Универсальные и специальные контейнеры

Для перевозки грузов в настоящее время в основном используются универсальные и специальные контейнеры весом брутто 1,25 3 и 5 т, а также большегрузные весом 10, 20 и 30 т. [c.225]

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ [c.59]

Для перевозки грузов применяются универсальные и специальные контейнеры. [c.147]

Универсальные и специальные контейнеры по размерам и грузоподъемности должны отвечать требованиям государственных стандартов. [c.147]

Справочник содержит краткую характеристику парка универсальных и специальных контейнеров, обращающихся на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте правила и условия перевозок грузов в контейнерах и мелкими отправками порядок планирования контейнерных перевозок и нормирования работы контейнерного парка основные сведения об экономике контейнерных перевозок, организации работы контейнерных пунктов, учете и отчетности по контейнерным перевозкам. Впервые приведены перечень контейнерных площадок общего пользования и обслуживаемых ими городов, районных центров, поселков городского типа и других населенных пунктов, а также таблицы готовых плат за перевозку грузов в универсальных контейнерах железнодорожным и автомобильным транспортом. В справочнике даны технические нормы загрузки контейнеров, перечни морских и речных портов (пристаней), включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение по контейнерным перевозкам. [c.2]

Контейнеры разделяются на универсальные и специальные. [c.176]

В зависимости от назначения и способов эксплуатации все контейнеры делятся на универсальные и специальные. [c.177]

Наряду с закрытыми контейнерами универсального типа применяются большегрузные контейнеры открытого типа и специальные контейнеры, также отвечающие параметрам ИСО. [c.207]

Контейнеры подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки разнообразных мелкоштучных грузов в смешанном сообщении. Используются также автомобильные контейнеры, предназначенные в основном для прямых автомобильных перевозок. Специальными называются контейнеры, предназначенные для перевозки определенных грузов, например для перевозки пищевых продуктов. [c.187]

Контейнеры подразделяют на универсальные и специальные. Универсальные контейнеры предназначены для автомобильных и смешанных перевозок различных грузов, их размеры и вес стандартизованы 1,0 2,5 и 5 г брутто (вес контейнера с грузом). Специальные контейнеры служат для перевозки одного определенного вида груза, например, цемента, химикатов, сахарной свеклы, картофеля, овощей и др. [c.357]

Контейнеры по назначению делятся на две основные группы общего (универсальные) и специального (специализированные) назначения. [c.356]

Контейнеры и поддоны предназначены для перемещения и складирования различных грузов. Применение их преследует в основном две цели освобождение от специальной упаковки, без которой не может осуществляться перемещение грузов обычным способом, и укрупнение транспортной единицы, что обеспечивает рациональную организацию перевозок за счет сокращения подъемно-транспортных операций. Для хранения контейнеров не требуются крытые помещения. Контейнеры разделяются на универсальные, предназначенные для бестарной перевозки разнообразных штучных грузов, перевозимых обычно в крытых вагонах в транспортной таре, и специальные — для перевозки какого-либо определенного груза (индивидуальные) или группы грузов (групповые). Вес универсальных контейнеров с грузом (брутто), установленный по ГОСТу 9106—59, составляет 1,25—2,5 и 5 т. [c.382]

Контейнеры могут быть универсальные— для транспортирования всевозможных грузов, годные к перевозке по ж. д., на автомобилях и водным путём, и специальные — для транспортирования определённых видов грузов по установленным маршрутам, [c.409]

Грузы перевозятся в железнодорожных контейнерах весом брутто 2,5 тонны и I тонна, согласно ГОСТу 9106—59 Контейнеры универсальные. Основные параметры . Перевозка грузов в других железнодорожных контейнерах, в том числе и в специальных контейнерах, допускается только по согласованию между участвующими в перевозке железными дорогами. [c.170]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

Универсальные контейнеры обычно погружаются на открытый подвижной состав и разгружаются при помощи различных кранов и погрузчиков. Для складов, где нет таких механизмов, целесообразно использовать контейнеры на колесах. Большая экономическая эффективность достигается при использовании специальных контейнеров. [c.225]

В последние годы около 70% мелких,отправок транспортируют в контейнерах. Контейнер представляет собой металлический или деревянный ящик емкостью более 1 м , являющийся как бы съемным кузовом вагона и предназначенный для перевозки грузов без тары. Контейнеры бывают универсальные (рис. 163), в которых перевозят штучные грузы без жесткой упакОвки, и специальные, в которых перевозят только определенные виды грузов. Универсальные контейнеры имеют полезную грузоподъемность от 1 до 4 г. Однотонные контейнеры сделаны на колесах, их можно перегружать как на контейнерных площадках, так и на станциях, не имеющих средств механизации для их погрузки и выгрузки. [c.318]

Универсальные контейнеры имеют массу брутто 10, 20 и 30 т (крупнотоннажные), 3 и 5т (среднетоннажные), 0,625 и 1,25т (малотоннажные). Грузоподъемность и размеры универсальных контейнеров определены государственными стандартами. Крупнотоннажные и среднетоннажные контейнеры соответствуют международным стандартам. Грузоподъемность и размеры специальных контейнеров также устанавливаются государственными стандартами. [c.149]

Специальные контейнеры, конструкция и параметры которых совпадают с универсальными контейнерами МПС, допускается перевозить (с разрешения Министерства путей сообщения для каждой отдельной конструкции) совместно с последними, а грузить и выгружать — на контейнерных площадках общего пользования. В этих случаях порядок приема и выдачи контейнеров, погрузки и выгрузки их с платформ или из полувагонов на местах общего пользования, а также размеры сборов за погрузочно-разгрузочные операции те же, что и для универсальных контейнеров. [c.155]

Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок определенных видов грузов, требующих соблюдения особых условий при транспортировании. Погрузка специальных контейнеров на подвижной состав производится в полном соответствии с Техническими условиями. Как правило, делается это на местах необщего пользования. Если же эти операции выполняются иа местах общего пользования, порядок приема и выдачи контейнеров такой же, как и для универсальных контейнеров. [c.264]

Однако значительная часть грузов различных промышленных предприятий требует особых условий перевозки, перегрузки и складирования, которые универсальные контейнеры часто не обеспечивают. Поэтому наряду с универсальными все шире стали применяться специальные контейнеры. [c.178]

Габаритные размеры специальных контейнеров определяются теми же требованиями, что и размеры универсальных контейнеров, т. е. обеспечение наиболее эффективной перевозки их на железнодорожных платформах и грузовых автомобилях, а также технологическими процессами предприятий. [c.181]

На Британских железных дорогах поезд состоит из 15 платформ. Максимальная скорость движения 120,7, а средняя 80,5 км/ч, масса брутто 1000 т, длина 264,5 м. В таких поездах в Англии и других западно-европейских странах наряду с закрытыми контейнерами универсального типа перевозят крупно-тоннажные открытого тиПа и специальные, также отвечающие параметрам ИСО. На платформах длиной 19,05 м размещают в любом сочетании контейнеры различной массы брутто. Высота пола платформы над уровнем головки рельса 940 мм. Конструктивная особенность платформы — фиксаторы в гнездах рамы. Фиксаторы входят в фитинги днища контейнеров и предотвращают сдвиг последних в продольном и поперечном направлениях. [c.202]

Все контейнеры делят на универсальные, которые принадлежат МПС или МРФ, и специальные, являющиеся собстве шостью предприятий. [c.485]

Контейнеры могут быть универсальными, пригодными для перевозок различных грузов, и специальными, предназначенными для перевозки какого-либо одного рода груза. [c.292]

На дорогах обращаются универсальные контейнеры грузоподъемностью брутто 30, 25, 20, 10 т (крупнотоннажные) 5, 3 т (среднетоннажные) 1,5 т (малотоннажные). В них перевозят товары народного потребления (ткани, обувь, швейные изделия), сельхозпродукты и многие другие грузы. Специальные контейнеры принадлежат предприятиям-отправителям или получателям грузов и используются- как специальная тара для грузов со специфическими свойствами. Это обеспечивает сохранность грузов от распыление (концентраты руд. цветных металлов), боя (стекло) и т. п. [c.205]

Помимо универсальных, промышленность выпускает также контейнеры-полуприцепы грузоподъемностью до 20 т, решетчатые запирающиеся поддоны, представляющие собой малогабаритные контейнеры облегченного типа, а также специальные контейнеры, предназначенные для перевозки сыпучих, навалочных и жидких грузов. [c.257]

За перевозку порожних универсальных и специальных контейнеров, эксплуатируемых органами речного транспорта, плата не взимается. Не взимается плата и за перевозку порожних универсальных контейнеров Министерства путей сообщения, обращающихся на условиях равночисленного обмена в пунктах перевалки, независимо от принадлежности. За перевозку порожних контейнеров, владельцами которых являются другие виды транспорта, если это не связано с перевозками грузов речным травспортом, плата взимается по схеме для сухогрузов, перевозимых судовыми партиями по магистральным путям. [c.132]

Контрейлеры, как и контейнеры, по назначению подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные контрейлеры бывают с открытыми кузовами — для перевозки оборудования, металла, навалочных грузов и с закрытыми — для перевозки штучных, ценных, сыпучих грузов и грузов, боящихся атмосферных воздействий. Специальные контрейлеры подразделяются на изотермические, оборудованные холодильными установками, и цистерны, предназначенные для перевозки жидких грузов и сжиженных газов. Съемные кузова — контрейлеры — могут быть сочлененными и состоять из нескольких секций, которые называются стриктейнерами. Стриктейнеры представляют собой как бы отдельные контейнеры, которые могут быть жестко соединены между собой и установлены на автомобильные оси или тележки. [c.207]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Классификация контейнеров и их основные параметры. Контейнеры по нааначению делятся на две основные группы общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные). [c.33]

В зависимости от назначения и способов эксплуатации контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные контейнеры принадлежат железным дорогам. В универсальных контейнерах перевозят продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промышленных и других предприятий, домашние вещи, сельскохозяйственные продукты и многие другие грузы. В этих контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы порядком, предусмотренным особыми правилами. Масса отдельных грузовых мест, предъявляемых к реревозке в контейнерах, не должна превышать 120 кг, за исключением домашних вещей, которые принимают без ограничения их массы. [c.317]

К специальным грузозахватным приспособлениям относятся захваты и спредеры для универсальных и крупнотоннажных контейнеров. По степени механизации и автоматизации застропки и отстропки их разделяют на полуавтоматические и автоматические. В первом случае застропку контейнеров производят вручную, а отстропку — автоматически. Во втором случае обе операции осуществляются автоматически. Такие захваты получили название автостропов. [c.87]

Контейнер — инвентарное многооборотное приспособление вместимостью более 1 м , предназначенное для перевозки штучных или тарноштучных грузов. По конструкции контейнеры бьшают закрытые (в виде ящика с крышей и дверцами), открытые, жесткие и мягкие, складные и нескладные по назначению — универсальные и специальные. Специальные контейнеры предназначены для жидких, сыпучих, кусковых или специфических материалов (стекла) или обеспечивают особые условия перевозки (теплоизоляцию, охлаждение). [c.115]

Контейнерные перевозки осуществляются в контейнерах универсального типа, принадлежащих железным дорогам, и в специальных контейнерах, принадлежащих предприятиям. Перевозки грузов в контейнерах планируются по договорам с транспортноэкспедиционными конторами железных дорог или других организаций. [c.441]

Для доставки материалов со складов (баз) органов материально-технического снабжения используют универсальные контейнеры общего пользования грузоподъемностью до 5 т и более. Кроме контейнеров общего пользования могут использоваться специальные контейнеры внутреннего обращения, являющиеся инвентарем склада (базы). Такие контейнеры имеют небольщую грузоподъемность (до 1 т) и приспособлены для переработки их грузоподъемными механизмами. Некоторые из них имеют ролики и могут пере.мещаться по складу вручную. [c.239]

Л учпых грузов, и специальные, в которых перевозят только определеиные грузы, в том числе и сыпучие. На железных дорогах СССР находятся в обращении принадлежащие в основном МПС универсальные контейнеры (рис. 34) весом брутто 2,5 (3) т и 5 т кранового типа, перевозимые на платформах и в полувагонах, и 1,25 г — малотоннажные, доставляемые в крытых вагонах. Кроме того, имеется значительное количество специальных контейнеров, принадлежащих, как правило, [c.62]

Опасные грузы перебозятся как в универсальных, так и в специальных контейнерах, отвечающих требованиям ГОСТов. [c.28]

Для механизации трудоемких и опасных работ — застропки и отстропки универсальных среднетоннажных контейнеров — разработаны специальные грузозахватные устройства, называемые автостропами. Наиболее эффективен из них принятый на контейнерных площадках дистанционно управляемый захват, разработанный ВНЙИЖТ и ХИИТ (рис. 58). Захват предназначен для механической застропки и отстропки контейнеров массой брутто 3 и 5 т, оборудованных подъемными устройствами в виде рымов. При помощи специального Т-образного соединения он подвешен к меха-Рис. 57. Клещевой захват в откры- низму поворота, связанному с том а и закрытом б положениях грузоподъемными тросами крана. [c.100]

Маломерные банки или бутыли упаковывают при отгрузке небольших партий в ящнки или специальные контейнеры. Отгрузку больших партий производят в универсальных железнодорожных контейнерах без упаковки банок и бутылей в ящики. Вес одного ящика с порошком — до 80 кг. [c.443]

Специальные контейнеры, конструкция и параметры которых совпадают с конструкцией и параметрами универсальных контейнеров МПС, разрешается перевозить (с разрешения последнего по каждой отдельной конструкции) совместно с универсальными контейнерами с погрузкой и выгрузкой таких контейнеров на контейнерных площад-к Х общего пользовлння. [c.490]

Специальные захваты применяют для перегрузки универсальных среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Наибольшее применение находят бесприводные полуавтоматические и автоматические захваты для среднетоннажных контейнеров и приводные автоматические захваты для крупнотоннажных контейнеров. В полуавтоматических захватах для среднетоннажных контейнеров строповка осуществляется вручную, а отстроповка — автоматически. [c.206]

В зависимости от назначении и способов эксплуатации контейнеры подразделяют на универсаль )ые и специальные. Универсальные контейнеры иредназначе1и>1 для не )евозки тарно-нттучных грузов большой номенклатуры, специальные для перевозки одного вида груза или определенной группы однородных грузов. В специальных контейнерах перевозят материалы, которые требуют особых условий транспортирования. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...