Транспортирование кранов по железной дороге

Транспортирование кранов по железной дороге. Стреловые краны и экскаваторы-краны должны вписываться в следующие габариты краны грузоподъемностью до 16 т включительно — в очертания погрузки без разборки со снятой стрелой или в габарит 02-Т по ГОСТ 9238—73 при этом допускается частичная разборка крана краны грузоподъемностью свыше 16 т с частичной разборкой в зависимости от грузоподъемности в очертания погрузки или в габарит 02-Т. [c.219]

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ КРАНОВ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ [c.471]

Двуногая стойка 4 (рис. 118) служит для закрепления неподвижных блоков 5 стрелового полиспаста. Она установлена на поворотной раме и состоит из металлических стоек, в верхней части которых установлена ось с блоками. Стойки пальцами укреплены в специальных кронштейнах рамы. Задние стойки 7 крана К-162 составные, что позволяет опускать ось с блоками при транспортировании крана по железной дороге. [c.233]

Транспортирование кранов по железной дороге осуществляется в соответствии с правилами и техническими условиями Министерства путей сообщения СССР. Обычно краны перевозят на четырехосных платформах. Кран собственным ходом въезжает на железнодорожную платформу по наклонному настилу, устроенному с торцовой части платформы. [c.310]

Габарит в транспортном положении. . ... в рабочем положении Транспортирование крана по железной дороге [c.167]

Транспортирование крана с удлиненным и башенно-стреловым оборудованием без демонтажа допускается на расстояние до 200 км, при транспортировании на большие расстояния или перевозке крана по железной дороге рабочее оборудование демонтируют. [c.256]

Транспортирование крапов по железной дороге осуществляется в соответствии с Правилами и Техническими условиями Министерства путей сообщения СССР. Обычно кран перевозят на четырехосной платформе, на которую он въезжает собственным ходом по наклонному настилу, устроенному с торцовой части платформы. Устанавливают его строго по оси желез- [c.256]

Транспортирование машин по железной дороге. На железнодорожные платформы машины загружаются подъемными кранами или своим ходом. Своим ходом машины въезжают на платформу по настилам с углом подъема не более 10°. При этом управляет машиной специалист по погрузке. [c.135]

В этой формуле Qi - нормативные нагрузки в рассматриваемом элементе, в качестве которых принимаются максимальные нагрузки рабочего состояния или аварийные нагрузки в соответствии с расчетным случаем и возможной их комбинацией щ - коэффициенты перегрузки, учитывающие возможное превышение действительными нагрузками их нормативных значений. Значения этих коэффициентов устанавливаются на основе практического опыта с учетом назначения кранов и условий их эксплуатации для собственной массы металлоконструкции п = 1,05... 1,1 для расположенного на конструкциях оборудования П2 = 1,1... 1,3 для груза щ — 1,1... 1,5 (большие значения принимают для малых грузов и для тяжелого режима работы) щ < 1,5 - коэффициент перегрузки горизонтальных сил инерции, зависящий от ускорений при пусках и торможениях П5 = 1,2...2,о - коэффициент, учитывающий раскачивание груза для ветровой нагрузки пе = Г, 1 (в соответствии с указаниями ГОСТ 1451 - 77 учитывается только для нерабочего состояния крана) для монтажных нагрузок принимают коэффициенты перегрузки Пм = /,2 для транспортных нагрузок при транспортировании по железной дороге и водным путям Птр = 1)1, а. при транспортировании автотранспортом Птр = /,3 (при расчете на сопротивление усталости, где в качестве нормативных нагрузок принимают эквивалентные нагрузки, коэффициенты перегрузки п, = 1) Л - геометрический фактор рассчитываемого элемента (площадь, статический момент инерции, момент сопротивления). [c.491]

Способ перевозки и степень разборки стреловых кранов зависят от их размеров и грузоподъемности, расстояния транспортирования и типа ходового устройства. Краны перевозят на значительное расстояние с одной строительной площадки на другую по железной дороге, а на небольшие расстояния — своим ходом или на прицепах-тяжело-возах (трейлерах). [c.216]

Железнодорожными называются краны, которые могут перемещаться по железным дорогам нормальной колеи как самостоятельно, так и в составе поезда. При транспортировании к крану прицепляют железнодорожную платформу, на которую укладывают крюк крана. Стрелу, расположенную вдоль платформы, оставляют в подвешенном на канатах состоянии. [c.118]

При транспортировании по железной дороге кран, установленный иа платформе соответствующей грузоподъемности, должен вписываться в габарит подвижного состава 1-Т (ГОСТ 9238—83). [c.26]

Транспортирование комплекса механизмов по железной дороге производится иа щести четырехосных платформах грузоподъемностью 63 т. На первой платформе транспортируются тракторный кран ТК-6,3 (КТ-2671), трап для его погрузки с торца платформы, две пневмоколесные тележки прицепа тяжеловоза ПТ-75 (Р-6333) н электростанция. Крепление грузов к платформе производится инвентарными растяжками и упорными брусками. [c.207]

Кран МКШ-100 можно транспортировать поэлементно по автомобильным и железным дорогам. Транспортирование элементов крана по авто- [c.203]

Иа шестой платформе размещается вагончик-мастерская. Его две ходовые тележки и часть чугунных плит противовеса монтажного крана. Транспортирование комплекса механизмов по автомобильным дорогам производится при сравнительно небольших расстояниях между объектами. Целесообразность транспортирования машин тем или иным способом зависит от расстояния, наличия автомобильных нли железных дорог, категории автомобильных дорог, продольных уклонов н должна в каждом отдельно.м случае подтверждаться экономическими расчетами. [c.207]

При транспортировании крана по железной дороге его частично разбирают и снимают стрелу. Кран буксируют по дорогам с помощью автомобиля МАЗ-500А. [c.190]

Для выполнения указанных сьиие основных требований все подготовительные и основные работы, связанные с транспортированием крана по железной дороге, полагается проводить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Грузить и закреплять сборочные единицы крана или кран в сборе разрешается под руководством ответственного инженерно-технического работника, назначенного администрацией монтажной организации — владельца крана. [c.220]

Динамические нагрузки в нерабочем состоянии крана принимаются равными 30% от веса поднимаемых частей крана — при монтаже и погрузке крана 40% от веса транспт>тируемых частей крана — прн транспортировании крана по шоссейным дорогам. Динамические нагрузки при транспортировании крана по железной дороге см. в первом разделе п. 11. [c.345]

Кран оснащен основной стрелой длиной 10 м, которая с помощью сменных секций может быть удлинена до 18 и 26 м. На конец Г-образ-ного наголовника стрел можно установить неуправляемый гусек длиной 2,3 м. Гусеничные тележки приводятся в движение через раздаточную коробку, коническую передачу, центральный и бортовые редукторы. В центральном редукторе смонтированы два фрикциона, управляемые гидроцилиндрами. Перевозят кран по железной дороге без разборки на двух платформах грузоподъемпостью 60 и 20 т (платформа прикрытия). При транспортировании по автомобильным доро- [c.181]

Для транспортирования по железной дороге пневмоколесные краны частично разбираются. Краны К-161, МКП-25, К-255 и К-406 перевозят на двух железнодорожных пл атформах на одной платформе— поворотную и ходовую часть -сборе (без пневмоколес), на другой — стреловое оборудование, снятую кабину и пневмоколеса. [c.96]

Г абаритность в транспортном положении. . Транспортирование крана по сети железных дорог. ....... [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...