Правила конструирования моделей

ПРАВИЛА КОНСТРУИРОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ [c.311]

Так обстоят дела в технике. Для моделиста не обязательно выполнение всех этапов кропотливой работы конструкторского бюро модель намного проще и дешевле настоящей ракеты. Но первым условием грамотного конструирования модели должно быть правило — ни одной модели без рисунка, эскиза или чертежа [c.62]

В процессе автоматизированного конструирования пользователи оперируют с различными геометрическими моделями проектируемых объектов, которые различаются степенью детализации, способами описания и представления в памяти ЭВМ и на внешних устройствах. Геометрическая модель представляет собой математическое описание объекта (как правило, в трехмерном пространстве), определенное в терминах аналитической геометрии или при помощи некоторой структуры данных и соответствующих алгоритмов получения изображений. Эти модели отражаются на графических дисплеях или графопостроителях в виде графических изображений на плоскости. [c.177]

При конструировании деталей, подлежащих отливке по выплавляемым моделям, помимо общих правил необходимо учитывать и следующие а) требования к чистоте поверхностей должны быть оговорены для тех частей детали, где это действительно вызывается необходимостью б) в бобышках, где должны быть в дальнейшем просверлены или расточены отверстия, рекомендуется делать литые центры в) резьбы выполнять литыми лишь в редких случаях, когда они являются специальными и имеют крупный шаг. [c.765]

В силу сложности паротурбинного блока как динамической системы выполнить аналитическое решение уравнений нестационарного режима с разрывно-нелинейными коэффициентами без сильных упрощений практически невозможно. Однако функциональные зависимости технологических параметров (энтальпии, расхода и др.) от параметров, конструкции и режима, полученные даже для весьма. идеализированных физических моделей оборудования, имеют большую ценность и во многом качественно раскрывают основные закономерности нестационарных процессов. Принятие принципиальных решений в области конструирования надежных, хорошо управляемых и маневренных парогенераторов, как правило, -возможно на основании упрощенных моделей. При наличии ясности в принятии принципиальных решений следующим этапом является разработка конкретных систем управления паротурбинными блоками, для чего требуется более точная и подробная информация. Получение ее в настоящее время облегчается наличием электронной вычислительной техники. [c.313]

Поскольку функция s(r) в правой части (2.56) представлена системой равноотстоящих отсчетов sk = s r = rk), то вместо функционала bm[s, г] можно писать 6т (г, s), понимая под этим, как и ранее, функцию s(r, si,. .. Sm). Выражение, стоящее справа от Sky будем обозначать через pmk r). При —1,. . ., m pmk r) образуют систему базисных функций в рассматриваемом подходе к конструированию аппроксимационной модели. При т- оо bm[s,r] сходится равномерно в интервале R к функции s(r). В этом смысле и понимается утверждение, что каждой функции соответствует единственный многочлен Бернштейна. Для тех задач, которые мы здесь рассматриваем, важным является обратное утверждение, а именно каждому вектору s через 6т(г, s) соответствует единственное распределение s r). Кстати, в предыдущем примере связь модели s r, s) с вектором s не была столь однозначной, как в данном случае. В этом отношении bm r,s) является вполне корректной аналитической моделью. В частности, из положительности чисел Si следует положительность 6т(/, s), а значит, и распределения s r), к которому сходятся указанные многочлены при возрастании степени т. [c.127]

При установке курсора на какую-либо запись в Дереве Конструирования программа подсвечивает соответствующий элемент в графической области. С помощью Дерева Конструирования можно также редактировать модель, щелкнув правой кнопкой мыши на требуемом элементе и выбрав в контекстном меню пункт Редактировать определение или Редактировать эскиз. [c.51]

Из рисунка модели ясно, что эскиз основания модели строится на правой плоскости. Поэтому для создания основания необходимо выделить правую плоскость в дереве конструирования [c.428]

Основные требования к конструкции деталей. Основные правила, относящиеся к конструированию деталей, отливаемых в песчаных формах, приемлемы и для деталей, изготавливаемых методом литья по выплавляемым моделям. Однако для получения оптимальных результатов необходимо учитывать специфику этого метода. [c.221]

Правила конструирования литых деталей в основ1юм общие для различных литейных материалов и способов литья. Исключение составляет литье по выплавляемым моделям, при котором модель не вынимают, а выплавляют, и поэтому отпадают требования, связанные с удалением модели из формы. [c.87]

Конструкторские идеи базируются, как правило, на результатах научных исследований. Поэтому учет научных достижений — важное условие успешного формирования качества машиностроительных изделий. Научные достижения проявляются в виде открытий, изобретений и других формах. Число их постоянно растет. Так, в 1975 г. по народному хозяйству СССР поступило 5,1 млн. изобретений и рационализаторских предложений, т. е. почти в девять раз больше по сравнению с 1940 г. Нередко изобретения широко используются при конструировании машиностроительных изделий. Например, только при разработке одного нового токарного станка модели 16К20 , пришедшего на смену станку 1К62 , было внедрено шесть изобретений. Однако результаты как фундаментальных,, так и прикладных работ используются еще далеко не полностью, имеются значительные резервы. На практике реализуются всего 30—50% из числа работ, прошедших стадию научных исследований. Значительное число изобретений и рационализаторских предложений остается невнедренным. Например, в целом по стране в 1975 г. было не использовано около 23% обш,его числа поступивших предложений. В результате размер недополученной годовой экономии от этого составил свыше 1,3 млрд. руб. [c.76]

Первая группа методик предназначена для решения задач оптимального конструирования конкретных деталей с учетом реальных свойств материалов и условий эксплуатации по зфитерию максимальной термоцикпической долговечности, а также определение степени опасности реальных эксплуатационных режимов и оценки ресурса по переходным режимам. Программа испытаний должна моделировать наиболее тяжелые тепловые режимы с воспроизведением в цикле тождественных натурных термонапряженных состояний материала. Испытания, как правило, проводят на конструктивных элементах или их моделях, в полной мере отражающих геометрические особенности натурной конструкции. [c.334]

Вся совокупность этих данных дает возможность развить классическую нестационарную теорию возмущений высших порядков (см. раздел 2.2) для описания переходов двух электронов по спектру двухэлектронных состояний, приводящих к образованию двухзарядного иона. Наиболее сложной задачей при осуществлении этой программы является конструирование двухэлектронных волновых функций, оптимально описываю щих двухэлектронные состояния, локализованные в различных интер валах спектра атома и однозарядного иона. При решении этой задачи, как правило, используются две противоположные модели. Для описания двухэлектронных состояний, имеющих относительно небольшую энергию возбуждения, обычно используется приближение Хартри-Фока [8.3] и модель независимых электронов с учетом слабого межэлектронного взаимодействия по теории возмущений [8.19] или при предположении об отсутствии взаимодействия. Для высоковозбужденных (ридберговских) [c.220]

Рама В. является основным связующим узлом, воспринимающим на себя действие всех нагрузок как статических (пес ездока, вес перевозимого груза), так и динамических (толчки, тряска, удары и т. п.). Расчет рамы для В. связан с большими затруднениями. Статич. нагрузки и точка приложения сил определяются без особых затруднений, но значительно большее влияние имеют нагрузки динамические, обусловливаемые неровностями дороги и зависящие от скорости, веса Б. и распределения его на оси, качества амортизации и качества дороги. Поэтому при конструировании рамы В. придерживаются обычно какой-либо уже существующей конструкции, достаточно хорошо зарекомендовавшей себя на практике. Рама состоит из следующих деталей (фиг. 6) а — головная труба, б — верхняя, в — подседельная иг — нижняя труба, д — цепная вилка с правым и левым пером, е — подседельная стойка с правым и левым пером, ж — узел головной верхний, 3 — нижний, о — подседельный, к — узел каретки, л — наконечник пера цепной вилки — правый и левый, м — мостик цепной вилки, к — мостик подседельной стойки. Конструктивные размеры рамы определяются длиной подседельной трубы (высотой рамы), диаметром колес и провесом каретки t (фиг. 4). Длина верхней трубы в числе других факторов определяет величину базы В. и посадку ездока и устанавливается в вависимости от назначения В. Нормальные дорожные В. имеют наиболее длинную верхнюю трубу (ок. 600 мм). Гоночные трековые В. имеют наиболее короткую верхнюю трубу (560—575 мм). Располагается верхняя труба в большинстве современных моделей горизонтально, однако существуют В., в которых она располагается с небольшим (до 3°) наклоном внив к головной трубе в целях укорочения последней. Длину головной трубы стремятся делать как [c.219]

Эксплуатация системы требует постоянного внимания, для чего вводится должность администратора базы данньк, отвечающего за ее состояние и эффективное использование. Действующая система обеспечивает решение различньк задач поиск типовых и групповьк приспособлений, а также аналогов для заимствования и в качестве прототипа при конструировании получение данньк по однородным видам оснастки для унификации их и разработки правил предпочтительного применения оптимальных вариантов приспособлений определение пропускной способности производственных участков по видам работ и моделям оснащения определение потребного оснащения для планируемой номенклатуры выпускаемых изделий по видам работ прогнозирование перспективной потребности, а на ее основе формирование технической политики развития инструментального хозяйства [c.657]

В машиностроении есть детали, которые изготавливаются методом вращения на токарном станке, центробежным литьем и т. д. Как правило, это цилиндрические детали или детали, имеющие ось вращения. В SolidWorks 2006 имеются средства для более удобного построения трехмерных моделей деталей типа тел вращения, хотя их можно построить, используя только способ призматического вытягивания и вырезания. Эти средства позволяют более быстро и эффективно проектировать такие детали, и Дерево Конструирования получается более компактным. Повернутые элементы добавляют или удаляют материал путем поворота одного или нескольких профилей вокруг осевой линии или линии вращения. [c.51]

Перейдем к изменению исходной модели. Поменяем в эскизе дета/п диаметр с 40 на 20 мм, для чего в Дереве Конструирования найдем Эс киз1, щелкнем на его названии правой кнопкой мыши и в контекстно > меню выберем Редактировать эскиз (рис. 10.6). [c.272]

Основной объем продукта, сконструированного в SolidWorks, составляет комбинация построенных пользователем элементов, размещаемых готовых элементов и элементов, порожденных из прототипа. Размещаемые и производные элементы создаются без эскиза для элементов, созданных пользователем, напротив, необходимо сначала построить эскиз. Как правило, основание (первый объект) любой модели создается на базе эскиза. Следовательно, самый первый и важнейший шаг конструирования состоит в построении эскиза основания. Нарисовав эскиз, вы можете преобразовать его в основание, а затем добавить к нему другие нарисованные, размещаемые или производные объекты, составляющие конструкцию. В этой главе мы рассмотрим различные способы создания эскиза основания модели. [c.43]

Щелкните правой кнопкой мыши в графической области и в контекстном меню выберите граничное условие Through АП (Через все). Щелкните на кнопке в менеджере свойств ut-Extrude (Вырез-Вытянуть). Изометрический вид готовой модели после скрытия эскиза показан на 5.92. Дерево конструирования для этой модели изображено на рис. 5.93. [c.317]

Выберите элемент Extrudel, который является третьим элементом модели, в дереве конструирования. Щелкните правой кнопкой мыщи, чтобы вызвать контекстное меню, и выберите в нем пункт Suppress (Погасить). [c.493]

Для определения нагрузок на лонжероны, также, как и на другие узлы крыла, как правило, требуется знание распределения воздушной нагрузки по поверхности крыла, а также ее изменения при изменении режимов полета. Как известно, картина распределения воздушной нагрузки, достаточно близкая к действительной, используется при поверочном расчете конструкции на прочность, что связано со сложной и трудоемкой нагрузочной частью этого расчета. Использование этих сложных нагрузочных моделей на начальных этапах конструирования оказывается нецелесообразным. Как уже отмечалось, отсутствие самой конструкции (которую предстоит еще создать) исключает возможность учета распределения жесткостей и, следовательно, точного распределения нагрузки по узлам, даже если использовать эти точные нагрузочные модели. Поэтому на ранних этапах конструирования пользуются приближенными нагрузками. Очевидно, что сконструированные под такие приближенные на- грузки узлы и детали неизбежно требуют проверки (расчета) на прочность по уточненным нагрузкам и соответствующей кор-.рекции размеров силовых элементов, что и предусмотрено орга- низацией конструкторских разработок в ОКБ. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...