Проблема безопасности движения

Проблема безопасности движения существует во всех странах с развитым автомобильным транспортом. Ее важность обусловлена многочисленностью и тяжестью автомобильных происшествий. [c.3]

ПРОБЛЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ [c.5]

Во всех странах с развитым автомобильным транспортом проблема безопасности движения приобрела огромное значение, поскольку при дорожных происшествиях погибает значительно больше людей, чем от несчастных случаев во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства, вместе взятых. [c.5]

Системы МКУ просты и удобны в эксплуатации. Однако они не решают проблемы замены ручного труда стрелочников, обеспечения высокой пропускной способности станций и полной безопасности движения поездов. [c.126]

Автомобильные фары должны удовлетворять двум противоречивым требованиям хорошо освещать дорогу перед автомобилем и не ослеплять водителей транспортных средств при встречном разъезде. Ослепление светом фар водителей встречных автомобилей является серьезной проблемой, непосредственно связанной с обеспечением безопасности движения. В настоящее время она решается применением двухрежимных систем головного освещения с дальним и ближним светом. [c.191]

В связи с ростом эксплуатационных скоростей, важнейшей проблемой современного автомобилестроения является плавность и безопасность движения автомобиля, что требует рациональной конструкции подвески. Решением проблемы может быть изыскание новых схем подвесок или создание упругих элементов новых типов. Работы в этих направлениях привели к созданию конструкций регулируемых подвесок с применением пневматических и гидропневматических упругих элементов [1]. [c.389]

Обеспечение безопасности движения по автомобильным дорогам в настоящее время является первостепенной проблемой, требующей разрешения в общем комплексе вопросов, связанных с эксплуатацией автомобильных дорог. [c.6]

В СССР большую часть автопарка составляют грузовые автомобили, поэтому обеспечение их безопасной конструкции имеет весьма большое значение для решения проблемы повышения безопасности движения. [c.42]

Локомотивы и вагоны. Общая тенденция — это резкое повышение скорости движения поездов всех назначений и связанное с этим обеспечение полной безопасности перевозки людей и грузов. Это также комплексная проблема государственной стандартизации, затрагивающая строение железнодорожных путей и мостов, автоматизацию управления движением поездов, а также многие другие вопросы, связанные с формированием поездов и использованием подвижного состава. Задачи стандартизации в этой области обширны и разнообразны. Некоторые из них относятся к средним срокам прогнозирования. Общепризнано, что железнодорожный транспорт на долгие сроки останется главным и решающим для перемещения массовых грузов, вес и объем которых будет непрерывно увеличиваться с каждым годом. Поэтому здесь реальны два направления решения задачи и обе они связаны с осуществлением государственной стандартизации. [c.82]

Функционирование системы в течение 5 лет позволило сделать определенные выводы и определить нерешенные проблемы. Оперативно введенная Госстандартом система сыграла большую роль в стране, а именно в производстве безопасной и экологичной автомобильной техники, в создании механизма защиты внутреннего рынка страны от опасной для населения и вредной для окружающей среды зарубежной автомобильной техники, в обеспечении безопасности дорожного движения, в продвижении отечественной автомобильной техники на зарубежные рынки. [c.263]

Не менее важным является применение асфальтобетона для своевременного восстановления поверхности или усиления цементобетонных покрытий. Разрушение цементобетона (шелушение, появление трещин, сколов, уступов в швах и т.д.) влияет на безопасность работы воздушных судов. Поэтому аэродромные покрытия, срок эксплуатации которых приближается к предельному, требуют ежегодного вложения средств на их ремонт и поддержание в пригодном состоянии. В связи с этим растет стоимость содержания цементобетонных покрытий. Плохое содержание покрытий может привести к увеличению стоимости эксплуатации воздушных судов из-за возможных повреждений их при движении по разрушенному покрытию. А такие работы, как ремонт швов в цементобетонных покрытиях и восстановление положения плит после их осадки, являются причиной перевода аэропортов на регламент режима работы с выделением времени на ремонтные работы. Даже после проведения дорогостоящего ремонта проблемы износа покрытия не снижаются. [c.55]

Обеспечение экологической безопасности дорожного движения стало актуальной проблемой. Проблема включает четыре направления, выделенные по основным группам воздействий автотранспортных средств на окружающую среду (табл. 15.3). [c.551]

В качестве одного из примеров предложений в этой области отметим, что в связи с проблемой создания чистой бомбы в 1957 году с предложением об интенсификации подобных исследований в КБ-11 вышли Я.Б. Зельдович и H.A. Попов. Они отмечали, что ближайшей задачей должно явиться исследование термоядерной реакции в одном из макетов (без делящихся материалов) существующих зарядов, обеспечивающих высокие скорости движения оболочек. Программа работ должна была состоять из нескольких опытов по определению выхода нейтронов, образующихся при сжатии газообразного дейтерия, в зависимости от используемого количества дейтерия и от расположения газа, помещенного в тонкостенной оболочке того или иного радиуса. При этом отмечалась важность экспериментальных исследований, так как были неизвестны соотношения между расчетным и фактическим выходом нейтронов, потери, зависящие от асимметрии схождения оболочки. Применение в опытах дейтерия вместо ДТ-смеси полностью обеспечивало безопасность экспериментов, в [c.245]

Гибель и ранение большого количества людей, значительный материальный ущерб народному хозяйству и отдельным гражданам приводят к тому, что проблема безопасности движения требует пристального внимания и неотложного решения. В автотралспортных предприятиях, управлениях, в дорожных органах созданы и укрепляются специальные службы безопасности, которые в тесном контакте с органами Государственной автоинспекции (ГАИ) разрабатывают и осуществляют целый комплекс мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. [c.318]

Профилактическая работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Обеспечение безопасности движения транспортных средств и пешеходов на улицах городов, населенных пунктов и на дорогах страны является сложной проблемой, для успешного решения которой требуются большие усилия и постоянное внимание государст-венны-х, хозяйственных, профсоюзных и общественных организаций. [c.308]

Поскольку безопасность движения на дорогах в последние годы приобрела особую остроту в связи с большой интенсивностью движения, эта проблема стала рассматриваться в широком плане и тормозные системы, несмотря на их определяющее значение, считаются всего лишь составной частью общей системы безопасности движения. Она подразделяется на активную и пассивную. К первой относят конструктивные решения, обеспечивающие возможность активного воздействия на дорожно-транспортную ситуацию с целью предотвратить столкновение автомобилей или потерю курса (эффективность торможения, совершенство систем управления, устойчивость движения и положения автомобиля в пространстве, обзорность в дневное и ночное время, удобство и условия работы водителя, определяющие его утомляемость, запас мощности, сцепные свойства шин с дорогой и т. п.), ко второй — решения, способствующие уменьшению влияния вредных последствий, вызванных столкновением (наличие страховочных элементов, жесткость кабины, травмобезопасность органов управления, возможность гашения энергии соударения с помощью специальных устройств и т. д.). По существу, все эти вопросы относятся ко многим разделам эксплуатационных свойств и к конструкции многих агрегатов и систем, рассматриваемых ниже. Здесь [c.120]

В работах А.Г. Сокольского [20, 33] (см. также [31]), А.М. Ковалева и А.Н. Чудненко [31], А.Н. Иванова и А.Г. Сокольского [18, 19] во всех подробностях рассмотрена задача об устойчивости системы (1) при наличии резонансов первого и второго порядков. Трудности исследования устойчивости при резонансах низших порядков связаны с особеннностями процедуры линейной и нелинейной нормализации, с большим количеством принципиально различных под случаев, в каждом из которых задача об устойчивости решается своим техническим приемом. Отличительной особенностью этих задач является также то, что в некоторых под случаях движение, неустойчивое в линейном приближении, становится устойчивым при учете нелинейностей в правых частях системы (1). С прикладной точки зрения резонансы низших порядков приобретают особенно большое значение в связи с известной проблемой безопасности границ областей устойчивости, так как во многих прикладных задачах в пространстве параметров эти резонансы отвечают границам областей устойчивости линеаризованной системы. [c.122]

Это первая книга по проблеме развития автопоездов в нашей стране, отличается научной новизной и практической ценностно. Рассмотрены критерии выбора и оптимизации технических параметров, проанализированы эксплуатационные свойства трехзвенных автопоездов, дана оценка их ресурса, безопасности движения, жологическш эффективности. [c.95]

Важной проблемой обеспечения надёжности колёс является их балансировка, влияние которой возрастает в связи с увеличением скоростей движения. Колесо и детали его крепления изготавливают с определёнными допусками, поэтому оно в обшем случае не уравновешено, но приводит к его биению, Зс. т-рудняюшсму управление троллейбусом, снижению срока службы шин, ухудшению безопасности движения. [c.263]

Трудности спуска КА, входящих в атмосферу Земли с гиперболическими скоростями, в баллистическом отношении связаны, в первую очередь, с необходимостью обеспечить захват аппарата атмосферой, с уменьшением коридора безопасного движения, а также с проблемой переносимости экипажем КА перегрузок после длительного пребывааня в космосе. [c.422]

Вкратце уже говорилось о том, какне меры следует предпринимать, когда медленно растущие безопасные дефекты начинают приближаться к критическим состояниям. По попробуем разобраться в том, что делать с конструкцией, содержащей опасный дефект. В статическом случае можно подумать о ремонте конструкции (что иногда оказывается тоже сложной в инженерном и в теоретическом плане задачей), а вот в динамическом случае проблема намного усложняется, ведь речь идет о торможении (в точение микросекунд) рванувшейся с огромной скоростью трещины в условиях, быть может, ударных нагрузок. Сложилось даже представление о принципиальной невозможности торможения начавшегося быстрого лавинообразного распространения трещины. Однако положение здесь не совеем безнадежное. Во-первых, для развивающихся трещии мо кно устроить ловушки, которые поймают бегущую трещину, а, во-вторых, на современном этапе развития электроники можно говорить о сенсорных системах, которые способны вовремя заметить такую трещину, включить вычислительные устройства нрогнозироваиия ее движения, а затем некото- [c.183]

В книге изложены условия взаимодействия движущегося подвижного состава с остряками, крестовинами и контррельсами стрелочных переводов. Рассмотрены природа и особенности возникающих при это.м сил. Освещены проблемы и задачи, связанные с обеспечением безопасности и установлением допускаемых скоростей движения поездов по стрелочным переводам и глухим пересечениям. Описаны методы и результаты специальных экспериментальных исследований стрелочных переюдов под поездной нагрузкой. [c.2]

А как проблема защиты рынков от недоброкачественной и фальсифицированной продукции, поставляемой из третьих стран, решается в Европейском Союзе (ЕС) Для этого там создана организационная структура, куда входит Европейская комиссия, вырабатывающая директивы по безопасности, способам подтверждения соответствия и схемам контроля продукции с охватом всех этапов движения товаров от производителя до потребителя. Подготовку проектов директив дифференцированно по видам продукции в зависимости от потенциальной опасности, степени риска для потребителей и на основе изучения статистических данных о ее использовании и эксплуатации осуществляют высококвалифицированные эксперты, работающие на постоянной основе в специально создаваемых комитетах. Кроме того, большое внимание уделяется предупредительным мерам, экономически наиболее целесообразным, снижающим риск поступления на рынок недоброкачественной продукции. Среди них допуск к производству, сертификация или принятие декларации о соответствии изготовителя на этапе допуска продукции на рынок, дорыночный надзор. Наряду с этим предусмотрен надзор за рынком. [c.68]

Заключение. Встречающиеся в природе водоносные и нефтеносные песчаники обладают часто значительным постоянством мощности на большом протяжении. Проблема движения жидкости в таких песчаниках включает поэтому анализ плоских задач теории потенциала. Это физическое приближение представляет особенный интерес для тех случаев, когда скважины, пробуренные с целью дренирования залегающих горизонтально песчаников постоянной мощности, вскрыли последние полностью. Тогда можно вполне безопасно пренебречь вертикальной изменчивостью в распределении потенциала. В последующей главе будет показано, что если скважина вскрыла не полностью пласт песчаника, то задача принимает пространственный характер, который нельзя удовлетворить приближением, основанным на двухмерных упрощениях. В свете ограничения течения плоскостями, параллельными горизонту, в плоских задачах сила тяжести фактически исчезает из уравнений. Отсюйа при изучении горизонтальных плоских систем можно принять давление жидкости р, помноженное на отношение проницаемости к вязкости жидкости к1/г, как эквивалент потенциала скорости. [c.204]

Вследствие того, что поездные локомотивы эксплуатируются с высокими скоростями, первым условием является обеспечение безопасности. Высокоскоростное движение, особенно при малых или средних тормозных путях, связано с применением значительных тормозных иажатнй, которые иногда имеют своим результатом повреждение поверхности бандажа. По причине значительных нагрузок на колеса имеет место проблема износа бандажей в виде шелушения их поверхности. Этим требованиям высокоскоростной службы удовлетворяют колеса 1188 с содержанием углерода 0,57—0,67%, соответствующие техническим условиям М-107, класса В Американской ассоциации железных дорог. Такое содержание углерода обусловило значительное снижение степени термического разрушения поверхности бандажа, имеющее место в результате трения тормозного башмака о бандаж. В случаях весьма тяжелых условий торможения, наблюдающихся, например, при применении колес малого диаметра, обычно используется класс А Американской ассоциации железных дорог, технические условия М-107, с максимальным содержанием углерода 0,57%. Термическая обработка бандажа придает поверхности катания и реборде необходимые физические свойства для лучшего сопротивления шелушению поверхности. Хотя маневры производятся на малых скоростях, природа работы маневровых локомотивов такова, что их колеса часто подвергаются воздействию значительных нагрузок. Требованиям этой службы удовлетворяют колеса и88 класса С, соответствующие техническим условиям М-107 Американской ассоциации лселезиых дорог с термически обработанными бандажами и содержанием углерода 0,67—0,77%. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...