулярного приказа о вступлении на дежурство поездной диспетчер коротко по селектору информирует смену о случаях брака в работе, если они были, и положении с безопасностью движения поездов на отделении и дороге. Перед приемом пассажирских поездов дежурные по станциям обязаны докладывать поездному диспетчеру на какой путь принимается поезд, свободен ли он и приготовлен ли маршрут приема, кто проверил свободность пути и др. Поездной диспетчер проверяет закреплены ли отцепленные на промежуточных станциях вагоны и изолирован ли путь, где они находятся от маршрутов следования организованных поездов. [c.296]

Крылья можно устанавливать вперед, вдоль боковых сторон снегоочистителя и разворачивать их назад для транспортного положения. Кроме того, крылья могут занимать промежуточные положения. Это делает их маневренными и удобными в работе, особенно, когда на ходу требуется прикрыть или раскрыть их для регулировки захвата снега по ширине или обойти препятствие, что имеет большое значение для работы на станциях. [c.42]

Особенность этой технологии состоит в том, что такие поезда пропускают по участкам без остановок при отсутствии на промежуточных станциях приемо-отправочных путей соответствующей вместимости. Движение этих поездов организуется между крупными сортировочными станциями с мощными струями вагонопотоков, поэтому формирование поездов повышенного веса и длины не приводит к существенным дополнительным затратам на накопление составов. Однако для минимизации потерь в работе станций формирования и расформирования таких поездов необходимо иметь по одному-два достаточно длинных пути в их приемо-отправочных парках. [c.156]

Для изучения особенностей маневровой работы на промежуточных станциях, конкретных условий работы дежурных по станции по пропуску поездов, контроля их действий на месте, также для освоения и распространения передового опыта их работы ДНЦ обязан периодически выезжать на линию для сопровождения поездов и в первую очередь сборных. При этом он должен обращать особое внимание на обеспечение безопасности движения. [c.203]

Важным элементом коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта является широкое внедрение автоматики во все производственные процессы. Особенно высокую технико-экономическую эффективность дает автоматизация регулирования движения поездов и управления сигналами и стрелками, а также автоматизация формирования грузовых поездов. Все больше внедряются сигнализация по системе автоматической блокировки, диспетчерская централизация и полуавтоматическая блокировка. Десятки тысяч стрелок на железнодорожных станциях оборудованы электрической централизацией. Эти устройства в 2—3 раза увеличивают пропускную способность железных дорог,, создают условия для повышения скорости движения, намного сокращают контингент работников эксплуатации и надежно обеспечивают безопасность движения поездов. Многие железнодорожные линии оборудованы устройствами диспетчерской централизации,-при которых стрелками и сигналами всех станций и разъездов на участках протяжением до 200 кж управляют из одного диспетчерского пункта. Применение диспетчерской централизации позволило высвободить для других работ стрелочников и дежурных по станциям, которые обслуживали промежуточные раздельные пункты. [c.23]

Работа станции в значительной мере зависит от начальника станции, его знаний, опыта, организаторских способностей, дисциплинированности, умения организовать работу всех подчиненных работников и свой труд. Одиако умелая организация труда не всегда зависит только от начальника станции. На него возложено много разнообразных обязанностей и поэтому свой труд он должен спланировать так, чтобы вся работа в течение дня, хотя и с перерывами, должна быть выполнена за нормальный рабочий день. Это крайне необходимо особенно на небольших промежуточных станциях, где нет специальных работников для выполнения многосторонних обяза1гностей, связанных с организацией движения поездов, перевозки грузов и обслуживания пассажиров. [c.116]

При остагговках на промежуточных станциях и особенно на конечной локомотивная бригада должна тщательно проверять состояние ходовых частей, нагрев моторно-осевых подшипников, крепление рессорного подвешивания, рычажно-тормозное оборудование, состояние колесных пар. Своевременное обнаружение и устранение неисправностей — залог безаварийной работы. [c.138]

Поезда, предназначенные дЛя выполнения местной, работы на участке, в том числе сборные, прокладывают пазаранее составленной схеме с таким расЧе1ом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота. Наряду с этим на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и создается равномерная нагрузка на тяговые подстанции. С этой же целью чередуют на графике линии хода гру зовых и пассажирских поездов, особенно в периоды сгущенного движения, предусматривают следование одного поезда на подъем в то время, когда другой идет под уклон, и т. д. [c.251]

В 1985 г. на наших железных дорогах появились изотермические вагоны нового типа — вагоны-термосы , созданные вагоностроителями ГДР. Характерной особенностью термоса на колесах является способность кузова сохранять практически неизменной первоначальную температуру груза лишь за счет надежной защиты его от теплопритоков из окружающей среды. Короче говоря, работает он, как хорошо знакомый нам бытовой термос, сохраняющий напитки горячими или, наоборот, охлажденными. Внутри такого вагона нет никакого энергохолодильного оборудования, поэтому он намного дешевле, чем вагон с машинным охлаждением и электрическим отоплением. Проще его эксплуатировать и ремонтировать. Да и при техническом обслуживании в пути следования особых трудностей нет. Надо лишь стараться как можно быстрее продвигать вагон с грузом в пути следования и не допускать беспричинных простоев на промежуточных станциях. [c.76]

Особенность системы организации движения таких поездов состоит в том, что их пропускают по участкам без остановок при отсутствии на промежуточных станциях путей соответствующей вместимости. Длинные пути необходимо иметь лишь в приемо-отправочных парках станций формирования и рас рмирования поездов увеличенной массы и длины. Движение этих поездов организовано между крупными сортировочными станциями с мощными струями вагонопотоков и большим объемом работы. В этих условиях их формирование не приводит к значительным дополнительным затратам ка накопление составов. [c.49]

Назначение и виды автобусных перевозок. Внешнее и внутреннее оборудование автобуса. Заправка автобусов. Организация выпуска автобусов на линию применяемые графики. Автобусные маршруты, их классификация и особенности. Опасные участки на маршрутах и меры предосторожности, С.чемы маршрутов с указанием опасных мест и пользование схемами. Инструктаж водителей. Перегон, остановочные пункты (постоянные, временные и по требованию), Конечные остановки (станции). Размещение и оборудование сооружений на конечных и промежуточных пунктах автобусных маршрутов. Понятие о нормировании скоростей движения автобусов на маршрутах. Контрольная аппаратура, применяемая на конечных станциях для учета работы автобусов. [c.756]

Придавая различные вначения Я, по этому равенству легко определяются соответствую щие широты, и полученные т. о. точки наносятся на карту, посредством к-рых получается на карте длина большого круга, т. е. наикрат-, чайшее расстояние между заданными пунктами. Сообразуясь с полученным кратчайшим расстоянием и соображениями топографического, экономического и иного характера, устанавливают промежуточные, обязательные к заходу точки, между которыми наносят дуги большого круга меньшего размера, и определяют на этих дугах координаты точек в расстоянии, не большем 100—200 км- мешду этими последними точками проводятся прямые линии, которые считаются уже совпадающими с окружностями больших кругов. В дальнейшем части нанесенной линии переносятся на карту более крупного масштаба, и применительно к заданным технич. условиям отыскивается направление дороги, возможно близкое к прямым, соединяющим смежные пункты. Задача выбора направления облегчается в том случае, когда эти прямые имеют направление, приблизительно одинаковое с направлением главнейших рек или их водоразделов. В таком случае остается лишь выбрать для линии ближайший водораздел или длину реки, смотря по тому, что короче и выгоднее. Проведение линии по водоразделу выгодно в том отношении, что она не пересекает боковых оврагов и речек если же встречается иногда необходимость для укорочения линии вести ее на извилинах водораздела местами по склону последнего, то овраги и тальвеги пересекаются лишь в самых верховьях, где они незначительны. Кроме того в большей части случаев водоразделы, особенно удаленные от горных хребтов, имеют слабые продольные уклоны, и потому проведение по ним линии ж. д. не требует больших земляных работ. Отрицательной стороной ведения линии по водоразделу часто является недостаток воды для снабжения паровозов, станций и других путевых зданий линия подвергается снежным буранам и заносам и проходит по наименее заселенным местам. При проведении линии по долинам рек приходится иметь дело с боковыми притоками, оврагами, котловинами, требующими нередко значительного количества искусственных сооружений, притом больших отверстий, а при извилистом русле реки и крутых высоких берегах является необходимость в больших земляных работах, подпорных стенках, укреплении берегов и пр. [c.17]

ТАХЕОМЕТРИЯ, вид совместной (одновременной) съемки ситуации (контуров местности) и рельефа. Т. является методом съемки как бы промежуточным между точной угломерной и мензульной инструментальной съемками, дающим возможность ускорять съемочные работы. Однако, организуя съемку значительного пространства, необходимо ставить и решать вопрос какие именно участки д. б. сняты угломерной съемкой, какие мензульной, какие тахеометрией и наконец какие аэрофотосъемкой (см. Съемка в г е о д е з и и). Т. не исключает другие методы съемки, а находится с ними в таком сочетании, что все методы в практике взаимно дополняют друг друга. Инструментами при тахеометрич. съемке служат круговые тахеометры и тахеометры-автоматы (см. Тахеометр). Особенность тахеометрич. съемки заключается в том, что с одной точки местности (станции) одним только визированием (наведением) на рейку, установленную в другой точке, определяется относительное положение этой другой точки расстояние, направляющий угол (угол положения), или азимут, и превышение. Первые две величины служат целям горизонтальной съемки (опре- [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...