Удаление свинцовых покрытий

Удаление свинцовых покрытий [c.233]

Для удаления свинцового покрытия с поверхности стали, меди и ее сплавов рекомендуют [53] погружение изделия в раствор, содержащий 24% (об.) ледяной уксусной кислоты, 30% (масс.) перекиси водорода и 72% воды. Скорость растворения свинца составляет 200—300 мкм/ч. [c.233]

Удаление недоброкачественных свинцовых покрытий можно производить химическим или электрохимическим способом. [c.48]

Удаление некачественных свинцовых покрытий можно производить химическим или электрохимическим способом. Для удаления покрытия с поверхиости стали, меди и ее сплавов рекомендуют погружать детали в раствор следующего состава [c.211]

Удаление недоброкачественных свинцовых покрытий произ водят путем анодного растворения свинца в 20-процентном растворе едкого натрия. [c.79]

После никелирования производят термическую обработку в течение 1—2 ч при 200—220 С для снятия внутренних напряжений Удаление некачественного никелевого покрытия производят электрохимическим способом в растворе, содержащем 1070—1200 г/л серной кислоты и 8—10 г/л глицерина при комнатной температуре, анодной плотности тока 5—10 А/дм , напряжении 12 В, катоды — свинцовые [c.30]

Декапирование — процесс удаления тончайшей пленки окислов для получения активной поверхности металла, необходимой для его прочного сцепления с покрытием. Декапирование делается в течение 1 мин в отдельной ванне или в ванне с электролитом для хромирования, при этом деталь служит анодом, а свинцовая пластина — катодом. [c.60]

При катодном электролитическом травлении деталь является катодом, а анодом чаще является свинцовая пластинка. При этом способе окалину удаляют главным образом путем восстановления окислов железа выделяющимся водородом. Электролитического растворения металла при этом не происходит. Состав электролита следующий 60—70 г/л серной кислоты, 30—40 г/л соляной кислоты, 22 г/л хлористого натрия. Режим работы температура ванны 60—70° С, плотность тока 7—10 А/дм, продолжительность травления 12—18 мин. При катодном травлении происходит электролитическое покрытие оголяемых в процессе травления участков металла пленкой свинца, плотно удерживающейся на поверхности детали. После травления детали промывают (в теплой и в холодной воде), затем снимают (электролитическим способом) свинцовую пленку в растворе (при 60° С) следующего состава 84 г/л едкого натрия, 28 г/л тринатрийфосфата. Режим работы плотность тока 5—7 А/дм, время 10—15 мин. Затем детали вновь промывают в воде. Электролит ванны для травления при работе в три смены заменяют 1 раз в неделю. Электролит ванны для удаления защитной пленки заменяют 1 раз в 3 месяца. [c.246]

Необходимость в тщательном контроле за температурой нагрева металла Неприменимость для удаления покрытий, содержащих свинцовые пигменты [c.48]

Обсуждение факторов, влияющих на внешний вид покрытия, будет неполным без учета изменений, происходящих при пленкообразовании и после его завершения. Для красок растворного типа основное изменение — это быстрое сжатие пленки при высыхании и затем продолжающееся медленное сжатие по мере удаления остатков растворителя в течение многих дней и даже месяцев. Окислительная среда также способствует усадке пленки (до 10% за 3 мес.) благодаря удалению разрушающихся летучих продуктов эти процессы приводят к возрастанию показателя преломления пленкообразователя, уменьшая таким образом светорассеяние на частицах белых пигментов. Некоторые основные пигменты, такие как цинковые и свинцовые белила реагируют с кислотными продуктами окисления, образуя металлические соли на поверхности пигментных частиц. Этот процесс в сочетании с общей усадкой приводит к огрублению поверхности со значительной потерей глянца, если частицы (их конгломераты) велики примером является помутнение пленок с оксидом цинка. [c.431]

При удалении покрытий с магния необходимо следить за тем, чтобы поверхность основного металла не была при этом перетравлена. Медь может быть удалена погружением в горячий раствор полисульфида щелочного металла после этого деталь обрабатывают в растворе цианида, как обычно при удалении меди с других основных металлов. Для удаления никелевого покрытия детали погружают в водный раствор электролита, содержащий 15—20% (по массе) плавиковой кислоты и 2°/о (по массе) азотистонатр иевой соли, и включают в качестве анода при напряжении 4—6 в. Катоды применяют графитовые, свинцовые или магниевые. Плотность тока для растворения никеля в таком электролите может быть самая разнообразная. После удаления покрытия поверхность магния полностью пассивируется в результате образования фторида магния. Для получения лучшего результата электролит следует перемешивать. Медь и никель могут быть удалены одновременно в растворе, содержащем 30% (по массе) плавиковой кислоты и 15°/о (по массе) азотной кислоты (1,42 г/лгл). [c.320]

Пайка магниевых сплавов по покрытию меди, никеля или серебра в аргоне, активированном парами хлористого аммония. В качестве припоев используют сплавы с Гил = 200-н н-300 °С (например, оловянно-свинцовые), Нагрев и охлаждение производят в атмосфере аргона, содеричащего пары хлористого аммония. Использование среды обеспечивает затекание припоя в зазор, качественное удаление окислов. Обработка поверхности после пайки не требуется. Предел прочности соединений 40—50 МПа. [c.270]

Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее ее распространение. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова, антикоррозийный слой разрушается и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления антикоррозийного покрытия вначале струей воды удаляют грязь, пользуясь волосяными и капроновыми щетками, затем поврежденные места зачищают металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест, где нет ржавчины и мастика прочно связана с металлом, производится только поверхностная. Зачищенные места обезжириваются при помощи тампона, смоченного каким-либо растворителем (уайт-спирит, нитрорастворитель, бензин), а затем наносится кистью или пульверизатором слой грунтовки № 147 или 138. После естественной сушки (25—30 ч) наносят битумную мастику также кистью или пульверизатором. Хорошие результаты дает также покраска поврежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на натуральной олифе. В порядке профилактики может быть рекомендован и более простой способ защиты нижней части кузова и оперения от преждевременного разрушения антикоррозийного покрытия, заключающийся в нанесении масляной пленки. Для выполнения этой операции необходимо при помощи пульверизатора или кисти смочить покрытие поверхности кузова керосином я через 20—25 мин тщательно промыть сильной струей воды и просушить обдувом сжатым воздухом или естественной сушкой. На подготовленную таким образом поверхность из пульверизатора нанести слой масляной эмульсии, состоящей из 50% масла для двигателя и 50% керосина. Эта смесь легко проникает во все щели и неплотности и заполняет их, что хорошо защищает от коррозии. Кроме того, эмульсия благоприятно влияет на сохранение крепежных деталей, которые не ржавеют и легко отворачиваются при выполнении ремонтных работ. Для сохранения антикоррозийного слоя указанную операцию достаточно производить два раза в год — при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию. [c.184]

Защита мостов. Вероятно, удаление окалины со строительной стали перед окраской практикуется в Англии реже, че.м за границей, и нельзя отрицать, что в средне.м при существующей практике получаются хорошие результаты. Однако в случаях длительной эксплоатации часто оказывается необходимым удалять окалину перед наложением краски. Вероятно, в этом случае число слоев краски может быть уменьшено, а среднее время между перекраска,ми увеличено. Известная инженерная фирма описала многие случаи быстрой порчи, в особенности с обратной стороны, железных листов в конструкции. мостов вследствие присутствия окалины под краской. Эта фирма считает, что окалина должна быть удалена перед окраской, прибавляя, что к железны.м моста.м предъявляются требования, чтобы первая окраска служила долгие годы. Тернер предлагает удаление окалины с жеоТезнодо-ролшых мостов и подобных конструкций при помощи обдувки дробью. Одна британская мостостроительная фирма удаляет окалину воздействием атмосферы с последующим соскабливанием, и Большая западная железная дорога считает такую практику удовлетворительной На континенте наиболее принято механическое удаление окалины. Обдувка песко. 1 рекомендуется голландскими властями Лобри де Брюин утверждает, что опыт последних 4 лет с новы.ми мостами в Голландии показал, что не случается никаких неприятностей от коррозии, если металл перед окраской обдувается песком однако значительные затруднения возникают с теми частями, которые перед окраской не подвергались операции удаления окалины. Пигмент в грунтовых покрытиях — всегда смесь равных количеств свинцового сурика и окиси железа. К льняным маслам для всех покрытий прибавляется выдержанное масло , чтобы придать им механическую стойкость. Рекомендация, данная в подстрочном примечании Британской спецификации для мостов и ферм заслуживает цитаты [c.767]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...